В четверг и пятницу Самару накрыла волна ДТП. Даже бывалые гаишники разводят руками. Ночью пьяный водитель, удирая от гаишников, заехал во двор и сбил бетонный столб.

Еще один любитель выпить за рулем врезался в автобус с сотрудниками ГУФСИНа. А вчера утром на улице Антонова-Овсеенко легковушка врезалась в пассажирскую маршрутку и опрокинула ее.

27 ноября. 7.15. Улица Антонова-Овсеенко, район пересечения с улицей Ивана Булкина. «Девятка» совершает неудачный маневр и на полном ходу влетает в бок 298-й маршрутки. От удара «газелька» опрокинулась на бок. Десять пассажиров слетели с мест.

- Я сначала сидела рядом с водителем, потом пересела в салон на сиденье напротив двери, - рассказала «КП» пассажирка злосчастной маршрутки Татьяна Поненкова. - Вдруг почувствовала сильный удар. Мне показалось, что машина несколько раз перевернулась. Люди кричали. Я со всего маху стукнулась лбом о дверной косяк. Мы, пассажиры, не могли вылезти сами, слышали, как кто-то разбивает стекла. Пожарные приехали раньше «скорой помощи», они нас вытащили. Гарь в салоне стояла невыносимая. Боялись, что «газелька» взорвется. Когда выбралась, увидела водителя - виновника ДТП. Он был в фуражке и милицейской форме!

- Пострадавшие пассажиры, - говорит Татьяна, - долго ждали милицию. Они хотели дать показания. Но их так и не опросили.

- Я подошла к милиционеру, задала вопрос, когда будете нас опрашивать, - продолжает рассказ девушка, - мне посоветовали обратиться к пожарным. Дескать, они возьмут показания. Мы все возмущены поведением стражей порядка. Знаете, когда мы ждали милицию, мимо проехала патрульная машина. Из нее вышли люди в форме, переговорили с виновником ДТП, развернулись и уехали.

Сама Татьяна Поненкова угодила в больницу им. Пирогова с черепно-мозговой травмой и сломанным пальцем. Остальных троих пострадавших осмотрели врачи и отпустили, выписав больничный. Оба водителя отделались легким испугом. Говорят, что в протоколе написано, что у водителя легковушки стаж вождения всего три месяца. Это подтверждает и водитель маршрутки №298 Евгений Курдюмов.

- Я ехал с небольшой скоростью, всего 40 - 45 километров, - рассказал он «КП». - Сейчас утром еще темно, и, как мне объяснил водитель легковушки, он просто не увидел знак «сужение дороги». Да и стаж вождения у парня небольшой - всего три месяца.

«КП» связалась с виновником аварии, свою вину он не отрицает.

- Но я не милиционер, - утверждает Дима Леденцов. - Просто подвозил друга в форме, вот он действительно работает в органах. Я должен был пропустить «газель», но не сделал этого, машина пошла юзом, и я ударился в колесо «газели». Мне стыдно, ущерб обязательно возмещу.

Очевидцы происшествия подтверждают, что «девятка» выворачивала и боком зацепила «газель».

- Я как раз утром шел на работу, - взволнованно рассказывает дворник Павел Крайнов. - Вижу, «газель» перевернулась, люди кричат, визжат. Конечно, поспешил узнать, чем могу помочь, и с заправки люди тоже подбежали.

Павел с напарником открыл дверь машины, и они вдвоем стали вытаскивать людей, пока не подоспели пожарные и милиция.

- Не так давно сон видел, - добавляет Павел Крайнов. - Приснилась жуткая авария, и я вытаскиваю оттуда кого-то, а сегодня такое...

В четверг около десяти часов вечера жителей дома №34 на улице Осипенко оторвал от дел скрип тормозов и звук удара.

- Я вышел на балкон посмотреть, что случилось, - рассказывает Денис, житель этого дома. - Смотрю, летит джип на всех парах, за ним - милиция.

Машина с разгона впечаталась в столб, который не выдержал удара и рухнул на землю. Из авто, как рассказывают очевидцы, вышел пьяный паренек и предложил правоохранителям разобраться на месте.

Сам парень в этой аварии не пострадал, да и на машине только легкая вмятина. Видно, «железному коню», как и его пьяному водителю, море по колено. Главной жертвой происшествия стал столб, который рухнул на землю.

- Какое наказание ждет нарушителя? - поинтересовались мы в ГИБДД города.

- Если виноват, на него составят протокол, - прозвучал уклончивый ответ.

Пьяный водитель фуры врезался в автобус

26 ноября в шесть часов вечера пьяный лихач на грузовой фуре въехал в пассажирский автобус, который перевозил работников ГУФСИНа.

«Пазик» ехал по Гаражному проезду в сторону поселка Управленческий, когда на перекрестке с Заводским шоссе, проигнорировав красный свет светофора, в него влетел грузовик MAH.

Пострадали три женщины, пассажирки автобуса. Всех доставили в больницу им. Семашко с травмами головы. Серьезных ранений никто не получил, всех отпустили домой.

