Всю неделю в областной столице стоят тридцатиградусные морозы. Пассажиры общественного транспорта стонут.
- На работу каждое утро отправляюсь в 61-м автобусе, - говорит Анна Викорева, кассир магазина сотовой связи. - На окнах - иней, изо рта пар валит. Сядешь на ледяное сиденье - даже через шубу холодит. Кажется, что угодила в сугроб. А если стоишь, за поручень голыми руками взяться невозможно: он ледяной.
- Да вы в троллейбус №6 утром сядьте, - сообщает Ирина Шибкова, студентка. - Мороз, что на улице, что в салоне - разницы нет.
В трамвае -3 С
Что ж, проверим, так ли это. Вооружившись термометром, захожу в трамвай №4. Пассажиры сидят на пластиковых стульях, как воробьи на ветке - плечи торчком, носы спрятаны в воротники. Разговаривают неохотно: видимо, когда изо рта валит пар, слишком большая теплоотдача. Я смотрю на термометр. Красная полоска остановилась на отметке -3 градуса. Но когда открываются двери, кажется, что все -20: пробирает до костей. Та же картина в трамвае №19. Во втором вагоне 22-го трамвая немного теплее.
На термометре +1 С.
- Я еще одеваюсь тепло, - радуется кондуктор Люда. - Четыре свитера, четверо штанов, валенки с меховыми стельками.
В троллейбусе 0 С
Троллейбус №6. Пассажиры, увидев термометр, просто взрываются:
- Дорога на Кряж занимает час, - жалуется Юлия Ивановна. - Пока доедешь, ног не чувствуешь. А в старых троллейбусах еще холоднее.
- Не очень-то и холодно, - бодро возражает кондуктор. Она в джинсах, меховой куртке нараспашку. - Два дня как напряжение на линии упало, вот и снизилась температура на пару градусов.
А я украдкой смотрю на термометр - ноль. Пассажиры не верят. Говорят, если пар изо рта валит, значит, температура ниже. Я соглашаюсь, ведь термометр лежал в сумке.
В автобусе №22 заметно теплее. Народ лицом не синий, кондуктор смотрит почти весело. Температура в салоне +5С. По сравнению с троллейбусом и трамваем - почти Ташкент.
И все же метро заткнуло за пояс все наземные виды общественного транспорта. Там 8 - 12 градусов тепла! Жаль только, что не доберешься на нем с окраин в центр.
За теплом следят кондукторы
Почему же так холодно в общественном транспорте? В неофициальных беседах водители трамваев говорят, что отопление в вагонах заложено проектом. Трамвайные батареи идут вдоль левого по ходу борта, в чешских вагонах есть даже обогрев каждого сиденья!
- Топить их специально не надо, они от общей энергосети работают, - говорят рабочие. - Но ТЭНы почти везде сломаны. Ремонтировать их слесари берутся только за магарыч или отдельную плату. За этой частью вагонов никто специально не смотрит, на безопасность она не влияет, зачем работать больше? А у водителей в кабине своя система обогрева, так что температура в салоне - это не их забота.
Тепло в трамвайных вагонах и троллейбусах - в основном заслуга кондукторов. Эти женщины работают по 12 часов. Для них теплый вагон - вопрос, если не жизни и смерти, то здоровья - точно.
- Кому-то проставляюсь, - призналась кондуктор. - Кому-то глазки построю. Слесарь растает - и мой вагон из депо с техосмотра выходит с исправным отоплением.
Получается, если кондуктор морозоустойчив, пассажиры, грейтесь как можете?
- В Москве вопрос успешно решили. Во всех вагонах поставили дополнительные отопители и указали, куда звонить, если в автобусе, трамвае или троллейбусе холодно, - прокомментировал ситуацию Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - Но в Самаре такого нет.
СПРАВКА «КП»
В Интернете мы раскопали любопытный документ. Для перевозки пассажиров действуют «Методические указания по государственному санитарному надзору за перевозками населения городским пассажирским транспортом», утвержденные еще Минздравом СССР. Температура в салонах пассажирского транспорта зимой должна быть не менее чем на 20 градусов выше наружной. Согласно ГОСТ 8802-78 пункт 2.5.5. «Система отопления должна быть регулируемой и обеспечивать на стоянке при закрытых дверях порожнего вагона средний перепад температур снаружи и внутри вагона не менее 20 градусов Цельсия».
http://samara.kp.ru/daily/24413/587091/
- На работу каждое утро отправляюсь в 61-м автобусе, - говорит Анна Викорева, кассир магазина сотовой связи. - На окнах - иней, изо рта пар валит. Сядешь на ледяное сиденье - даже через шубу холодит. Кажется, что угодила в сугроб. А если стоишь, за поручень голыми руками взяться невозможно: он ледяной.
- Да вы в троллейбус №6 утром сядьте, - сообщает Ирина Шибкова, студентка. - Мороз, что на улице, что в салоне - разницы нет.
В трамвае -3 С
Что ж, проверим, так ли это. Вооружившись термометром, захожу в трамвай №4. Пассажиры сидят на пластиковых стульях, как воробьи на ветке - плечи торчком, носы спрятаны в воротники. Разговаривают неохотно: видимо, когда изо рта валит пар, слишком большая теплоотдача. Я смотрю на термометр. Красная полоска остановилась на отметке -3 градуса. Но когда открываются двери, кажется, что все -20: пробирает до костей. Та же картина в трамвае №19. Во втором вагоне 22-го трамвая немного теплее.
На термометре +1 С.
- Я еще одеваюсь тепло, - радуется кондуктор Люда. - Четыре свитера, четверо штанов, валенки с меховыми стельками.
В троллейбусе 0 С
Троллейбус №6. Пассажиры, увидев термометр, просто взрываются:
- Дорога на Кряж занимает час, - жалуется Юлия Ивановна. - Пока доедешь, ног не чувствуешь. А в старых троллейбусах еще холоднее.
- Не очень-то и холодно, - бодро возражает кондуктор. Она в джинсах, меховой куртке нараспашку. - Два дня как напряжение на линии упало, вот и снизилась температура на пару градусов.
А я украдкой смотрю на термометр - ноль. Пассажиры не верят. Говорят, если пар изо рта валит, значит, температура ниже. Я соглашаюсь, ведь термометр лежал в сумке.
В автобусе №22 заметно теплее. Народ лицом не синий, кондуктор смотрит почти весело. Температура в салоне +5С. По сравнению с троллейбусом и трамваем - почти Ташкент.
И все же метро заткнуло за пояс все наземные виды общественного транспорта. Там 8 - 12 градусов тепла! Жаль только, что не доберешься на нем с окраин в центр.
За теплом следят кондукторы
Почему же так холодно в общественном транспорте? В неофициальных беседах водители трамваев говорят, что отопление в вагонах заложено проектом. Трамвайные батареи идут вдоль левого по ходу борта, в чешских вагонах есть даже обогрев каждого сиденья!
- Топить их специально не надо, они от общей энергосети работают, - говорят рабочие. - Но ТЭНы почти везде сломаны. Ремонтировать их слесари берутся только за магарыч или отдельную плату. За этой частью вагонов никто специально не смотрит, на безопасность она не влияет, зачем работать больше? А у водителей в кабине своя система обогрева, так что температура в салоне - это не их забота.
Тепло в трамвайных вагонах и троллейбусах - в основном заслуга кондукторов. Эти женщины работают по 12 часов. Для них теплый вагон - вопрос, если не жизни и смерти, то здоровья - точно.
- Кому-то проставляюсь, - призналась кондуктор. - Кому-то глазки построю. Слесарь растает - и мой вагон из депо с техосмотра выходит с исправным отоплением.
Получается, если кондуктор морозоустойчив, пассажиры, грейтесь как можете?
- В Москве вопрос успешно решили. Во всех вагонах поставили дополнительные отопители и указали, куда звонить, если в автобусе, трамвае или троллейбусе холодно, - прокомментировал ситуацию Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - Но в Самаре такого нет.
СПРАВКА «КП»
В Интернете мы раскопали любопытный документ. Для перевозки пассажиров действуют «Методические указания по государственному санитарному надзору за перевозками населения городским пассажирским транспортом», утвержденные еще Минздравом СССР. Температура в салонах пассажирского транспорта зимой должна быть не менее чем на 20 градусов выше наружной. Согласно ГОСТ 8802-78 пункт 2.5.5. «Система отопления должна быть регулируемой и обеспечивать на стоянке при закрытых дверях порожнего вагона средний перепад температур снаружи и внутри вагона не менее 20 градусов Цельсия».
http://samara.kp.ru/daily/24413/587091/
Обратите внимание на то, что пассажирская речная навигация на линии Самара-Рождествено завершилась во вторник! Сейчас на Волге идет процесс образования толстого льда, при котором появляются ледовые торосы, поэтому использование судов на воздушной подушке пока так же не возможно. Пешая ледовая переправа не открыта, и переходить по льду пешком опасно для жизни! В настоящий момент связь с Рождествено возможна только автотранспортом через город Жигулевск, или по воздуху.
Будьте внимательны при планировании своих поездок.
http://www.samaratrans.info
Будьте внимательны при планировании своих поездок.
http://www.samaratrans.info
На прошедшем в среду заседании комиссии по застройке и землепользованию в Самаре рассматривался вопрос о смене зонирования участка под строительство северо-западного автовокзала. Собравшиеся проголосовали за перевод территории в единую зону Ц-4т. Однако члены комиссии отказались принять решение по смене зоны на соседнем участке, где планировалось разместить автостоянку. Это ставит в тупик весь процесс формирования территории для строительства северо-западного автовокзала.
Члены комиссии по застройке и землепользованию при главе Самары согласовали смену правовой зоны участка близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе под строительство автовокзала северо-западного направления. Площадь участка, отведенного под автовокзал, составляет чуть более 2 га. Ранее эта территория располагалась в двух зонах: Р-3 (зона природных ландшафтов) и Ж-2 (зона малоэтажной жилой застройки). Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области подало заявку на перевод участка в единую зону Ц-4т (территория специализированного коммерческого использования объектов общественно-транспортного назначения).
Но чтобы начать поиск подрядчика для проектирования, а затем и строительства автовокзала, членам комиссии необходимо было также согласовать смену зоны еще одного участка. Он расположен через дорогу от первого и нужен для размещения на нем автостоянки. «Если мы не согласуем смену зон и этой территории, то реализация проекта автовокзала окажется невозможной, и финансирование застопорится», - уверял собравшихся главный архитектор Самары Андрей Смирнов. Уговоры не подействовали. Члены комиссии приняли решение отложить вопрос о смене зон, поскольку на предлагаемом участке расположен лесной массив. «Мы не должны ради автостоянки вырубать несколько десятков деревьев», - заявила депутат Самарской городской думы Алла Демина.
По мнению депутата губернской думы Михаила Матвеева, столь резкая реакция отдельных членов комиссии может быть вызвана желанием повысить свой рейтинг среди избирателей. «Жители всегда выступают против уничтожения насаждений, независимо от того, обосновано это или нет, - говорит Матвеев. - Поэтому выступление за сохранение лесного массива - беспроигрышный вариант повысить лояльность избирателей к депутату».
Главный архитектор Самары отметил, что вопрос о размещении автовокзала близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе пока остается в подвешенном состоянии. «Если будет согласовано размещение стадиона рядом с ТРК IKEA, то автовокзал северо-западного направления построят в том же районе», - пояснил Андрей Смирнов.
Строительство нового автовокзала предусматривается генпланом города. Согласно главному градостроительному документу рассматривается несколько вариантов, где будут размещены автовокзалы для разных направлений - южного, северного, восточного. Две площадки уже определены - автостанция «Аврора» (восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (южный автовокзал). Реконструкция «Авроры» должна начаться в следующем году. Сейчас здесь строятся временное здание автостанции и временный диспетчерский пункт. Что же касается Хлебной площади, то в настоящее время рассматривается вопрос возведения там комплекса, включающего в себя гостиницу и парковку - по образцу европейских вокзалов для небольших городов.
Справка
В Самаре существуют Центральный и Пригородный автовокзалы. Кроме того, в городе стихийно сформировались дополнительные «перевалочные пункты», откуда жители могут добраться в другие населенные пункты губернии. Это площади Кирова и Хлебная, автостанция «Аврора» и Барбошина поляна.
Антон Буслов, главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области»:
- Если выбирать из двух вариантов размещения автовокзала, то его расположение близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе является более удачным решением. Чрезмерное удаление автовокзала от основной части города сильно снизит его потребительские качества, поэтому размещение объекта в районе IKEA не совсем логично. Автовокзал должен иметь надежную транспортную связь со всеми районами города, поэтому лучшим местом было бы его размещение в зоне доступности трамвайной линии по улице Ташкентской или сооружение от нее ответвления в сторону автовокзала. Без магистрального позвоночного транспорта автовокзал теряет всякий смысл.
http://www.riasamara.ru/rus/news/re
Члены комиссии по застройке и землепользованию при главе Самары согласовали смену правовой зоны участка близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе под строительство автовокзала северо-западного направления. Площадь участка, отведенного под автовокзал, составляет чуть более 2 га. Ранее эта территория располагалась в двух зонах: Р-3 (зона природных ландшафтов) и Ж-2 (зона малоэтажной жилой застройки). Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области подало заявку на перевод участка в единую зону Ц-4т (территория специализированного коммерческого использования объектов общественно-транспортного назначения).
Но чтобы начать поиск подрядчика для проектирования, а затем и строительства автовокзала, членам комиссии необходимо было также согласовать смену зоны еще одного участка. Он расположен через дорогу от первого и нужен для размещения на нем автостоянки. «Если мы не согласуем смену зон и этой территории, то реализация проекта автовокзала окажется невозможной, и финансирование застопорится», - уверял собравшихся главный архитектор Самары Андрей Смирнов. Уговоры не подействовали. Члены комиссии приняли решение отложить вопрос о смене зон, поскольку на предлагаемом участке расположен лесной массив. «Мы не должны ради автостоянки вырубать несколько десятков деревьев», - заявила депутат Самарской городской думы Алла Демина.
По мнению депутата губернской думы Михаила Матвеева, столь резкая реакция отдельных членов комиссии может быть вызвана желанием повысить свой рейтинг среди избирателей. «Жители всегда выступают против уничтожения насаждений, независимо от того, обосновано это или нет, - говорит Матвеев. - Поэтому выступление за сохранение лесного массива - беспроигрышный вариант повысить лояльность избирателей к депутату».
Главный архитектор Самары отметил, что вопрос о размещении автовокзала близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе пока остается в подвешенном состоянии. «Если будет согласовано размещение стадиона рядом с ТРК IKEA, то автовокзал северо-западного направления построят в том же районе», - пояснил Андрей Смирнов.
Строительство нового автовокзала предусматривается генпланом города. Согласно главному градостроительному документу рассматривается несколько вариантов, где будут размещены автовокзалы для разных направлений - южного, северного, восточного. Две площадки уже определены - автостанция «Аврора» (восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (южный автовокзал). Реконструкция «Авроры» должна начаться в следующем году. Сейчас здесь строятся временное здание автостанции и временный диспетчерский пункт. Что же касается Хлебной площади, то в настоящее время рассматривается вопрос возведения там комплекса, включающего в себя гостиницу и парковку - по образцу европейских вокзалов для небольших городов.
Справка
В Самаре существуют Центральный и Пригородный автовокзалы. Кроме того, в городе стихийно сформировались дополнительные «перевалочные пункты», откуда жители могут добраться в другие населенные пункты губернии. Это площади Кирова и Хлебная, автостанция «Аврора» и Барбошина поляна.
Антон Буслов, главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области»:
- Если выбирать из двух вариантов размещения автовокзала, то его расположение близ пересечения Московского и Ракитовского шоссе является более удачным решением. Чрезмерное удаление автовокзала от основной части города сильно снизит его потребительские качества, поэтому размещение объекта в районе IKEA не совсем логично. Автовокзал должен иметь надежную транспортную связь со всеми районами города, поэтому лучшим местом было бы его размещение в зоне доступности трамвайной линии по улице Ташкентской или сооружение от нее ответвления в сторону автовокзала. Без магистрального позвоночного транспорта автовокзал теряет всякий смысл.
http://www.riasamara.ru/rus/news/re
Для обеспечения повышенного спроса на пассажирские перевозки с 25 декабря 2009 года по 11 января 2010 года Куйбышевская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров назначает 125 дополнительных пассажирских поездов. В ближайшее время дополнительно планируется назначить еще 11 поездов, которые будут курсировать в новогодние праздники по самым популярным направлениям. Всего в новогодние праздники будет задействовано порядка 1100 купейных и плацкартных вагонов.
Назначение дополнительных поездов на период новогодних праздников 2009 - 2010 годов
( Read more... )
Назначение дополнительных поездов на период новогодних праздников 2009 - 2010 годов
( Read more... )
Цены на проезд пассажиров в общественном транспорте Самары с нового года вырастут на 20%. Уже первого января отдать за одну поездку в муниципальном общественном транспорте придется 15 рублей. Вырастет цена и для тех, кто использует различные виды транспортных карточек - граждане заплатят 12 рублей, вместо 10; школьники и студенты 7 рублей, вместо 5. Повышение цен как обычно обосновывают ростом цен на энергоносители, топливо и запчасти, как обычно скромно забывая, что при снижении цен на топливо цена на билеты остаются на прежнем уровне. Стоит отметить так же и то, что доля указанных факторов в цене билета составляет не больше 25%, так что рост цены поездки повышением цен на электричество объяснить очень сложно.
Видимо понимая шаткость своей позиции мэрия прибегает к проверенному способу - кивает на соседей, мол у них повышают, и у нас повышают - все логично. При этом, естественно, скромно забывают что у "соседей" есть проездные билеты, позволяющие существенно экономить большинству пассажиров. Средний взрослый самарец совершает в месяц порядка 50 поездок на общественном транспорте, главным образом тратя средства на поездки дом-работа-дом, платя при этом около 750 рублей. В то же время куда более обеспеченный средний москвич тратит всего 750 рублей покупая месячный проездной на неограниченное число поездок на наземном транспорте, и передвигается не по замкнутому кругу. Даже приводя в пресс-релизе в пример Казань с 15 рублей за поездку, дептранс лукавит, забывая уточнить, что это цена проезда на автобусах (100% которых к моменту повышения цены были заменены на новые, да и движутся эти автобусы по выделенным полосам для общественного транспорта, а не стоят в пробках), а поездки на трамвае и троллейбусе (тоже, кстати, регулярно обновляемым) обходятся жителям столицы Татарстана дешевле.
В чем же настоящая причина повышения цен? А причина в неспособности управления транспортным комплексом. В мэрии Самары до сих пор смотрят на транспорт, как на дойную корову, которая должна сама себя обеспечивать, а лучше и приносить доход в дырявый бюджет города. Такой подход в мире не применяется уже много десятков лет. В Европе посчитав все минусы и плюсы, и пришли к выводу что субсидии транспортным предприятиям в размере до 30-40% от валовых расходов обходятся экономике города дешевле, чем попытки взвалить всю стоимость проезда на горожан. Принцип прост - чем больше человек двигается по городу, тем выше его экономическая активность - тем больше он покупает, продает, совершает сделок, активней отдыхает и так далее. В итоге лучше доплатить транспортникам, чтобы они возили горожан - это вернется с большими процентами в виде налоговых отчислений от совершенных торговых сделок.
Но и не это главное. Главный вклад в повышение цены - это вклад неэффективных муниципальных предприятий, тратящих огромные средства в пустую. Это вклад бесполезного в перевозках метрополитена, прожирающего гигантские финансовые ресурсы. Это вклад простоев трамвайных и троллейбусных линий из-за ДТП на путях, которые неэффективная система ГИБДД не способна вовремя оформить. Наконец это вклад идиотских политических решений принимаемых властьимущими авантюристами, таких как создание двух разновидностей 20го маршрута трамвая, или замены 11 троллейбуса автобусами. Так что каждый раз в автобусе доставая из кошелька очередную порцию денег жителям города стоит помнить, что это не плата за проезд - это плата за безумную и бездумную транспортную политику властей города. Это не плата за транспорт, а расплата за ошибки допущенные при голосовании на выборах мэра города.
Буслов Антон, гл.редактор Самаратранс.info
http://www.samaratrans.info
Видимо понимая шаткость своей позиции мэрия прибегает к проверенному способу - кивает на соседей, мол у них повышают, и у нас повышают - все логично. При этом, естественно, скромно забывают что у "соседей" есть проездные билеты, позволяющие существенно экономить большинству пассажиров. Средний взрослый самарец совершает в месяц порядка 50 поездок на общественном транспорте, главным образом тратя средства на поездки дом-работа-дом, платя при этом около 750 рублей. В то же время куда более обеспеченный средний москвич тратит всего 750 рублей покупая месячный проездной на неограниченное число поездок на наземном транспорте, и передвигается не по замкнутому кругу. Даже приводя в пресс-релизе в пример Казань с 15 рублей за поездку, дептранс лукавит, забывая уточнить, что это цена проезда на автобусах (100% которых к моменту повышения цены были заменены на новые, да и движутся эти автобусы по выделенным полосам для общественного транспорта, а не стоят в пробках), а поездки на трамвае и троллейбусе (тоже, кстати, регулярно обновляемым) обходятся жителям столицы Татарстана дешевле.
В чем же настоящая причина повышения цен? А причина в неспособности управления транспортным комплексом. В мэрии Самары до сих пор смотрят на транспорт, как на дойную корову, которая должна сама себя обеспечивать, а лучше и приносить доход в дырявый бюджет города. Такой подход в мире не применяется уже много десятков лет. В Европе посчитав все минусы и плюсы, и пришли к выводу что субсидии транспортным предприятиям в размере до 30-40% от валовых расходов обходятся экономике города дешевле, чем попытки взвалить всю стоимость проезда на горожан. Принцип прост - чем больше человек двигается по городу, тем выше его экономическая активность - тем больше он покупает, продает, совершает сделок, активней отдыхает и так далее. В итоге лучше доплатить транспортникам, чтобы они возили горожан - это вернется с большими процентами в виде налоговых отчислений от совершенных торговых сделок.
Но и не это главное. Главный вклад в повышение цены - это вклад неэффективных муниципальных предприятий, тратящих огромные средства в пустую. Это вклад бесполезного в перевозках метрополитена, прожирающего гигантские финансовые ресурсы. Это вклад простоев трамвайных и троллейбусных линий из-за ДТП на путях, которые неэффективная система ГИБДД не способна вовремя оформить. Наконец это вклад идиотских политических решений принимаемых властьимущими авантюристами, таких как создание двух разновидностей 20го маршрута трамвая, или замены 11 троллейбуса автобусами. Так что каждый раз в автобусе доставая из кошелька очередную порцию денег жителям города стоит помнить, что это не плата за проезд - это плата за безумную и бездумную транспортную политику властей города. Это не плата за транспорт, а расплата за ошибки допущенные при голосовании на выборах мэра города.
Буслов Антон, гл.редактор Самаратранс.info
http://www.samaratrans.info
В Международном аэропорту “Курумоч” начался процесс внедрения автоматизированной системы обучения и контроля профессиональных знаний персонала аэропорта “WTEST-Аэропорт”.