- Водитель «пазика», 33-летний Дмитрий, по сути спас людей, которые ехали в его автобусе, - говорит Оксана Кузнецова, старший инспектор отделения пропаганды горГАИ. - Назвать его фамилию мы не можем, потому что он сотрудник милиции. А вот водитель фуры, тольяттинец 1974 года рождения, за руль сел пьяным и при другом стечении обстоятельств мог бы стать причиной нескольких трагедий.

КСТАТИ

За последние 10 месяцев в Самаре идет рост ДТП по вине пьяных водителей. Например, полтора месяца назад подвыпившая женщина без прав въехала в 8 утра на школьный двор и сбила там пешехода. На днях мировой суд дал ей 15 суток ареста.

http://samara.kp.ru/daily/24401/577930/

Из-за аварии «Невского экспресса» поезда из Петербурга и Москвы могут задерживаться на десять часов.
Объявления об этом звучат на Московском вокзале Петербурга.

Пассажирам предлагают сдавать билеты в кассы. Железная дорога гарантирует возвращение их полной стоимости.
На вокзале скопилось много встречающих и пассажиров. Посадки на поезда нет.

Несколько сот человек стоят в очереди сдавать билеты. Некоторые говорят, что собираются ехать в Москву автобусом либо самолетом.

http://gazeta.ru/news/lenta/2009/11/28/n_1429404.shtml

---
Примечание редакции Самаратранс.info:

Все описанное касается в том числе поезда №107 "Самара - Санкт-Петербург". По сообщениям ряда информагенств состав поезда может быть использован для транспортировки пострадавших при крушении "Невского экспресса" к больницам. В настоящий момент обе нитки пути в районе аварии разрушены. Все пассажирские поезда, для которых существовала возможность пуска в объезд, пущены по другим ж/д веткам.

В думе Самары прошло заседание бюджетного комитета. Депутаты подвели итоги работы согласительной комиссии, на которой обсуждался проект бюджета 2010 года.

В результате работы согласительной комиссии в проекте бюджета были учтены разногласия в размере 1,3 млрд руб. Прогнозируется, что доходы составят 11,4 млрд руб., расходы – 12,6 млрд руб., дефицит – 1,1 млрд руб., или 10%.

Главным достижением некоторые народные избранники считают выделение 0,5 млрд руб. на капитальный ремонт жилого фонда. "В первоначальном проекте бюджета, представленном в думу, эта цифра была равна нулю", - рассказал председатель комитета по бюджету Михаил Куцев.

Кроме того, впроекте бюджета появились ранее незапланированные средства на программы "Светлый город", "Развитие лифтового хозяйства" и "Развитие городского пассажирского транспорта" - 180 млн руб., 114 млн руб. и 37,7 млн руб., соответственно.

Характеризуя бюджет Самары на 2010 год, Куцев назвал его "бюджетом существования", поскольку развития и увеличения доходов городской казны в сложившейся экономической ситуации ожидать не приходится.

http://news.smbc.ru/main/2009/11/27/24727.html

Вчера, 26 ноября, в шесть часов вечера грузовая фура, за рулем которой сидел пьяный водитель, въехала в пассажирский автобус, сообщил отдел пропаганды ГорГАИ.

«ПАЗик» ехал по Гаражному проезду в сторону поселка Управленческий, когда на перекрестке с Заводским шоссе проигнорировав красный свет светофора, в него влетел грузовик MAH.

Пострадали три сотрудницы ГУФСИН по Самарской области, которые были в автобусе. Всех доставили в больницу им. Семашко с травмами головы. Серьезных ранений никто не получил, поэтому женщинам оказали помощь и отпустили домой.

- Водитель Пазика, 33-летний Дмитрий, по сути спас людей, которые ехали в его автобусе,– говорит сказала Оксана Кузнецова, старший инспектор отделения пропаганды ГорГАИ. – Назвать его фамилию мы не можем, потому что он сотрудник милиции. А вот водитель фуры, тольяттинец 1974 года рождения, за руль сел пьяным и при другом стечении обстоятельств мог стать причиной нескольких трагедий. Кстати, за последние 10 месяцев в Самаре идет рост ДТП по вине пьяных водителей. Например, полтора месяца назад пьяная женщина-водитель без прав въехала в 8 утра на школьный двор и сбила там пешехода, мировой суд дал ей 15 суток ареста.

http://samara.kp.ru/online/news/577959/

Пока власти решают, как сэкономить на электрическом транспорте, пассажиры прощаются с комфортом и безопасностью

Чиновники надумали оптимизировать работу электрического транспорта. Распарить вагоны днем, когда пассажиров мало. Эксперимент, говорят, начнут с трамваев 20-го и 3-го маршрутов.

- Гонять полупустые вагоны весь день невыгодно, - считают специалисты ТТУ. - Сейчас мы изучаем пассажиропоток на всех трамвайных маршрутах, в том числе на №3. Через месяц-два будет известен результат, тогда и поговорим предметно.