Новая автоматизированная система “WTEST-Аэропорт” предназначена для проведения первоначальной подготовки, стажировки, получения допуска к самостоятельной работе, подготовки к весенне-летней и осенне-зимней навигации, а также для текущей технической учебы и тестирования знаний персонала служб организации пассажирских и грузовых авиаперевозок аэропорта. Именно на сотрудниках этих служб лежит ответственность за четкое и оперативное выполнение всех технологических операций по обслуживанию авиапассажиров, багажа, грузов и почты.
“WTEST-Аэропорт” позволяет в автоматизированном режиме обеспечить первичный, периодический и внеочередной контроль знаний персонала соответствующих служб в зависимости от категории сотрудников и с учетом требований их должностных инструкций.
При этом возможно самостоятельное создание базы данных вопросов, текстового и графического материала, нормативно-справочной информации, списка тем (дисциплин), а также критериев оценки уровня профессиональных знаний, которые могут быть изменены по усмотрению экзаменатора.
Применение различных типов контрольных заданий позволяет существенно повысить качество контроля знаний авиаперсонала, а автоматизация обучения и тестирования - исключить так называемый “человеческий фактор” и получить максимально объективные результаты оценки профессионализма сотрудников.
Система “WTEST-Аэропорт” полностью соответствует требованиям руководящих документов гражданской авиации, рекомендациям ИКАО и иных органов, регламентирующих организацию перевозок пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушном транспорте.
В настоящее время продолжается установка данного программного продукта на рабочие места сотрудников соответствующих служб аэропорта “Курумоч”. Начало работы с системой планируется уже с начала нового года.
www.airport.samara.ru
Новая автоматизированная система “WTEST-Аэропорт” предназначена для проведения первоначальной подготовки, стажировки, получения допуска к самостоятельной работе, подготовки к весенне-летней и осенне-зимней навигации, а также для текущей технической учебы и тестирования знаний персонала служб организации пассажирских и грузовых авиаперевозок аэропорта. Именно на сотрудниках этих служб лежит ответственность за четкое и оперативное выполнение всех технологических операций по обслуживанию авиапассажиров, багажа, грузов и почты.
“WTEST-Аэропорт” позволяет в автоматизированном режиме обеспечить первичный, периодический и внеочередной контроль знаний персонала соответствующих служб в зависимости от категории сотрудников и с учетом требований их должностных инструкций.
При этом возможно самостоятельное создание базы данных вопросов, текстового и графического материала, нормативно-справочной информации, списка тем (дисциплин), а также критериев оценки уровня профессиональных знаний, которые могут быть изменены по усмотрению экзаменатора.
Применение различных типов контрольных заданий позволяет существенно повысить качество контроля знаний авиаперсонала, а автоматизация обучения и тестирования - исключить так называемый “человеческий фактор” и получить максимально объективные результаты оценки профессионализма сотрудников.
Система “WTEST-Аэропорт” полностью соответствует требованиям руководящих документов гражданской авиации, рекомендациям ИКАО и иных органов, регламентирующих организацию перевозок пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушном транспорте.
В настоящее время продолжается установка данного программного продукта на рабочие места сотрудников соответствующих служб аэропорта “Курумоч”. Начало работы с системой планируется уже с начала нового года.
www.airport.samara.ru
Запущен в эксплу атацию путепровод над железнодорожными путями автодороги Самара – пос.Волжский – аэропорт «Курумоч».
Как сообщили в министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, путепровод работает в два направления, его длина 134 метра, ширина проезжей части – порядка 9 метров. В настоящее время осуществляется движение в обе стороны. Пешеходные тротуары пока закрыты. Такое перемещение транспорта будет вестись по временной схеме – весной планируется изменить схему движения на одностороннюю. Путепровод обеспечивает пропускную способность порядка 5 тыс. автомобилей в сутки, то есть автомобильных «пробок» в этом районе не будет. В настоящее время путепровод через рельсы стал дополнительным проездом к пропуску автомобилей по тоннелю под железнодорожным полотном.
Работы по реконструкции развязки продолжаются. Закрывается поворот направо в районе путепровода, проезд по дороге пос. Волжский – аэропорт «Курумоч» будет осуществляться по второму съезду. По словам представителя минтранса, правый поворот опять будет открыт после реконструкции. Основные строительные работы запланированы на начало весны 2010 г.
http://www.samru.ru/auto/news/48530.htm
Как сообщили в министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, путепровод работает в два направления, его длина 134 метра, ширина проезжей части – порядка 9 метров. В настоящее время осуществляется движение в обе стороны. Пешеходные тротуары пока закрыты. Такое перемещение транспорта будет вестись по временной схеме – весной планируется изменить схему движения на одностороннюю. Путепровод обеспечивает пропускную способность порядка 5 тыс. автомобилей в сутки, то есть автомобильных «пробок» в этом районе не будет. В настоящее время путепровод через рельсы стал дополнительным проездом к пропуску автомобилей по тоннелю под железнодорожным полотном.
Работы по реконструкции развязки продолжаются. Закрывается поворот направо в районе путепровода, проезд по дороге пос. Волжский – аэропорт «Курумоч» будет осуществляться по второму съезду. По словам представителя минтранса, правый поворот опять будет открыт после реконструкции. Основные строительные работы запланированы на начало весны 2010 г.
http://www.samru.ru/auto/news/48530.htm
Как сообщили в Департаменте транспорта Самары, в результате изучения пассажиропотока, было выявлено его уменьшение на трамвайном маршруте №20 на участке от ул. Красноармейской – Галактионовской до ул. Чапаевской. В связи с этим с 14 декабря 2009 года будет внесено изменение в схему движения трамвайного маршрута № 20 «Ул. Фадеева – ул. Чапаевская».
Количество поездов на линии станет больше за счет увеличения одновагонных поездов, но общее количество вагонов на линии останется прежним за счет уменьшения количества двухвагонных поездов. Двенадцать одиночных вагонов будут выполнять рейсы по действующему маршруту № 20 от ул. Фадеева до ул. Чапаевской без изменения схемы движения. Одиннадцать поездов (из двух вагонов) будут выполнять рейсы по маршруту № 20К: ул. Фадеева – Постников овраг – ул. Полевая – ул. Галактионовская – ул. Красноармейская – ул. Арцибушевская – пр. Ленина, далее - по своему маршруту.
Интервалы движения трамваев составят от 4 до 5 минут. Одновагонные трамваи традиционного маршрута № 20 будут чередоваться с двухвагонными №20 К в равном соотношении, то есть через один.
http://city.samara.ru/news/10.12.2009/2
--- Комментарий редакции:
Данное решение, по сведениям знакомых с ситуацией сотрудников ТТУ, является личной идеей мэра Самары В.А.Тархова... Сам он на трамваях, естественно, не ездит, но тем не менее имеет мнение о том, что они возят воздух. По этой причине в режиме ручного управления через дептранс на ТТУ был спущен приказ "расцепить 20ку". Надо ли говорить в какой "восторг" пришли все, кто понимает чем чреваты эти идиотские нововведения?.. До последнего момента ТТУ сопротивлялась инициативному мэру... но вот твердыня рухнула. Теперь высказать все можно лично мэру через его приемную (правда, как известно, горожан сам мэр как правило не принимает... но хотя бы в виде выжимки почитает, что думают о его инициативах пассажиры трамвая):
В письмах не используйте нецензурную лексику - на такие обращения имеют право не отвечать. В конце письма указывайте "Прошу ответить в установленный законом срок в письменном виде". Не забудьте указать свой ПОЧТОВЫЙ адрес для ответа. Письма без почтового адреса тоже имеют право не рассматривать.
Email мэрии: samadm@smr.ru
Адрес: 443010, г.Самара, ул. Куйбышева, 120
Телефон приемной: 333-58-89, а так же 333-23-51 и 333-58-89
Кроме того можете написать письма в Департамент транспорта:
Через форму на сайте: http://www.samaratrans.info/wiki/in
По телефону: 260-81-51
На емайл: deptrans@samtel.ru
По адресу: 443069, г. Самара, ул. Мориса Тореза, 67-а
Количество поездов на линии станет больше за счет увеличения одновагонных поездов, но общее количество вагонов на линии останется прежним за счет уменьшения количества двухвагонных поездов. Двенадцать одиночных вагонов будут выполнять рейсы по действующему маршруту № 20 от ул. Фадеева до ул. Чапаевской без изменения схемы движения. Одиннадцать поездов (из двух вагонов) будут выполнять рейсы по маршруту № 20К: ул. Фадеева – Постников овраг – ул. Полевая – ул. Галактионовская – ул. Красноармейская – ул. Арцибушевская – пр. Ленина, далее - по своему маршруту.
Интервалы движения трамваев составят от 4 до 5 минут. Одновагонные трамваи традиционного маршрута № 20 будут чередоваться с двухвагонными №20 К в равном соотношении, то есть через один.
http://city.samara.ru/news/10.12.2009/2
--- Комментарий редакции:
Данное решение, по сведениям знакомых с ситуацией сотрудников ТТУ, является личной идеей мэра Самары В.А.Тархова... Сам он на трамваях, естественно, не ездит, но тем не менее имеет мнение о том, что они возят воздух. По этой причине в режиме ручного управления через дептранс на ТТУ был спущен приказ "расцепить 20ку". Надо ли говорить в какой "восторг" пришли все, кто понимает чем чреваты эти идиотские нововведения?.. До последнего момента ТТУ сопротивлялась инициативному мэру... но вот твердыня рухнула. Теперь высказать все можно лично мэру через его приемную (правда, как известно, горожан сам мэр как правило не принимает... но хотя бы в виде выжимки почитает, что думают о его инициативах пассажиры трамвая):
В письмах не используйте нецензурную лексику - на такие обращения имеют право не отвечать. В конце письма указывайте "Прошу ответить в установленный законом срок в письменном виде". Не забудьте указать свой ПОЧТОВЫЙ адрес для ответа. Письма без почтового адреса тоже имеют право не рассматривать.
Email мэрии: samadm@smr.ru
Адрес: 443010, г.Самара, ул. Куйбышева, 120
Телефон приемной: 333-58-89, а так же 333-23-51 и 333-58-89
Кроме того можете написать письма в Департамент транспорта:
Через форму на сайте: http://www.samaratrans.info/wiki/in
По телефону: 260-81-51
На емайл: deptrans@samtel.ru
По адресу: 443069, г. Самара, ул. Мориса Тореза, 67-а
Первый вице-мэр Сергей Арсентьев вместе с руководителем Департамента строительства и архитектуры Александром Бурнаевым побывал на стройплощадке станции метро «Алабинская». Они посмотрели, какие работы и в каком объеме ведутся на объекте на сегодняшний день, и оценили степень готовности станции. Специалисты подрядной организации, ведущей строительство, провели для представителей городской Администрации своеобразную экскурсию по надземной и подземной части будущей «Алабинской».
Интерес властей Самары к этому значимому для областного центра объекту не случаен. С будущего, 2010 года в соответствии с новым законодательством строительство метро, которое курировали ранее областные власти, будет передано муниципалитету. Сейчас уже идет процесс передачи и инвентаризации.
Метростроевцы рассказали о том, что было сделано и какие работы необходимо провести в ближайшее время. «Алабинскую» планировалось закончить за два года. В строительстве использовали самые современные технологии. За сутки бурили больше шести метров. Сейчас идет обратная засыпка, вестибюль станции практически готов, вскоре можно было бы приступить к отделочным работам. Но теперь не решен вопрос с финансированием. «Цена вопроса» около 560 млн. рублей. Именно такая сумма необходима для продолжения строительства. Первый заместитель Главы Самары Сергей Арсентьев рассказал о предпринимаемых мэрией шагах по поиску средств на достройку станции: «Мы делаем всевозможные попытки в Москве пробить финансирование из федерального бюджета. Однако абсолютно однозначно нам сказали и в Министерстве экономики, и в Минстрансе РФ, что без софинансирования из областной казны, федеральный бюджет деньги выделить не сможет. Городу просто необходимо решить эту транспортную проблему».