Правда, даже бывалые спецы не представляют, как будет внедряться в жизнь трамвайная инновация.

- Одиночки-двадцатки хотят пускать до Хлебной, - пояснили «КП» бывшие сотрудники ТТУ. - А сдвоенные вроде бы пойдут до угла Красноармейской, а потом поднимутся вверх, на Арцыбушевскую, чтобы развернуться. По сути, два разных 20-х маршрута. Причем трамваи из двух вагонов будут ходить только в час пик.

Хорошо, если так: представить, что в час пик по тому же вечно переполненному 20-му маршруту бегают только одновагонные трамваи, страшно. В это время и в полноценных трамваях руки-ноги пассажиров через окна торчат...

О предполагаемых последствиях трамвайного «обрезания» самарцы говорят так:

- Скорее всего, народ просто запутается, какой трамвай куда следует. Пару раз «проскочат» мимо конечной остановки, плюнут и в следующий раз сядут в маршрутку.

Поклонники электрического транспорта высказываются резче:

- Этого нельзя делать не только из-за высокого пассажиропотока. Пропускная способность Полевой и Постникова Оврага сейчас уже на пределе, - говорит Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - Все движение встанет. По 20 маршруту трамваи в час пик ходят с интервалом 3 - 5 минут. Если пустить одни одиночки, тогда трамваи №5 и №22 просто не влезут между ними. Будет как в Москве на 11 или 7 маршруте: трамваев много, и они образуют пробку из самих себя.

СПРАВКА «КП»

Маршрут №20 следует от остановки «Северное трамвайное депо» (ул. Фадеева) до ул. Пионерской («Хлебная площадь»). Сейчас на 20-й маршрут выходят 13 двухвагонных трамваев и 4 одиночных. По словам кондукторов, в обычных трамваях даже днем сидячие места на три четверти заняты пассажирам.

ОФИЦИАЛЬНО

В департаменте транспорта сообщили:

«В настоящее время для оптимизации работы трамваев, снижения интервалов движения и повышения качества обслуживания пассажиров МП «ТТУ» проводит изучение пассажиропотока на маршруте №20 «Ул. Фадеева - ул. Пионерская» для определения целесообразности замены сочлененных составов на одиночные. Окончательное решение по данному вопросу будет принято после анализа результатов исследования пассажиропотока».

http://samara.kp.ru/daily/24401.4/577456/

В начале 2010 года стоимость проезда в общественном транспорте Самары может увеличиться до 14 рублей. Подобные меры администрация города вынуждена будет принять в случае, если губернские депутаты откажутся компенсировать транспортным предприятиям областной столицы выпадающие расходы за перевозку льготников.

Информация о том, что с начала нового года на два рубля подорожают проездные билеты в общественном транспорте Самары, впервые появилась в самарских СМИ. Пищу для подобных умозаключений коллегам предоставило последнее пленарное заседание губернской думы. Здесь была озвучены данные о том, что среди 107 поправок в проект бюджет области на 2010 год и плановый период 2011 и 2012 годов свои, касающиеся транспортной отрасли, внесла и мэрия Самары. Поправки предполагают субсидирование транспортных предприятий города на компенсацию выпадающих доходов от заниженной стоимости единого социального проездного билета (ЕСПБ). Сегодня он стоит 270 рублей в месяц. Повышать эту цифру в мэрии не планируют. Однако чиновники администрации уверены, что истинная стоимость ЕСПБ 700 рублей. Поэтому они обратились к депутатам областного парламента с просьбой компенсировать городскому бюджету эти доходы за счет областной казны. Как рассказала редактору сайта Doroga63.ru помощник председателя комитета Алексея Ушамирского Татьяна Сидюкова, эту поправку мэрии народные избранники рассмотрят в начале 2010 года.

Если депутаты не примут эту поправку, и деньги на покрытие выпадающих доходов не будут выделены, то, по мнению участников рынка пассажироперевозок, мэрия будет вынуждена поднять стоимость поезда.

В городском у правлении информации и аналитики сообщили, что пока никаких решений по повышению стоимости проезда не принято. Однако уточнили, что на следующей неделе планируется заседание по тарифам в общественном транспорте, в котором примут участие все заинтересованные стороны. Мероприятие пройдет в закрытом режиме.

По мнению руководителя МП «Трамвайно-троллейбусное управление» Юрия Буянова, сейчас существует только два способа определения цены проезда: «Есть два пути. Первый – граждане должны платить ровно столько, сколько составляет реальная себестоимость проезда, а она гораздо выше, чем установлена сейчас. Второй путь – ездить по фактическим тарифам, но муниципалитет, областные и федеральные власти должны возмещать убытки, которые транспортные предприятия терпят за провоз льготных категорий населения. Третьего не надо. Тем более что электроэнергия дорожает. ТТУ ежемесячно выплачивает «Самараэнерго» 14-20 миллионов рублей», – сказал руководитель МП «Трамвайно-троллейбусного управления» Юрий Буянов.