Руководитель городского Департамента строительства и архитектуры Александр Бурнаев также считает, что все силы необходимо направить именно на завершение строительства, а не на консервацию объекта: «Это жизненно необходимо для Самары, речь идет даже не о престиже города, не о проезде по улице Ново-Садовой, а о том, как сохранить то, что сделано. Через год здесь не будет ничего, если мы совместными усилиями не будем вкладывать деньги в стройку. Если говорить о консервации, то на это понадобится гораздо больше денег, чем на продолжение строительства, - порядка 600-700 млн. рублей. Хватит этого на 8-10 месяцев. Можно увидеть, что это нецелесообразно. Сейчас нужно все усилия приложить, чтобы найти деньги».
Напомним, что Главой города Виктор Тарховым своему новому заместителю Александру Носкову, который отвечает в мэрии за взаимодействие с федеральными органами власти, поставлена задача «все силы бросить» на получение финансовой поддержки именно на строительство самарского метро. Кроме того, к решению этого вопроса подключились депутаты Государственной Думы от Самарской области.
http://city.samara.ru/news/09.12.2009/2
Интерес властей Самары к этому значимому для областного центра объекту не случаен. С будущего, 2010 года в соответствии с новым законодательством строительство метро, которое курировали ранее областные власти, будет передано муниципалитету. Сейчас уже идет процесс передачи и инвентаризации.
Метростроевцы рассказали о том, что было сделано и какие работы необходимо провести в ближайшее время. «Алабинскую» планировалось закончить за два года. В строительстве использовали самые современные технологии. За сутки бурили больше шести метров. Сейчас идет обратная засыпка, вестибюль станции практически готов, вскоре можно было бы приступить к отделочным работам. Но теперь не решен вопрос с финансированием. «Цена вопроса» около 560 млн. рублей. Именно такая сумма необходима для продолжения строительства. Первый заместитель Главы Самары Сергей Арсентьев рассказал о предпринимаемых мэрией шагах по поиску средств на достройку станции: «Мы делаем всевозможные попытки в Москве пробить финансирование из федерального бюджета. Однако абсолютно однозначно нам сказали и в Министерстве экономики, и в Минстрансе РФ, что без софинансирования из областной казны, федеральный бюджет деньги выделить не сможет. Городу просто необходимо решить эту транспортную проблему».
Руководитель городского Департамента строительства и архитектуры Александр Бурнаев также считает, что все силы необходимо направить именно на завершение строительства, а не на консервацию объекта: «Это жизненно необходимо для Самары, речь идет даже не о престиже города, не о проезде по улице Ново-Садовой, а о том, как сохранить то, что сделано. Через год здесь не будет ничего, если мы совместными усилиями не будем вкладывать деньги в стройку. Если говорить о консервации, то на это понадобится гораздо больше денег, чем на продолжение строительства, - порядка 600-700 млн. рублей. Хватит этого на 8-10 месяцев. Можно увидеть, что это нецелесообразно. Сейчас нужно все усилия приложить, чтобы найти деньги».
Напомним, что Главой города Виктор Тарховым своему новому заместителю Александру Носкову, который отвечает в мэрии за взаимодействие с федеральными органами власти, поставлена задача «все силы бросить» на получение финансовой поддержки именно на строительство самарского метро. Кроме того, к решению этого вопроса подключились депутаты Государственной Думы от Самарской области.
http://city.samara.ru/news/09.12.2009/2
В Самаре планируют построить три новых автовокзала. Чиновники продолжают раскрывать тайны оптимизации транспортной сети областного центра.
На днях самарская мэрия напомнила горожанам о том, что в столице губернии готовят строительство трех новых автовокзалов. Так, возведение нового здания вокзала на ул. Авроры планируется уже в следующем году.
Напомним, что в прошлом году санкт-петербургским НИИ был подготовлен проект оптимизации самарской маршрутной сети. О грядущем изменении маршрутов и графиков движения городского транспорта городские власти уже сообщали. Как выяснилось теперь, проект оптимизации также предусматривает обустройство новых пересадочных пунктов, площадок для стоянки автобусов и автовокзалов.
Согласно генплану
Сейчас в Самаре существуют два крупных центра междугородних автобусных перевозок: Центральный и пригородный автовокзалы. Однако, всем жителям давно известно: чтобы уехать, например, в Новокуйбышевск, совершенно не обязательно ехать на автовокзал. В городе уже давно сформировались дополнительные «перевалочные пункты», откуда самарцы могут добраться в другие города и населенные пункты области. Это площадь Кирова, Хлебная площадь, автостанция «Аврора», Барбошина поляна.
По словам заместителя главного архитектора городского округа Самара Михаила Арзянцева, согласно генплану, в городе будет предусмотрено несколько зон, где разместятся автовокзалы, с каждого из которых будут совершаться пассажирские перевозки в разных направлениях. Предполагается, появление южного, северного и восточного автовокзалов.
Как сообщили «СИ» в администрации Самары, два участка уже определены. Это автостанция «Аврора» (будущий восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (будущий южный). «Проектная документация восточного автовокзала еще не готова, - рассказал Михаил Арзянцев. – Вместо старой станции, которая уже не отвечает современным требования, будет возведен новый комплекс, включающий вокзал, парковку, площадки ожидания».
Отметим, что сейчас автостанция «Аврора», в основном, обслуживает городские перевозки, это - конечная многих автобусных маршрутов, включающая диспетчерский пункт и площадку для стоянки транспорта. Движение будет организовано без левых поворотов автобуса, что, по мнению специалиста, снизит вероятность возникновения аварийных ситуаций.
По словам Михаила Арзянцева, земля под станцией находится в муниципальной собственности. Поэтому реконструкция должна начаться уже в следующем году. Также архитектор сообщил, что на время строительства, перевозчикам будет выделена новая площадка, построено временное здание автостанции и диспетчерский пункт, что бы можно было начать возведение автовокзала. «Все перевозчики будут заранее извещены об этих изменениях», - пояснил Михаил Арзянцв.
Также определена площадка для южного автовокзала, который будет находиться в районе Хлебной площади. Рассматривается вопрос о строительстве здесь целого комплекса, включающего гостиницу и парковку. Как отметил Михаил Арзянцев, областной Минтранс подал заявку на строительство вокзала в этом районе. В настоящее время под строительство формируется и оформляется земельный участок
Как стало известно «СИ», в планах строительство нового центрального автовокзала, который планируется разместить на выезде из города на Московском шоссе. Но где конкретно будет располагаться этот автовокзал, пока неизвестно.
Строить со смыслом
«Автовокзалов в городе и должно быть несколько, - считает соучредитель региональной общественной организации «Общественный транспорт Самарской области» Александр Прасолов. - В городах с развитой транспортной инфраструктурой, как правило, существует один центральный автовокзал, несколько пригородных вокзалов и автостанций, которые обслуживают маршруты разных направлений». По словам эксперта, такая схема достаточно рациональна: маршрут крупных междугородних автобусов разрабатывается так, что транспорт останавливался на нескольких автовокзалах, собирая пассажиров. «При этом купить билет и совершить посадку человек может на любой из этих остановок», - отметил Александр Прасолов.
«Строительство дополнительных автовокзалов в Самаре, конечно, имеет смысл, - считает сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов. – Необходимость в них есть. Об этом свидетельствуют сформировавшиеся в городе стихийные станции. В то же время, необходимо правильно выбрать расположение вокзалов». По словам эксперта, строительство автовокзала на Хлебной площади сейчас не актуально. «Хлебная площадь упирается в мост, который имеет очень низкую пропускную способность. Пускать по нему дополнительный поток автотранспорта – бессмысленно», - считает Антон Буслов.
«К строительству автовокзала на Хлебной площади нужно подходить очень аккуратно, - считает депутат Самарской губернской Думы Михаил Матвеев. – Это исторический центр, сердце Самары. Важно, чтобы новая постройка не нарушила архитектурно-исторический ансамбль». Кроме того, по мнению депутата, строительство нового автовокзала в этом месте до открытия Фрунзенского моста не актуально.
«Действующий мост – перегружен, и строительство автовокзала в настоящее время не приведет к транспортной разгрузке исторического центра», - считает Михаил Матвеев.
«В принципе, в районе Хлебной площади есть площадка для строительства вокзала, - считает депутат Думы г.о. Самара Алла Демина. – А после строительства моста, который будет является продолжением ул. Фрунзе, вокзал будет в этом месте очень востребован. Логично, что на въезде в город, будет располагаться автовокзал».
По законам рынка
Как отметил Александр Прасолов, сегодня в области существует два крупных междугородних перевозчика – это ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области» и ОАО «Самараоблавтотранс», которые контролируют большую часть этого рынка. По словам Антона Буслова, у ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области» в собственности несколько баз автобусных перевозок, в частности, «Центральный автовокзал» в Самаре и автовокзал в Тольятти.
«Возможно, областной Минтранс пытается взять под контроль рынок междугородних перевозок, - считает Александр Прасолов. – Тогда уже работающие на рынке фирмы сильно пострадают от новой областной политики».
«Что касается самих автобусных перевозок, то, в принципе, любая фирма может заключить договор с автовокзалом, - рассказывает Антон Буслов. – В этом случае, определенную сумму с выручки они выплачивают фирме – хозяину станции». Понятно, что перевозчики не всегда хотят делиться – поэтому и возникают стихийные станции. Так происходит на пригородном автовокзале, где с одной стороны площади стоят «вокзальные» автобусы, а с другой – те, кто не платит «в кассу» владельцам станции. По мнению Антона Буслова, никакого удара по бизнесу уже существующих монополистов строительство новых вокзалов не нанесет.
Каким образом, появление новых вокзалов поможет упорядочить рынок частных междугородних перевозчиков пока остается непонятным. Будут ли с частников брать деньги за стоянку на вокзалах тоже неизвестно. В администрации города вопросом автовокзалов занимается исключительно департамент строительства и архитектуры.
Необходимо отметить, что все эксперты «СИ» сошлись во мнении, что новые вокзалы в городе будут построены еще не скоро.
Мнения
Андрей Смирнов, главный архитектор г.о. Самара
- В городе предполагается строительство трех новых автовокзалов. По автостанции «Аврора» разрабатывается рабочая документация, по Хлебной площади формируется земельный участок. Для северного же автовокзала пока подбирают место. Этим занимается министерство транспорта. Что касается финансирования, есть понятие частного государственного партнерства, инвестиционного проекта. Автовокзал может содержать коммерческую составляющую: гостиницы, паркинг, магазины, которые будут давать доход и, соответственно, возводиться за счет коммерческих структур. А сам автовокзал - это городская инфраструктура, и он должен быть городским.
Алла Демина, депутат Думы г.о. Самара
- В бюджете города на будущий год не заложено средств на строительство новых автовокзалов. Городские власти должны четко сформулировать, за какой счет будут возведены эти здания. Кроме того, строительство вокзалов – находится не в ведомстве городских властей. Если администрация получит от Минтранса разрешение на строительство, оформит всю документацию, надет инвесторов, - это будет замечательно.
Что касается строительства вокзала на Хлебной площади, здесь должны быть проведены археологические исследования, определен участок, если в него входят памятники истории и архитектуры – их необходимо отреставрировать.
Михаил Матвеев, депутат Самарской губернской Думы
- Пока не готовы проекты новых вокзалов трудно говорить о рациональности их строительство. Возможно, что это будет вовсе не полноценные вокзалы с парком из полусотни автобусов – а обычные остановочные пункты. Тогда, никакого ноу-хау здесь не будет. И говорить о каких-то новых удобных условиях для пассажиров и упорядочении рынка частных перевозчиков – преждевременно.
Факт
В области появился маршрут «Самара-Козелки. Такое решение принято в администрации Красноглинского района. Решение было принято на выездном совещании администрации и инициативной группы жителей поселка. По итогам встречи было принято решение подготовить проектную документацию по обустройству разворотной площадки, установки павильонов, и соответствующих дорожных знаков, а также определиться с габаритами автобуса. До окончательного решения вопрос находится на личном контроле главы Красноглинского района Олега Грудина.
Козелки вошли в состав Самары в 2005 году. Сегодня в поселке проживает около 130 человек. Большинство из них работает в других населенных пунктах района. В связи со строительством в районе торгового комплекса «IKEA», дорожные условия на маршруте не соответствовали правилам пассажирских перевозок. После завершения строительства ТЦ, проведены работы по восстановлению дорожного покрытия участка до железнодорожного переезда. Вопрос организация маршрута в Козелки будет решен после подготовки проектной документации и определения сроков финансирования.
http://samarskieizvestia.ru/document/75
На днях самарская мэрия напомнила горожанам о том, что в столице губернии готовят строительство трех новых автовокзалов. Так, возведение нового здания вокзала на ул. Авроры планируется уже в следующем году.
Напомним, что в прошлом году санкт-петербургским НИИ был подготовлен проект оптимизации самарской маршрутной сети. О грядущем изменении маршрутов и графиков движения городского транспорта городские власти уже сообщали. Как выяснилось теперь, проект оптимизации также предусматривает обустройство новых пересадочных пунктов, площадок для стоянки автобусов и автовокзалов.
Согласно генплану
Сейчас в Самаре существуют два крупных центра междугородних автобусных перевозок: Центральный и пригородный автовокзалы. Однако, всем жителям давно известно: чтобы уехать, например, в Новокуйбышевск, совершенно не обязательно ехать на автовокзал. В городе уже давно сформировались дополнительные «перевалочные пункты», откуда самарцы могут добраться в другие города и населенные пункты области. Это площадь Кирова, Хлебная площадь, автостанция «Аврора», Барбошина поляна.
По словам заместителя главного архитектора городского округа Самара Михаила Арзянцева, согласно генплану, в городе будет предусмотрено несколько зон, где разместятся автовокзалы, с каждого из которых будут совершаться пассажирские перевозки в разных направлениях. Предполагается, появление южного, северного и восточного автовокзалов.
Как сообщили «СИ» в администрации Самары, два участка уже определены. Это автостанция «Аврора» (будущий восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (будущий южный). «Проектная документация восточного автовокзала еще не готова, - рассказал Михаил Арзянцев. – Вместо старой станции, которая уже не отвечает современным требования, будет возведен новый комплекс, включающий вокзал, парковку, площадки ожидания».
Отметим, что сейчас автостанция «Аврора», в основном, обслуживает городские перевозки, это - конечная многих автобусных маршрутов, включающая диспетчерский пункт и площадку для стоянки транспорта. Движение будет организовано без левых поворотов автобуса, что, по мнению специалиста, снизит вероятность возникновения аварийных ситуаций.
По словам Михаила Арзянцева, земля под станцией находится в муниципальной собственности. Поэтому реконструкция должна начаться уже в следующем году. Также архитектор сообщил, что на время строительства, перевозчикам будет выделена новая площадка, построено временное здание автостанции и диспетчерский пункт, что бы можно было начать возведение автовокзала. «Все перевозчики будут заранее извещены об этих изменениях», - пояснил Михаил Арзянцв.
Также определена площадка для южного автовокзала, который будет находиться в районе Хлебной площади. Рассматривается вопрос о строительстве здесь целого комплекса, включающего гостиницу и парковку. Как отметил Михаил Арзянцев, областной Минтранс подал заявку на строительство вокзала в этом районе. В настоящее время под строительство формируется и оформляется земельный участок
Как стало известно «СИ», в планах строительство нового центрального автовокзала, который планируется разместить на выезде из города на Московском шоссе. Но где конкретно будет располагаться этот автовокзал, пока неизвестно.
Строить со смыслом
«Автовокзалов в городе и должно быть несколько, - считает соучредитель региональной общественной организации «Общественный транспорт Самарской области» Александр Прасолов. - В городах с развитой транспортной инфраструктурой, как правило, существует один центральный автовокзал, несколько пригородных вокзалов и автостанций, которые обслуживают маршруты разных направлений». По словам эксперта, такая схема достаточно рациональна: маршрут крупных междугородних автобусов разрабатывается так, что транспорт останавливался на нескольких автовокзалах, собирая пассажиров. «При этом купить билет и совершить посадку человек может на любой из этих остановок», - отметил Александр Прасолов.
«Строительство дополнительных автовокзалов в Самаре, конечно, имеет смысл, - считает сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов. – Необходимость в них есть. Об этом свидетельствуют сформировавшиеся в городе стихийные станции. В то же время, необходимо правильно выбрать расположение вокзалов». По словам эксперта, строительство автовокзала на Хлебной площади сейчас не актуально. «Хлебная площадь упирается в мост, который имеет очень низкую пропускную способность. Пускать по нему дополнительный поток автотранспорта – бессмысленно», - считает Антон Буслов.
«К строительству автовокзала на Хлебной площади нужно подходить очень аккуратно, - считает депутат Самарской губернской Думы Михаил Матвеев. – Это исторический центр, сердце Самары. Важно, чтобы новая постройка не нарушила архитектурно-исторический ансамбль». Кроме того, по мнению депутата, строительство нового автовокзала в этом месте до открытия Фрунзенского моста не актуально.
«Действующий мост – перегружен, и строительство автовокзала в настоящее время не приведет к транспортной разгрузке исторического центра», - считает Михаил Матвеев.
«В принципе, в районе Хлебной площади есть площадка для строительства вокзала, - считает депутат Думы г.о. Самара Алла Демина. – А после строительства моста, который будет является продолжением ул. Фрунзе, вокзал будет в этом месте очень востребован. Логично, что на въезде в город, будет располагаться автовокзал».
По законам рынка
Как отметил Александр Прасолов, сегодня в области существует два крупных междугородних перевозчика – это ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области» и ОАО «Самараоблавтотранс», которые контролируют большую часть этого рынка. По словам Антона Буслова, у ОАО «Автовокзалы и автостанции Самарской области» в собственности несколько баз автобусных перевозок, в частности, «Центральный автовокзал» в Самаре и автовокзал в Тольятти.
«Возможно, областной Минтранс пытается взять под контроль рынок междугородних перевозок, - считает Александр Прасолов. – Тогда уже работающие на рынке фирмы сильно пострадают от новой областной политики».
«Что касается самих автобусных перевозок, то, в принципе, любая фирма может заключить договор с автовокзалом, - рассказывает Антон Буслов. – В этом случае, определенную сумму с выручки они выплачивают фирме – хозяину станции». Понятно, что перевозчики не всегда хотят делиться – поэтому и возникают стихийные станции. Так происходит на пригородном автовокзале, где с одной стороны площади стоят «вокзальные» автобусы, а с другой – те, кто не платит «в кассу» владельцам станции. По мнению Антона Буслова, никакого удара по бизнесу уже существующих монополистов строительство новых вокзалов не нанесет.
Каким образом, появление новых вокзалов поможет упорядочить рынок частных междугородних перевозчиков пока остается непонятным. Будут ли с частников брать деньги за стоянку на вокзалах тоже неизвестно. В администрации города вопросом автовокзалов занимается исключительно департамент строительства и архитектуры.
Необходимо отметить, что все эксперты «СИ» сошлись во мнении, что новые вокзалы в городе будут построены еще не скоро.
Мнения
Андрей Смирнов, главный архитектор г.о. Самара
- В городе предполагается строительство трех новых автовокзалов. По автостанции «Аврора» разрабатывается рабочая документация, по Хлебной площади формируется земельный участок. Для северного же автовокзала пока подбирают место. Этим занимается министерство транспорта. Что касается финансирования, есть понятие частного государственного партнерства, инвестиционного проекта. Автовокзал может содержать коммерческую составляющую: гостиницы, паркинг, магазины, которые будут давать доход и, соответственно, возводиться за счет коммерческих структур. А сам автовокзал - это городская инфраструктура, и он должен быть городским.
Алла Демина, депутат Думы г.о. Самара
- В бюджете города на будущий год не заложено средств на строительство новых автовокзалов. Городские власти должны четко сформулировать, за какой счет будут возведены эти здания. Кроме того, строительство вокзалов – находится не в ведомстве городских властей. Если администрация получит от Минтранса разрешение на строительство, оформит всю документацию, надет инвесторов, - это будет замечательно.
Что касается строительства вокзала на Хлебной площади, здесь должны быть проведены археологические исследования, определен участок, если в него входят памятники истории и архитектуры – их необходимо отреставрировать.
Михаил Матвеев, депутат Самарской губернской Думы
- Пока не готовы проекты новых вокзалов трудно говорить о рациональности их строительство. Возможно, что это будет вовсе не полноценные вокзалы с парком из полусотни автобусов – а обычные остановочные пункты. Тогда, никакого ноу-хау здесь не будет. И говорить о каких-то новых удобных условиях для пассажиров и упорядочении рынка частных перевозчиков – преждевременно.
Факт
В области появился маршрут «Самара-Козелки. Такое решение принято в администрации Красноглинского района. Решение было принято на выездном совещании администрации и инициативной группы жителей поселка. По итогам встречи было принято решение подготовить проектную документацию по обустройству разворотной площадки, установки павильонов, и соответствующих дорожных знаков, а также определиться с габаритами автобуса. До окончательного решения вопрос находится на личном контроле главы Красноглинского района Олега Грудина.
Козелки вошли в состав Самары в 2005 году. Сегодня в поселке проживает около 130 человек. Большинство из них работает в других населенных пунктах района. В связи со строительством в районе торгового комплекса «IKEA», дорожные условия на маршруте не соответствовали правилам пассажирских перевозок. После завершения строительства ТЦ, проведены работы по восстановлению дорожного покрытия участка до железнодорожного переезда. Вопрос организация маршрута в Козелки будет решен после подготовки проектной документации и определения сроков финансирования.
http://samarskieizvestia.ru/document/75
Областной бюджет будет компенсировать муниципалитетам расходы на перевозку льготников. Правительство утвердило порядок возмещения затрат. Речь идёт о гражданах, пользующихся единым социальным проездным билетом или картой. Сейчас они имеют право совершать неограниченное число поездок на общественном транспорте, заплатив один раз в месяц 270 рублей. Но эти деньги не покрывают затрат перевозчиков. Им потери возместит область. Размер компенсации будет зависеть от количества льготников, которые воспользовались услугами данной транспортной компании.
http://www.tvsamara.ru/news/2009/12/0
http://www.tvsamara.ru/news/2009/12/0
Появление в конце XIX века на самарских улицах конной железной дороги, а затем и трамваев стало для города настоящей технической революцией. Тогда казалось, что вопрос с общественным транспортом в Самаре решён раз и навсегда. В XX веке конку заменили трамваи, появились троллейбусы, автобусы, но доехать из одного конца Самары в другой по трассе получается намного быстрее, чем по городским магистралям. Новая транспортная схема, по мнению её разработчиков, должна наконец-то создать систему удобного общественного транспорта. Градостроители предлагают даже нестандартные решения - проектирование канатной дороги и подвесного наружного метро. Проект берутся создать за свой счёт иностранцы. Предполагается, что линия воздушного метро соединит исторический центр, заречье и Мехзавод. Одновременно будет строиться и традиционный метрополитен - до 2030 года, по мнению самарских властей, в полном объеме должны заработать две линии. Кроме того, в плане - ввод магистрали «Центральной» и реконструкция ряда крупных дорог. Архитекторы могут себе позволить мыслить масштабными категориями. Градостроители считают, что со временем будет стёрта граница между такими городами как Самара, Кинель, Тольятти, Чапаевск. На сегодняшних пустырях появятся новые микрорайоны, автобаны и скоростные поезда. Жители Самары, которым посчастливится жить в 2030 году, смогут оценить быстрый и надёжный общественный транспорт - каким он должен стать к этому сроку. Но чтобы планы архитекторов стали реальностью, необходимо ежегодно выделять на развитие транспортной системы около 9 миллиардов рублей. Откуда возьмется такая крупная сумма - не очень понятно.
http://www.tvsamara.ru/news/2009/12/0
http://www.tvsamara.ru/news/2009/12/0
Глава Самары Виктор Тархов поставил задачу приступить к созданию в городе комплексной системы реабилитации людей с ограниченными возможностями. Об этом сегодня сообщило управление информации и аналитики горадминистрации.