Если, в итоге, цену на проезд поднимут, то, не исключено, что муниципалитет понесет серьезные убытки. Автор сайта «Общественный транспорт Самарской области» Антон Буслов полагает, что такие меры отрицательно скажутся на мобильности населения.

«Для 80% горожан общественный транспорт – это безальтернативная система. Повысят цену трамваи, «маршрутки» тоже повысят. Соответственно, будет некий отток с «газелей» в трамваи и некий отток с «маршруток» в автомобили, тут все зависит от достатка. В любом случае, результатом будет небольшое (в условиях бедности населения) повышение автомобилизации и очередное сокращение мобильности населения и падение реальных покупательных способностей граждан. Понятно, что мэрия, таким образом, понесет убытки», – сказал Антон Буслов.

Эксперт считает, что самарские власти просто хотят вывести общественный транспорт в доходность, но, по большому счету, лишние два рубля не помогут компенсировать выпадающий доход.

«В следующем году электроэнергия подорожает. Эти деньги, конечно, позволят на некоторое время сохранить рентабельность троллейбусов и оставить безубыточным трамваи, но для метро и автобусов это действительно ничего не решит. Зато такой шаг гарантированно похоронит любые политические перспективы действующего мэра», – уверен Антон Буслов.

Кстати, вот так дорожал транспорт за последние 10 лет:

по состоянию на 1 февраля 1999 года проезд стоил 2 рубля;
1 августа 2000 года – 3 рубля;
1 февраля 2002 года – 4 рубля;
1 января 2003 года – 5 рублей;
15 января 2004 года – 6 рублей;
1 января 2005 года – 7 рублей.
10 ноября 2005 года – 9 рублей;
1 января 2008 года – 10 рублей;
1 января 2009 года – 12 рублей;
Январь 2010 – 14 рублей?

http://doroga63.ru/news/248261.html

Ожидают ли самарцев новые цены за проезд. В администрации Самары обсуждается вопрос по повышению стоимости проезда на муниципальном транспорте.

«СИ» стало известно, что в 2010 году, возможно, будут увеличены тарифы на проезд в муниципальном транспорте.

В управлении информации и аналитики администрации Самары сообщили, что пока этот вопрос обсуждается чиновниками мэрии: «В ближайшее время состоится заседание тарифной комиссии, на которой будет подробно обсуждаться тема повышения тарифов на муниципальный транспорт».

Депутат Самарской губернской Думы Михаил Матвеев отметил, что никаких цифр он еще не видел и не слышал: «Но само повышение цен на проезд вполне ожидаемо».

Таким образом, с уверенностью сказать о том, что проезд в муниципальном транспорте с 2010 года будет стоить 14 рублей, сейчас нельзя.

Однако подобное развитие событий вполне возможно. Свою точку зрения на этот счет высказал депутат Думы городского округа Самара, директор ТТУ Юрий Буянов: «Конечно, чем больше будет собираемость доходов, тем лучше будет жить предприятие. Нам субсидии за перевозку льготных категорий граждан ни область, ни федерация не выплачивают в полном объеме. Плюс к этому сегодня все члены согласительной комиссии, кроме меня, проголосовали против финансирования в 2010 году программы по развитию пассажирского транспорта. По их мнению, в условиях кризиса выделять на нее деньги не целесообразно. Я же считаю, что развитие общественного транспорта – это очень важный социальный вопрос».

Относительно повышения тарифных ставок г-н Буянов отметил, что переход граждан от муниципальных перевозчиков к частным будет неизбежен, если стоимость проезда в городском транспорте будет выше, чем в коммерческом.

Михаил Матвеев, в свою очередь, заявил: «Повышение тарифов приведет, я думаю, к снижению пассажиропотока на муниципальных транспортных предприятиях. С учетом того, что стоимость проезда в муниципальном транспорте становится практически равна ценам коммерческих перевозчиков, можно предположить, что муниципалитет вряд ли будет иметь преимущество перед «частниками». С учетом того, что в городском бюджете средств не хватает, логично, что администрация будет искать дополнительные поступления – в том числе, и в форме повышения тарифов на проезд».

По мнению директора ООО «Группа Март» (маршруты до Петра-Дубравы и поселка Волжский) Петра Барсукова, частные перевозчики также поднимут цены на проезд в следующем году. Хотя сам он не планирует повышать тарифы на проезд по своим маршрутам. Также он пояснил: «Администрация города не может повлиять на установку тарифов частными перевозчиками. Конечно, мы их согласовываем с мэрией, но не больше».

Отметим, что в случае повышения стоимости проезда на муниципальном транспорте до 14 рублей, поездки на некоторых частных маршрутах будут даже дешевле. Например, ООО «Арсенал» (22 и 46 маршруты) перевозит граждан за 12 рублей. «Мы не собираемся в следующем году увеличивать стоимость проезда», - сообщил директор ООО «Арсенал» Сергей Кукушкин.