О программе конкретных действий мэру рассказал председателя правления самарской общественной организации инвалидов-колясочников "Десница" Евгений Печерских. Тархов дал поручение руководителю департамента социальной поддержки и защиты населения Петру Сучкову принять изложенные Печерских предложения в работу. "В Самаре проживает 99 тысяч людей с инвалидностью, которыми необходимо системно заниматься и помогать. Этим людям нужно создать условия и для работы и для полноценного времяпрепровождения. Когда ты сам следишь и за экономической ситуацией и за происходящим в мире, работаешь через интернет, появляется биоритм жизни, который способствует развитию человека и укреплению его позиций в обществе", - отметил Тархов.
По мнению главы города, нужно сократить численность "ГАЗелей" как общественного транспорта, на их место должны прийти автобусы, которыми смогли бы пользоваться инвалиды-колясочники. При ежегодном ямочном ремонте дорог на основных перекрестках необходимо в плановом порядке предусмотреть организацию специализированных съездов для инвалидных колясок. Кроме того, в планах провести инвентаризацию муниципальных объектов и организаций соцкультбыта на предмет наличия пандусов и составить реестр. При проектировании новых жилых домов, а также при капитальном ремонте жилищного фонда особое внимание нужно уделить возможности свободного и беспрепятственного въезда человека с ограниченными возможностями на инвалидной коляске в подъезд и лифт.
Печерских, в частности, предложил главе города разработки лестничного марша с подъемником для колясочников. Тархов попросил предоставить чертежи и документы для ознакомления.
http://news.smbc.ru/main/2009/12/08/249
О программе конкретных действий мэру рассказал председателя правления самарской общественной организации инвалидов-колясочников "Десница" Евгений Печерских. Тархов дал поручение руководителю департамента социальной поддержки и защиты населения Петру Сучкову принять изложенные Печерских предложения в работу. "В Самаре проживает 99 тысяч людей с инвалидностью, которыми необходимо системно заниматься и помогать. Этим людям нужно создать условия и для работы и для полноценного времяпрепровождения. Когда ты сам следишь и за экономической ситуацией и за происходящим в мире, работаешь через интернет, появляется биоритм жизни, который способствует развитию человека и укреплению его позиций в обществе", - отметил Тархов.
По мнению главы города, нужно сократить численность "ГАЗелей" как общественного транспорта, на их место должны прийти автобусы, которыми смогли бы пользоваться инвалиды-колясочники. При ежегодном ямочном ремонте дорог на основных перекрестках необходимо в плановом порядке предусмотреть организацию специализированных съездов для инвалидных колясок. Кроме того, в планах провести инвентаризацию муниципальных объектов и организаций соцкультбыта на предмет наличия пандусов и составить реестр. При проектировании новых жилых домов, а также при капитальном ремонте жилищного фонда особое внимание нужно уделить возможности свободного и беспрепятственного въезда человека с ограниченными возможностями на инвалидной коляске в подъезд и лифт.
Печерских, в частности, предложил главе города разработки лестничного марша с подъемником для колясочников. Тархов попросил предоставить чертежи и документы для ознакомления.
http://news.smbc.ru/main/2009/12/08/249
На вопросы пользователей портала Samru.ru о внешнем облике нашего города отвечает руководитель Комитета градостроительства и архитектуры городского округа Самара, главный архитектор города Андрей Смирнов.
- Есть ли препятствия самарскому метрополитену от станции «Театральная» пройти сразу на ж/д вокзал, не прибегая к строительству второй ветки метро?
- Согласно комплексной транспортной схеме, которая была представлена на совещании у Главы города Виктора Тархова 28 ноября, предлагается 2-х линейная схема метрополитена:
продлевается конечная станция 1 линии до ул. Ленинградской;
2 линия трассируется от Самарского Заречья к железнодорожному вокзалу (с устройством метромоста через р. Самара), Центральному автовокзалу и далее — по Московскому шоссе с организацией конечного пункта у железнодорожной станции Козелковская, образуя пересадочный узел с железной дорогой.
Протяженность проектируемых линий метрополитена составляет 31, 2 км. Таким образом, общая протяженность 2-х линейной системы метрополитена будет составлять 42,7 км.
http://www.samru.ru/society/gost/48
- Есть ли препятствия самарскому метрополитену от станции «Театральная» пройти сразу на ж/д вокзал, не прибегая к строительству второй ветки метро?
- Согласно комплексной транспортной схеме, которая была представлена на совещании у Главы города Виктора Тархова 28 ноября, предлагается 2-х линейная схема метрополитена:
продлевается конечная станция 1 линии до ул. Ленинградской;
2 линия трассируется от Самарского Заречья к железнодорожному вокзалу (с устройством метромоста через р. Самара), Центральному автовокзалу и далее — по Московскому шоссе с организацией конечного пункта у железнодорожной станции Козелковская, образуя пересадочный узел с железной дорогой.
Протяженность проектируемых линий метрополитена составляет 31, 2 км. Таким образом, общая протяженность 2-х линейной системы метрополитена будет составлять 42,7 км.
http://www.samru.ru/society/gost/48
Начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Кобзев вручил награды и благодарственные дипломы за мужество, проявленное при спасении пассажиров «Невского экспресса», сотрудникам поездной бригады пассажирского поезда №337 (Санкт-Петербург – Самара), первыми оказавшимися на месте крушения.
«Действия сотрудников поезда и пассажиров, среди которых были медики и спасатели - массовый подвиг. Наши люди оказались едины в своем порыве – оказать помощь, сострадать ближнему. Сотрудники поезда выполняли свой долг, причем об их работе мы узнали от самих пассажиров, которым они спасли жизнь», - отметил Сергей Кобзев, вручая награды.
Начальник пассажирского поезда Галина Шершнева, электромеханик Александр Вильчинский и проводник Андрей Гладкий получили благодарственные дипломы, памятные часы начальника дороги и премию в размере должностного оклада. Также дипломы и благодарственные премии получила вся бригада поезда и вагона-ресторана.
Начальник поезда Галина Шершнева также высказала благодарность своей поездной бригаде «Спасибо каждому сотруднику, который был со мной в том рейсе, мы были настоящей единой командой, каждый знал, как и что нужно делать в этой экстремальной непростой ситуации. Все мы работали не за славу, мы выполняли свою работу. Я уверена, случись это с другой нашей бригадой, они поступили точно также».
После завершения официальной части награждения, руководство Куйбышевской железной дороги и проводники вагонного депо Самара обсуждали, какие меры необходимо принять, чтобы быть максимально готовыми к произошедшей ситуации. Среди основных предложений от проводников прозвучали следующие: увеличение количества медицинских аптечек и списка медикаментов, предназначенных для использования в условиях ЧС, повышение уровня образования в части оказания медицинской помощи в рамках обучения проводников, обязательное сопровождение всех пассажирских поездов сотрудниками Управления внутренних дел на транспорте. Кроме того, были предложения, выйти с инициативой и внести в действующее законодательство Закон об усилении ответственности за вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта.
ww.kbsh.rzd.ru
«Действия сотрудников поезда и пассажиров, среди которых были медики и спасатели - массовый подвиг. Наши люди оказались едины в своем порыве – оказать помощь, сострадать ближнему. Сотрудники поезда выполняли свой долг, причем об их работе мы узнали от самих пассажиров, которым они спасли жизнь», - отметил Сергей Кобзев, вручая награды.
Начальник пассажирского поезда Галина Шершнева, электромеханик Александр Вильчинский и проводник Андрей Гладкий получили благодарственные дипломы, памятные часы начальника дороги и премию в размере должностного оклада. Также дипломы и благодарственные премии получила вся бригада поезда и вагона-ресторана.
Начальник поезда Галина Шершнева также высказала благодарность своей поездной бригаде «Спасибо каждому сотруднику, который был со мной в том рейсе, мы были настоящей единой командой, каждый знал, как и что нужно делать в этой экстремальной непростой ситуации. Все мы работали не за славу, мы выполняли свою работу. Я уверена, случись это с другой нашей бригадой, они поступили точно также».
После завершения официальной части награждения, руководство Куйбышевской железной дороги и проводники вагонного депо Самара обсуждали, какие меры необходимо принять, чтобы быть максимально готовыми к произошедшей ситуации. Среди основных предложений от проводников прозвучали следующие: увеличение количества медицинских аптечек и списка медикаментов, предназначенных для использования в условиях ЧС, повышение уровня образования в части оказания медицинской помощи в рамках обучения проводников, обязательное сопровождение всех пассажирских поездов сотрудниками Управления внутренних дел на транспорте. Кроме того, были предложения, выйти с инициативой и внести в действующее законодательство Закон об усилении ответственности за вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта.
ww.kbsh.rzd.ru
422 трамвайных вагона, 249 троллейбусов, 46 вагонов метро, 308 автобусов подготовлены к работе в зимний период. Об этом доложил накануне на еженедельном совещании при Главе Самары заместитель руководителя Департамента транспорта Анатолий Рудзинский. С 15 декабря на дороги выйдут еще и те автобусы, ремонт которых завершается в настоящее время.
При подготовке подвижного состава была проведена проверка электропечей и отопителей, герметичности окон и дверей в салонах и кабинах водителей, заменена смазка, проверено электрооборудование. Капитально отремонтировано 4,2 км трамвайных путей, произведен текущий ремонт 20 км. Заменено более 4 км контактного провода по трамваям, около 2,5 км – по троллейбусам. Кроме того, произведен необходимый ремонт зданий, сооружений, тепло – и энергохозяйства. Отремонтирована кровля в автобусных парках, трамвайно – троллейбусных депо и депо метро. Своевременно проведена проверка отопительной системы. По словам Анатолия Рудзинского, руководителями служб в предприятиях и в каждом подразделении (парке, депо и т.д.) были разработаны и утверждены мероприятия по подготовке хозяйства к работе в зимний период. План по окончанию всех работ – до 1 декабря 2009 года – выполнен.
http://city.samara.ru/news/03.12.2009/2
При подготовке подвижного состава была проведена проверка электропечей и отопителей, герметичности окон и дверей в салонах и кабинах водителей, заменена смазка, проверено электрооборудование. Капитально отремонтировано 4,2 км трамвайных путей, произведен текущий ремонт 20 км. Заменено более 4 км контактного провода по трамваям, около 2,5 км – по троллейбусам. Кроме того, произведен необходимый ремонт зданий, сооружений, тепло – и энергохозяйства. Отремонтирована кровля в автобусных парках, трамвайно – троллейбусных депо и депо метро. Своевременно проведена проверка отопительной системы. По словам Анатолия Рудзинского, руководителями служб в предприятиях и в каждом подразделении (парке, депо и т.д.) были разработаны и утверждены мероприятия по подготовке хозяйства к работе в зимний период. План по окончанию всех работ – до 1 декабря 2009 года – выполнен.
http://city.samara.ru/news/03.12.2009/2
Сейчас в Самаре существуют Центральный (с которого осуществляются внутриобластные и междугородные перевозки) и пригородный автовокзалы. Кроме того, практически стихийно сформировались дополнительные «перевалочные пункты», откуда граждане могут добраться в другие города губернии. Это площади Кирова, Хлебная, автостанция «Аврора», Барбошина поляна. Естественно, о комфортных условиях ожидания транспорта здесь не может быть и речи - оборудованы они, в лучшем случае, как обычные остановки.
В прошлом году санкт-петербургским НИИ был подготовлен проект оптимизации маршрутной сети. На основных магистралях появятся новые пересадочные пункты, площадки для стоянки автобусов и автовокзалы.
Генплан города предусматривает несколько зон, где будут размещаться автовокзалы для разных направлений — южного, северного, восточного. Два участка уже определены - это автостанция «Аврора» (как восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (как южный).
До сих пор «Аврора» в основном обслуживала городские перевозки, там конечная остановка многих маршрутов, есть площадка для стоянки транспорта. Реконструкция должна начаться уже в следующем году. Сейчас строятся временное здание автостанции и временный диспетчерский пункт, чтобы можно было начать возведение большого автовокзала. «Все будет сделано для удобства людей: удобные площадки ожидания для пассажиров и водителей станут закрытыми, появится новая диспетчерская, - рассказывает главный архитектор города Андрей Смирнов. - Движение здесь будет организовано без левых поворотов автобуса, аварийных ситуаций станет меньше. На данный момент проект согласован, рабочая документация находится на экспертизе. Надеюсь, весной начнется строительство».
Определено место и для южного автовокзала — им станет Хлебная площадь. Рассматривается вопрос возведения здесь целого комплекса, включающего в себя гостиницу и парковку - по образцу европейских вокзалов для небольших городов. В Самаре это место может служить посадочной площадкой для людей, живущих на территории Ленинского и Самарского районов.
В планах - и строительство нового центрального (северного) автовокзала, который планируется разместить на выезде из города на Московском шоссе. Сейчас на рассмотрении находятся три площадки. Где именно появится новый автовокзал, скоро узнаем.
http://www.samru.ru/society/novosti_sam
В прошлом году санкт-петербургским НИИ был подготовлен проект оптимизации маршрутной сети. На основных магистралях появятся новые пересадочные пункты, площадки для стоянки автобусов и автовокзалы.
Генплан города предусматривает несколько зон, где будут размещаться автовокзалы для разных направлений — южного, северного, восточного. Два участка уже определены - это автостанция «Аврора» (как восточный автовокзал) и площадка в районе Хлебной площади (как южный).
До сих пор «Аврора» в основном обслуживала городские перевозки, там конечная остановка многих маршрутов, есть площадка для стоянки транспорта. Реконструкция должна начаться уже в следующем году. Сейчас строятся временное здание автостанции и временный диспетчерский пункт, чтобы можно было начать возведение большого автовокзала. «Все будет сделано для удобства людей: удобные площадки ожидания для пассажиров и водителей станут закрытыми, появится новая диспетчерская, - рассказывает главный архитектор города Андрей Смирнов. - Движение здесь будет организовано без левых поворотов автобуса, аварийных ситуаций станет меньше. На данный момент проект согласован, рабочая документация находится на экспертизе. Надеюсь, весной начнется строительство».
Определено место и для южного автовокзала — им станет Хлебная площадь. Рассматривается вопрос возведения здесь целого комплекса, включающего в себя гостиницу и парковку - по образцу европейских вокзалов для небольших городов. В Самаре это место может служить посадочной площадкой для людей, живущих на территории Ленинского и Самарского районов.
В планах - и строительство нового центрального (северного) автовокзала, который планируется разместить на выезде из города на Московском шоссе. Сейчас на рассмотрении находятся три площадки. Где именно появится новый автовокзал, скоро узнаем.
http://www.samru.ru/society/novosti_sam
На совещании в Красноглинском районе представители районной и городской администраций решили организовать автобусный маршрут до поселка Козелки.
Руководителям проекта предстоит подготовить проектную документацию по обустройству разворотной площадки, установки павильонов, и дорожных знаков, а также определиться с габаритами автобуса. Окончательное решение по открытию маршрута будет принято после подготовки документации и определения сроков финансирования.
http://gorod.samara24.ru/news/society/2
Руководителям проекта предстоит подготовить проектную документацию по обустройству разворотной площадки, установки павильонов, и дорожных знаков, а также определиться с габаритами автобуса. Окончательное решение по открытию маршрута будет принято после подготовки документации и определения сроков финансирования.
http://gorod.samara24.ru/news/society/2
Проводники и пассажиры поезда № 338 Санкт-Петербург – Самара, формирования Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров первыми пришли на помощь пострадавшим в результате подрыва поезда «Невский Экспресс».
Пассажирский поезд №338 Санкт-Петербург – Самара, формирования пассажирского депо Самара, вышел из Санкт-Петербурга в 18.36. В момент подрыва поезда «Невский экспресс» поезд № 338 находился на встречном направлении в полутора километрах от места трагедии, ближе всех остальных составов. После получения сообщения от диспетчеров о произошедшей трагедии, в составе оперативно был проведен инструктаж проводников пассажирского поезда о действиях по проведению первых спасательных работ; по поездному радио было передано обращение к пассажирам, с просьбой подойти в штабной вагон медицинских сотрудников, которые оказались в пути. На сообщение отозвались три специалиста Главного Управления спасательной службы города Самара, два медицинских сотрудника МСЧ №5 и терапевт санатория «Волга» (г. Самара). Организованный спасательный отряд поезда №338 выдвинулся к месту аварии, проводники и медики несли с собой одеяла, матрацы и постельное белье для бинтования, медицинские препараты.
По прибытию на место крушения, проводники пассажирского поезда и медицинские сотрудники работали совместно с проводниками и пассажирами «Невского экспресса», вынимая раненных из завалов, оказывая первую помощь, направляли пассажиров в сторону поезда № 338. За это время только проводники и пассажиры самарского поезда вынесли более 40 пострадавших пассажиров. Затем, тепловозной тягой поезд № 338 был перемещен к месту аварии и в него пересадили всех пассажиров «Невского экспресса». Пассажиры самарского поезда уступили свои места пострадавшим, оказывали всяческую психологическую поддержку. Всего с места аварии до ближайшей крупной станции Чудово поездом №338 было доставлено 483 пострадавших пассажиров. По прибытию на станцию Чудово, пассажиров «Невского экспресса» пересадили в скоростной «Сапсан» и доставили в Санкт-Петербург.
По словам Андрея Гладкого, проводника пассажирского вагонного депо Самара, «в это время не было никакого героизма. Мы это делали не за медали и не за спасибо. Мы все выполняли свою работу, и проводники нашего поезда и "Невского Экспресса".»
Поезд №338, Санкт-Петербург – Самара, прибыл в Самару 30 ноября в 00.40 с опозданием более чем в 13 часов.
Среди пассажиров, принявших активное участие в спасении пострадавших: врачи: Сидоров О.В., Сидорова М.Г., Кондулуков Н.Н., спасатели: Моцарь О.П., Ямщиков С.Г., Куреня Г.Н., пассажиры: Юдинцев А.М.,Черепанов И.В.,Мурашов К.А., Никшин Д.С. Мямин А.Н., Миков И.А.
Руководство Куйбышевской железной дороги выражает благодарность всем членам поездной бригады поезда №338 под руководством начальника поезда Шершневой Галины, всем пассажирам, кто в тяжелый момент пришел на помощь пострадавшим, проявившим все лучшие качества, взаимовыручку, поддержку, сочувствие и понимание. Такими людьми гордятся и компания ОАО «РЖД», и вся страна.
www.kbsh.rzd.ru
Пассажирский поезд №338 Санкт-Петербург – Самара, формирования пассажирского депо Самара, вышел из Санкт-Петербурга в 18.36. В момент подрыва поезда «Невский экспресс» поезд № 338 находился на встречном направлении в полутора километрах от места трагедии, ближе всех остальных составов. После получения сообщения от диспетчеров о произошедшей трагедии, в составе оперативно был проведен инструктаж проводников пассажирского поезда о действиях по проведению первых спасательных работ; по поездному радио было передано обращение к пассажирам, с просьбой подойти в штабной вагон медицинских сотрудников, которые оказались в пути. На сообщение отозвались три специалиста Главного Управления спасательной службы города Самара, два медицинских сотрудника МСЧ №5 и терапевт санатория «Волга» (г. Самара). Организованный спасательный отряд поезда №338 выдвинулся к месту аварии, проводники и медики несли с собой одеяла, матрацы и постельное белье для бинтования, медицинские препараты.
По прибытию на место крушения, проводники пассажирского поезда и медицинские сотрудники работали совместно с проводниками и пассажирами «Невского экспресса», вынимая раненных из завалов, оказывая первую помощь, направляли пассажиров в сторону поезда № 338. За это время только проводники и пассажиры самарского поезда вынесли более 40 пострадавших пассажиров. Затем, тепловозной тягой поезд № 338 был перемещен к месту аварии и в него пересадили всех пассажиров «Невского экспресса». Пассажиры самарского поезда уступили свои места пострадавшим, оказывали всяческую психологическую поддержку. Всего с места аварии до ближайшей крупной станции Чудово поездом №338 было доставлено 483 пострадавших пассажиров. По прибытию на станцию Чудово, пассажиров «Невского экспресса» пересадили в скоростной «Сапсан» и доставили в Санкт-Петербург.
По словам Андрея Гладкого, проводника пассажирского вагонного депо Самара, «в это время не было никакого героизма. Мы это делали не за медали и не за спасибо. Мы все выполняли свою работу, и проводники нашего поезда и "Невского Экспресса".»
Поезд №338, Санкт-Петербург – Самара, прибыл в Самару 30 ноября в 00.40 с опозданием более чем в 13 часов.
Среди пассажиров, принявших активное участие в спасении пострадавших: врачи: Сидоров О.В., Сидорова М.Г., Кондулуков Н.Н., спасатели: Моцарь О.П., Ямщиков С.Г., Куреня Г.Н., пассажиры: Юдинцев А.М.,Черепанов И.В.,Мурашов К.А., Никшин Д.С. Мямин А.Н., Миков И.А.
Руководство Куйбышевской железной дороги выражает благодарность всем членам поездной бригады поезда №338 под руководством начальника поезда Шершневой Галины, всем пассажирам, кто в тяжелый момент пришел на помощь пострадавшим, проявившим все лучшие качества, взаимовыручку, поддержку, сочувствие и понимание. Такими людьми гордятся и компания ОАО «РЖД», и вся страна.
www.kbsh.rzd.ru
В четверг и пятницу Самару накрыла волна ДТП. Даже бывалые гаишники разводят руками. Ночью пьяный водитель, удирая от гаишников, заехал во двор и сбил бетонный столб.
Еще один любитель выпить за рулем врезался в автобус с сотрудниками ГУФСИНа. А вчера утром на улице Антонова-Овсеенко легковушка врезалась в пассажирскую маршрутку и опрокинула ее.
27 ноября. 7.15. Улица Антонова-Овсеенко, район пересечения с улицей Ивана Булкина. «Девятка» совершает неудачный маневр и на полном ходу влетает в бок 298-й маршрутки. От удара «газелька» опрокинулась на бок. Десять пассажиров слетели с мест.
- Я сначала сидела рядом с водителем, потом пересела в салон на сиденье напротив двери, - рассказала «КП» пассажирка злосчастной маршрутки Татьяна Поненкова. - Вдруг почувствовала сильный удар. Мне показалось, что машина несколько раз перевернулась. Люди кричали. Я со всего маху стукнулась лбом о дверной косяк. Мы, пассажиры, не могли вылезти сами, слышали, как кто-то разбивает стекла. Пожарные приехали раньше «скорой помощи», они нас вытащили. Гарь в салоне стояла невыносимая. Боялись, что «газелька» взорвется. Когда выбралась, увидела водителя - виновника ДТП. Он был в фуражке и милицейской форме!