По мнению же Михаила Матвеева, еще не известно, к чему приведет такое решение – увеличению или уменьшению прибыли муниципальных транспортников.

Мнение

Юрий Буянов, директор ТТУ, депутат Думы городского округа Самара:

- Самара – это чуть ли не единственный город-миллионник с таким количеством газелей и частных перевозчиков. Мы говорим, что в городе должна быть единая транспортная система, но частники работают отдельно – сами устанавливают тарифы, не придерживаются определенного расписания. По факту, они перевозят практически всех граждан, которые не имеют льгот. Муниципальные транспортные предприятия возят в итоге только льготные категории граждан. Дотации же в качестве компенсации выпадающих доходов мы либо не получаем, либо получаем не вовремя. Таким образом, все муниципальные транспортные предприятия постоянно терпят убытки. Я хочу сказать, что в транспортной отрасли существует множество проблем, которые нуждаются в незамедлительном решении.

http://samarskieizvestia.ru/document/7462

В декабре пассажиры пермских автобусов смогут делать одну пересадку бесплатно

В начале декабря на городских маршрутах №№ 4, 13, 14 и 74 проведут эксперимент. Можно даже назвать его революционным для Перми.

Дело в том, что за те же 12 рублей можно будет проехаться... на двух автобусах и совершить за эти деньги одну бесплатную пересадку. Но только в рамках вышеперечисленных маршрутов (образующих "сеть"). Для этого кондукторам дадут так называемые "миги-кассы".

Принцип прост. Вы как обычно заходите в автобус, покупаете билет. Но от привычного билет будет отличаться тем, что на нем будут указаны дата и время оплаты за проезд. С этого момента у вас будет полтора часа на то, чтобы проехать в этом и пересесть в автобус другого маршрута.

Если эксперимент будет удачным, то он его применят в будущем и на остальных "сетях".

http://perm.kp.ru/print/news/576836

Число пассажиров, перевезенных автотранспортными предприятиями Самарской области в октябре 2009 года, составило 8,3 млн человек. Это на 27,4% меньше, чем в октябре прошлого года, но на 1% выше по сравнению с сентябрем текущего года. Аналитики объясняют падение нестабильной финансовой ситуацией, а рост - «эффектом низкой базы» и сезонностью.

По данным Самарастата, количество перевезенных граждан в Самарской области за 10 месяцев 2009 года составило 87,3 млн человек, что на 22,9% меньше, чем за аналогичный период 2008 года. Пассажирооборот предприятий автотранспорта в октябре 2009 года снизился по отношению к аналогичному периоду 2008 года на 31,5%, но увеличился в сравнении с сентябрем этого года на 4%. По мнению экспертов, как падение, так и рост пассажирооборота имеют различные причины.

Осенью прошлого года, несмотря на кризис, показатели пассажирооборота в области были достаточно высокими. Однако на ситуации в реальном секторе кризис стал отражаться с определенной временной задержкой, оцениваемой экспертами в 1-1,5 месяца. «После этого реальный сектор стал испытывать дефицит ликвидности, - отмечает аналитик ИК «Финам» Владислав Исаев. - И в статистике за сентябрь-октябрь 2008 года спад в транспортном секторе оказался не столь существенным, хотя соответствующие тенденции уже начали закладываться».

С ним соглашается и главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области» Антон Буслов. Впрочем, он отмечает, что в октябре 2008 года кризисные явления уже начались, но число безработных отнюдь не достигло своего пика. «Кроме того, в таких процессах, как рост и падение пассажиропотока, при рассмотрении «по отрасли» характерна некоторая инертность, - добавляет эксперт. - Таким образом названные показатели укладываются в «кризисный» спад».

Рост пассажирооборота в октябре 2009 года по сравнению с предыдущим месяцем аналитики характеризуют «эффектом низкой базы» и сезонным фактором. Владислав Исаев пояснил, что за счет значительного падения показателей по сравнению с прошлым годом, рост в октябре является номинальным. В целом, по мнению эксперта, прекращение спада и постепенное увеличение объемов пассажироперевозок в Самарской области отражают происходящие в РФ тенденции в транспортном секторе и свидетельствуют о постепенном восстановлении реального сектора экономики. «Бизнес транспортных компаний традиционно находится в высокой зависимости от экономической ситуации, определяющей уровень спроса на транспортные услуги и стоимость заемных ресурсов, за счет которых преимущественно и развивается бизнес предприятий сектора», - отмечает Исаев.

http://www.riasamara.ru/rus/news/region/economy_and_business/article52182.shtml

Мэрия города объявила конкурс среди заводов-изготовителей. Машины должны быть поставлены до 29 декабря. 48 миллионов 552 тысячи 811 рублей на технику дали федеральный и муниципальный бюджеты. Максимальная цена одного автобуса 3 миллиона 470 тысяч, троллейбуса – 5 миллионов 200 тысяч рублей. В конкурсной документации указаны технические требования к новым машинам. Судя по условиям высоки шансы на победу у Энгельсовского завода по производству троллейбусов «ТРОЛЗА» и у Ликинского автобусного завода, который выпускает ЛиАЗы.

В настоящее время в Тольятти работает троллейбус ТРОЛЗА 5275.05ТА, который пригнали сюда на испытания в мае этого года. Начальник отдела маркетинга ЗАО «Тролза» Андрей Тарасов рассказал сегодня в интервью Службе Новостей «Август» о том, что сейчас «Тролза» не выпускает модификацию 5275.05ТА, потому что есть рестайлинговая версия 5275.06. И если предприятие выиграет тольяттинский конкурс, то в город поступит обновлённый вариант. От своего предшественника он немного отличается внешне и внутренне: заменены комплектующие. Троллейбус повышенной комфортности и низкопольный, что особенно удобно для пассажиров с детскими колясками и инвалидов.

Что касается цвета новых троллейбусов, то он может быть любым в зависимости от пожеланий заказчика, то есть руководства мэрии Тольятти. Та электромашина, на которой горожане ездят с мая, оранжевая. Андрей Тарасов пояснил, что оранжевый цвет не является фирменным для «Тролзы», просто в 2006 году мэр Нижнего Новгорода заказал в столицу ПФО партию из 40 оранжевых троллейбусов, и у коллег из других муниципалитетов тоже появилось оранжевое настроение.

Впрочем, если учесть, что из 178 тольяттинских троллейбусов большая часть нуждается в замене, потому что нормативный срок эксплуатации уже давно закончился, придираться к колору вряд ли кто станет.
Муниципальный автобусный парк Тольятти сейчас насчитывает 330 автобусов, из них 230 находятся в собственности МП ТПАТП №3, которое осуществляет сейчас перевозки по городу и на ОАО «АВТОВАЗ», и 100 автобусов третье АТП арендует у МП ТПАТП №1, ранее доставлявшее сотрудников завода от дома до работы и обратно.

«Из 330 единиц заменить надо порядка 150 машин. 5 автобусов - это, конечно, хорошо, но вот такое скачкообразное обновление не должно происходить. Необходимо ежегодно покупать около 35-40 автобусов, чтобы мы могли обеспечивать достойный уровень обслуживания пассажиров», - считает руководитель МП ТПАТП №3 Игорь Митчихин.

По его словам, уже два года в третьем автопредприятии не списывают машины, потому что наблюдается дефицит подвижного состава. Автобусы капитально ремонтируются и снова выходят на линию. Ликинские автобусы - самые лучшие из всех отечественных. У нас в парке сейчас порядка 100 ЛиАЗов. Последний раз их покупали в 2000 году.
«В России автобусы выпускают еще Нефтекамский завод, Волгоградский, Мичуринский, но продукция Лиазовского лучше», - уверенно заявляет Игорь Митчихин.

http://august.ru/12053.html

Власти областного центра приготовили самарцам «новогодний подарок». Уже с января стоимость проезда в общественном транспорте может вырасти до 14 рублей. Чиновники считают, что эта непопулярная мера является вынужденной, так как транспортная отрасль продолжает оставаться убыточной.

Стоимость поездки в общественном транспорте Самары в 2010 году может повыситься до 14 рублей. Пока официальное постановление об изменении стоимости проезда в администрации города не подготовлено. Но мэрия уже направила поправки в проект закона «Об областном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов», предполагающие субсидирование транспортных предприятий Самары на компенсацию выпадающих доходов «от заниженной стоимости единого социального проездного билета (ЕСПБ)». Стоимость такого билета установлена в размере 270 рублей в месяц, и повышать ее не планируют. По оценке чиновников, реальная стоимость ЕСПБ - 700 рублей. «Из расчета 50 поездок по тарифу, установленному для граждан (с 1 января 2010 года - 14 рублей)», - поясняется в поправках, направленных мэрией.

Представители городской администрации не делают вывод об увеличении стоимости проезда в общественном транспорте с 12 до 14 рублей - даже на основании собственных документов. «Я не скажу, что проезд будет стоить 14 рублей, потому что еще никакого решения не принято, - заявил «ВК» первый заместитель главы Самары Владимир Братчиков. - Хотя транспортная отрасль столицы региона в неблагополучной финансовой ситуации, и повышать тарифы, наверное, нужно. Когда? Не знаю. Но надо каким-то образом компенсировать затраты транспортным предприятиям, невозможно же все взваливать на городской бюджет».