- Пострадавшие пассажиры, - говорит Татьяна, - долго ждали милицию. Они хотели дать показания. Но их так и не опросили.
- Я подошла к милиционеру, задала вопрос, когда будете нас опрашивать, - продолжает рассказ девушка, - мне посоветовали обратиться к пожарным. Дескать, они возьмут показания. Мы все возмущены поведением стражей порядка. Знаете, когда мы ждали милицию, мимо проехала патрульная машина. Из нее вышли люди в форме, переговорили с виновником ДТП, развернулись и уехали.
Сама Татьяна Поненкова угодила в больницу им. Пирогова с черепно-мозговой травмой и сломанным пальцем. Остальных троих пострадавших осмотрели врачи и отпустили, выписав больничный. Оба водителя отделались легким испугом. Говорят, что в протоколе написано, что у водителя легковушки стаж вождения всего три месяца. Это подтверждает и водитель маршрутки №298 Евгений Курдюмов.
- Я ехал с небольшой скоростью, всего 40 - 45 километров, - рассказал он «КП». - Сейчас утром еще темно, и, как мне объяснил водитель легковушки, он просто не увидел знак «сужение дороги». Да и стаж вождения у парня небольшой - всего три месяца.
«КП» связалась с виновником аварии, свою вину он не отрицает.
- Но я не милиционер, - утверждает Дима Леденцов. - Просто подвозил друга в форме, вот он действительно работает в органах. Я должен был пропустить «газель», но не сделал этого, машина пошла юзом, и я ударился в колесо «газели». Мне стыдно, ущерб обязательно возмещу.
Очевидцы происшествия подтверждают, что «девятка» выворачивала и боком зацепила «газель».
- Я как раз утром шел на работу, - взволнованно рассказывает дворник Павел Крайнов. - Вижу, «газель» перевернулась, люди кричат, визжат. Конечно, поспешил узнать, чем могу помочь, и с заправки люди тоже подбежали.
Павел с напарником открыл дверь машины, и они вдвоем стали вытаскивать людей, пока не подоспели пожарные и милиция.
- Не так давно сон видел, - добавляет Павел Крайнов. - Приснилась жуткая авария, и я вытаскиваю оттуда кого-то, а сегодня такое...
В четверг около десяти часов вечера жителей дома №34 на улице Осипенко оторвал от дел скрип тормозов и звук удара.
- Я вышел на балкон посмотреть, что случилось, - рассказывает Денис, житель этого дома. - Смотрю, летит джип на всех парах, за ним - милиция.
Машина с разгона впечаталась в столб, который не выдержал удара и рухнул на землю. Из авто, как рассказывают очевидцы, вышел пьяный паренек и предложил правоохранителям разобраться на месте.
Сам парень в этой аварии не пострадал, да и на машине только легкая вмятина. Видно, «железному коню», как и его пьяному водителю, море по колено. Главной жертвой происшествия стал столб, который рухнул на землю.
- Какое наказание ждет нарушителя? - поинтересовались мы в ГИБДД города.
- Если виноват, на него составят протокол, - прозвучал уклончивый ответ.
Пьяный водитель фуры врезался в автобус
26 ноября в шесть часов вечера пьяный лихач на грузовой фуре въехал в пассажирский автобус, который перевозил работников ГУФСИНа.
«Пазик» ехал по Гаражному проезду в сторону поселка Управленческий, когда на перекрестке с Заводским шоссе, проигнорировав красный свет светофора, в него влетел грузовик MAH.
Пострадали три женщины, пассажирки автобуса. Всех доставили в больницу им. Семашко с травмами головы. Серьезных ранений никто не получил, всех отпустили домой.
- Водитель «пазика», 33-летний Дмитрий, по сути спас людей, которые ехали в его автобусе, - говорит Оксана Кузнецова, старший инспектор отделения пропаганды горГАИ. - Назвать его фамилию мы не можем, потому что он сотрудник милиции. А вот водитель фуры, тольяттинец 1974 года рождения, за руль сел пьяным и при другом стечении обстоятельств мог бы стать причиной нескольких трагедий.
КСТАТИ
За последние 10 месяцев в Самаре идет рост ДТП по вине пьяных водителей. Например, полтора месяца назад подвыпившая женщина без прав въехала в 8 утра на школьный двор и сбила там пешехода. На днях мировой суд дал ей 15 суток ареста.
http://samara.kp.ru/daily/24401/577930/
Еще один любитель выпить за рулем врезался в автобус с сотрудниками ГУФСИНа. А вчера утром на улице Антонова-Овсеенко легковушка врезалась в пассажирскую маршрутку и опрокинула ее.
27 ноября. 7.15. Улица Антонова-Овсеенко, район пересечения с улицей Ивана Булкина. «Девятка» совершает неудачный маневр и на полном ходу влетает в бок 298-й маршрутки. От удара «газелька» опрокинулась на бок. Десять пассажиров слетели с мест.
- Я сначала сидела рядом с водителем, потом пересела в салон на сиденье напротив двери, - рассказала «КП» пассажирка злосчастной маршрутки Татьяна Поненкова. - Вдруг почувствовала сильный удар. Мне показалось, что машина несколько раз перевернулась. Люди кричали. Я со всего маху стукнулась лбом о дверной косяк. Мы, пассажиры, не могли вылезти сами, слышали, как кто-то разбивает стекла. Пожарные приехали раньше «скорой помощи», они нас вытащили. Гарь в салоне стояла невыносимая. Боялись, что «газелька» взорвется. Когда выбралась, увидела водителя - виновника ДТП. Он был в фуражке и милицейской форме!
- Пострадавшие пассажиры, - говорит Татьяна, - долго ждали милицию. Они хотели дать показания. Но их так и не опросили.
- Я подошла к милиционеру, задала вопрос, когда будете нас опрашивать, - продолжает рассказ девушка, - мне посоветовали обратиться к пожарным. Дескать, они возьмут показания. Мы все возмущены поведением стражей порядка. Знаете, когда мы ждали милицию, мимо проехала патрульная машина. Из нее вышли люди в форме, переговорили с виновником ДТП, развернулись и уехали.
Сама Татьяна Поненкова угодила в больницу им. Пирогова с черепно-мозговой травмой и сломанным пальцем. Остальных троих пострадавших осмотрели врачи и отпустили, выписав больничный. Оба водителя отделались легким испугом. Говорят, что в протоколе написано, что у водителя легковушки стаж вождения всего три месяца. Это подтверждает и водитель маршрутки №298 Евгений Курдюмов.
- Я ехал с небольшой скоростью, всего 40 - 45 километров, - рассказал он «КП». - Сейчас утром еще темно, и, как мне объяснил водитель легковушки, он просто не увидел знак «сужение дороги». Да и стаж вождения у парня небольшой - всего три месяца.
«КП» связалась с виновником аварии, свою вину он не отрицает.
- Но я не милиционер, - утверждает Дима Леденцов. - Просто подвозил друга в форме, вот он действительно работает в органах. Я должен был пропустить «газель», но не сделал этого, машина пошла юзом, и я ударился в колесо «газели». Мне стыдно, ущерб обязательно возмещу.
Очевидцы происшествия подтверждают, что «девятка» выворачивала и боком зацепила «газель».
- Я как раз утром шел на работу, - взволнованно рассказывает дворник Павел Крайнов. - Вижу, «газель» перевернулась, люди кричат, визжат. Конечно, поспешил узнать, чем могу помочь, и с заправки люди тоже подбежали.
Павел с напарником открыл дверь машины, и они вдвоем стали вытаскивать людей, пока не подоспели пожарные и милиция.
- Не так давно сон видел, - добавляет Павел Крайнов. - Приснилась жуткая авария, и я вытаскиваю оттуда кого-то, а сегодня такое...
В четверг около десяти часов вечера жителей дома №34 на улице Осипенко оторвал от дел скрип тормозов и звук удара.
- Я вышел на балкон посмотреть, что случилось, - рассказывает Денис, житель этого дома. - Смотрю, летит джип на всех парах, за ним - милиция.
Машина с разгона впечаталась в столб, который не выдержал удара и рухнул на землю. Из авто, как рассказывают очевидцы, вышел пьяный паренек и предложил правоохранителям разобраться на месте.
Сам парень в этой аварии не пострадал, да и на машине только легкая вмятина. Видно, «железному коню», как и его пьяному водителю, море по колено. Главной жертвой происшествия стал столб, который рухнул на землю.
- Какое наказание ждет нарушителя? - поинтересовались мы в ГИБДД города.
- Если виноват, на него составят протокол, - прозвучал уклончивый ответ.
Пьяный водитель фуры врезался в автобус
26 ноября в шесть часов вечера пьяный лихач на грузовой фуре въехал в пассажирский автобус, который перевозил работников ГУФСИНа.
«Пазик» ехал по Гаражному проезду в сторону поселка Управленческий, когда на перекрестке с Заводским шоссе, проигнорировав красный свет светофора, в него влетел грузовик MAH.
Пострадали три женщины, пассажирки автобуса. Всех доставили в больницу им. Семашко с травмами головы. Серьезных ранений никто не получил, всех отпустили домой.
- Водитель «пазика», 33-летний Дмитрий, по сути спас людей, которые ехали в его автобусе, - говорит Оксана Кузнецова, старший инспектор отделения пропаганды горГАИ. - Назвать его фамилию мы не можем, потому что он сотрудник милиции. А вот водитель фуры, тольяттинец 1974 года рождения, за руль сел пьяным и при другом стечении обстоятельств мог бы стать причиной нескольких трагедий.
КСТАТИ
За последние 10 месяцев в Самаре идет рост ДТП по вине пьяных водителей. Например, полтора месяца назад подвыпившая женщина без прав въехала в 8 утра на школьный двор и сбила там пешехода. На днях мировой суд дал ей 15 суток ареста.
http://samara.kp.ru/daily/24401/577930/
Profile
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif)
samaratr- Новости транспорта самарского региона
- Общественный транспорт Самарской области
Page Summary
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
mymaster : В трамваях горожане примерзают к сиденьям [+0] - mymaster : Пассажирская речная навигация завершилась во вторник [+0]
- mymaster : Вопрос о размещении северо-западного автовокзала не решен [+2]
- mymaster : Дополнительные поезда на период новогодних праздников и школьных каникул [+0]
- mymaster : Рост цен на проезд - продукт системного кризиса в управлении городским хозяйством [+10]
- mymaster : Курумоч внедрил новую систему обучения персонала [+0]
- mymaster : Открыто движение по путепроводу развязки в Волжском [+0]
- mymaster : Тархов занялся "созданием" трамвайных маршрутов [+0]
- mymaster : Мэрия: Метро надо достраивать, а не консервировать [+0]
- mymaster : Остановки по требованию [+0]
- mymaster : Муниципалитетам компенсируют расходы на перевозку льготников [+0]
- mymaster : Совпадают ли желания архитекторов с возможностями бюджета? [+0]
- mymaster : Мэрия задумалась над программой реабилитации инвалидов-колясочников [+0]
- mymaster : Изменения трассировки непостроенного метро [+0]
- mymaster : Начальник КбшЖД наградил бригаду поезда №337 "Самара - Санкт-Петербург" [+0]
- mymaster : ранспортные предприятия Самары готовы к работе в зимних условиях [+0]
- mymaster : В Самаре появятся новые автовокзалы [+1]
- mymaster : Появится транспортный маршрут «Самара-Козелки» [+0]
- mymaster : Самарские проводники оказывали помощь пострадавшим в крушении "Невского экспресса" [+0]
- mymaster : В Самаре перевернулась маршрутка с десятью пассажирами [+0]
Syndicate