Другой высокопоставленный собеседник «ВК» в мэрии Самары, пожелавший остаться неназванным, предположил, что повышение стоимости проезда главным образом может быть связано с удорожанием в следующем году электроэнергии. «Это значит, мы автоматом обязаны поднять стоимость проезда в электротранспорте, - отметил он. - Ведь деньги в бюджете из ниоткуда не могут появиться». На ту же причину ссылается и директор МП «Трамвайно-троллейбусное управление» Юрий Буянов. «Действующий тариф не покрывает затраты, и администрация вынуждена дотировать транспортные предприятия, - говорит Буянов. - Но как только она становится не способной это делать, тарифы нужно повышать. К тому же увеличивается стоимость электроэнергии, а нам нужно осуществлять перевозки, обновлять подвижной состав, платить зарплату сотрудникам. Я считаю, что тариф на уровне 14 рублей не завышен». С ним согласен и директор ООО «Группа Март» Петр Барсуков, заявивший, что «повышение тарифа напрашивается давно, ведь себестоимость проезда в городском транспорте примерно 20 рублей». Барсуков не стал отрицать: если муниципалитет поднимет тарифы, то его примеру последуют и частные перевозчики. «Их тарифы тоже занижены, - отметил он. - Если раньше рентабельность коммерческих перевозок была около 35%, то сейчас она составляет 5-7%».

Но у депутатов городской думы Самары и общественников другое мнение. «Я считаю такое повышение необоснованным», - заявил председатель комитета по развитию городской инфраструктуры и ЖКХ городской думы Владимир Сюсин. «Во всем мире общественный транспорт является убыточным и субсидируется из бюджетов всех уровней, - подчеркнул председатель самарской городской общественной организации «Правозащитник» Алексей Захаров. - Повышение тарифов - это крайняя мера». По его мнению, такие вопросы, как повышение тарифов, необходимо выносить на публичные слушания. «Увеличение стоимости проезда даже на два рубля будет сильно бить по карману самарцев, - уверен Захаров. - Это приведет к тому, что не все смогут платить за проезд и будут вынуждены не пользоваться транспортом, а значит, проблем бюджета это не решит. Зато городской транспорт уже сложно будет назвать общественным».

Как росли тарифы на проезд в общественном транспорте в Самаре

После того как билет в общественном транспорте в конце 2005 года стал стоить девять рублей вместо семи, он долгое время не дорожал. И только с начала 2008 года стоимость билета была повышена до 10 рублей. С тех пор новогоднее повышение стало доброй традицией администрации Виктора Тархова. С начала 2009 года билет стал стоить 12 рублей. Новое повышение тарифа ожидается с начала 2010 года.

http://www.riasamara.ru/rus/news/region/authority/article52096.shtml

По уже сложившейся традиции проезд в общественном транспорте может подорожать с 1 января 2010 года. По предварительным подсчетам, на два рубля

- С такой инициативой выступил мэр города Виктор Тархов на прошедшем заседании губернской думы, - сообщили «КП» в пресс-службе Управления информации и аналитики Самарской администрации.

Если верить проекту бюджета на будущий год, с 1 января одна поездка в муниципальном транспорте обойдется в 14 рублей. Стоимость единых социальных проездных (на сегодня 270 руб.) пока повышать не планируют. Окончательное решение по этому вопросу примут только в середине декабря. Но можно догадаться, каким оно будет.

- Уже объявлено, что плата за проезд точно поднимется в Москве. Такой сценарий вероятен и в Самаре, - считает Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - У нас ведь стараются не отставать от столицы. Дело в том, что из общественного транспорта прибыльный только трамвай, а троллейбус, автобус и особенно метро - убыточны. Чтобы вывести их хотя бы на самоокупаемость, приходится поднимать цены.

ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА

Как дорожал транспорт

1.02.1999 г. - 2 руб.

1.08.2000 г. - 3 руб.

1.02.2002 г. - 4 руб.

1.01.2003 г. - 5 руб.

15.01.2004 г. - 6 руб.

1.01.2005 г. - 7 руб.

10.11.2005 г. - 9 руб.

1.01.2008 г. - 10 руб.

1.01.2009 г. - 12 руб.

http://samara.kp.ru/daily/24398.5/575692/

Ремонт Волжского проспекта закончен, и дорога открыта для движения транспорта. Но, не смотря на это, сегодня многие пассажиры автобуса № 61 были возмущены, что автобус поехал по объездной дороге.

- Волжский проспект еще не открыт, - неофициально сообщили «КП» транспортники, - а когда откроют, тогда автобус №61и поедет по своему маршруту. Заявку об открытии движения уже подали, но из-за бумажной волокиты ее пока еще не подписали.

На сайте городской администрации другая информация. На прошлой неделе 20 ноября уже состоялось торжественное открытие дороги в присутствии и. о. министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Николая Синельникова, представителей городской администрации и подрядчиков.

Невольно возникает вопрос, почему тогда коммерческие автобусы вовсю ездят по проспекту? А муниципальный транспорт до сих пор ездить по объездным дорогам. Разобраться в этом вопросе, как оказалось не так-то просто. Транспортники советовали обратиться к администрации, а они в свою очередь к области, а область к городу - круг замкнулся.

ОФИЦИАЛЬНО

Как сообщили в пресс-службе Управления информации и аналитики Администрации г.о. Самара. Движение муниципального пассажирского транспорта по Волжскому проспекту сможет возобновиться после подписания акта выполненных работ. Акт должен быть подписан заказчиком, которым является Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области. На сегодняшний день в Департаменте транспорта Администрации г.о. Самара этот документ отсутствует, поэтому пассажирский транспорт пока следует по прежнему (объездному) маршруту.

http://samara.kp.ru/daily/24398.5/575493/

20 ноября в 7:05 в Комсомольском районе Тольятти произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автобуса "Богдан" маршрута N137. Его водитель двигался по трассе М-5 со стороны улицы Громова в направлении Коммунистической. Напротив остановки общественного транспорта "Жигулевское море" он прибег к экстренному торможению, в результате чего в салоне автобуса упала женщина. Она госпитализирована с переломами пятого, шестого, седьмого, восьмого и девятого ребер. Об этом сегодня сообщил отдел пропаганды безопасности дорожного движения управления ГИБДД ГУВД по Самарской области.

http://news.smbc.ru/main/2009/11/23/24551.html

Согласно поправке к проекту бюджета на 2010 год, представленной в губернскую думу главой Самары Виктором Тарховым, с 1 января 2010 г. проезд в муниципальном общественном транспорте составит 14 руб. за одну поездку.

Стоимость единых социальных проездных (в настоящее время равная 270 руб.) пока повышать не планируется, в связи с этим у транспортных предприятий возникнут выпадающие доходы. Вследствие этого администрация Самары предложила предусмотреть эти средства в бюджете области. Представители Минфина заявили, что средства на это могут быть выделены лишь в случае профицита бюджета.

http://www.samru.ru/society/novosti_samara/48248.html

20 ноября Волжский проспект Самары будет полностью открыт для движения транспорта. К этому времени будут закончены работы по установке знаков и остановочных павильонов, нанесению разметки. В 13:00 пройдет торжественное открытие дороги, на котором будет перерезана красная ленточка. Об этом сообщили в министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области.

http://news.smbc.ru/main/2009/11/19/24462.html

Добраться до улицы Псковской, на которой расположены два крупных самарских завода,– «ЦСКБ Прогресс» и «Авиакор», горожанам стало намного легче. По маршруту Приволжский микрорайон - Юнгородок пустили три дополнительных больших автобуса: два Икаруса и один Мерседес. Ходят они утром, с 6 до 9, и днем, с 14.00 до 18.00, и только по рабочим дням.

Пробный экспресс-маршрут № 29 с предоставлением всех видов льгот открыт в городе после того как в департамент транспорта обратились представители профкома ГНПРКЦ «ЦСКБ Прогресс». Утром и вечером поездки сотрудников завода на работу – с работы частенько превращались в кошмар. Влезть в общественный транспорт, не истрепав себе нервы и верхнюю одежду, было практически невозможно. Теперь в 7.02 и 7.32 утра два автобуса большой вместимости осуществляют экспресс-маршрут «Приволжский микрорайон – Юнгородок». Автобус делает остановки там, где это удобнее рабочим - остановочные пункты были согласованы с профсоюзом завода: «Стара-Загора», «Черемшанская», «Вольская», «пл. Кирова», «Юнгородок». Расписание движения согласовано с профкомом предприятия и доведено до рабочих завода.

– Внедрение экпрессных и полу-экпрессных маршрутов - это правильное направление развития системы транспорта, – комментирует новость Антон Буслов, эксперт по транспорту, сопредседетль МОО "Город и транспорт".– Это позволит безболезненно для пассажиров выводить с маршрутов микроавтобусы. Время проезда в экспрессных автобусах будет не больше, чем на ГАЗели - а увозить такой автобус будет гораздо больше людей. Ведь не секрет что в "час-пик" на промежуточных остановках сесть в ГАЗели и так невозможно.

Кстати, в октябре дептранс разрешил в пользу самарцев еще одну острую проблему. Напомним, с ноября до конца года город собирался отказаться от нескольких коммерческих маршрутов: № 22, 4, 221, 52, 74м и 46.
Но в последний момент с «зачисткой» самарских дорог решили повременить. Дептранс дополнительно изучил пассажиропоток и выяснил, что данные маршруты востребованы у населения. Обслуживание пассажиров на данных маршрутах будет осуществляться прежними перевозчиками. Не исключено, что будет продлен маршрут № 51 (рынок «Безымянка» - Кировский рынок).

http://samara.kp.ru/daily/24396/573566/

Городские власти отложили зачистку коммерческих маршрутов и обязали частников составить расписание движения.

Глас народа услышали

Самарские чиновники решили не рубить с плеча и изменили решение по сокращению ряда коммерческих маршрутов. Как уже рассказывали «СИ», все изменения, которые происходят в маршрутной сети города, основаны на проекте оптимизации, разработанном проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Так, согласно проведенному анализу, до конца этого года в городе планировали сократить ряд коммерческих маршрутов, которые дублировали движение общественного городского транспорта. Первыми конкурсный отбор предстояло выдержать ООО «Арсенал» (срок договора истек 30 октября 2009 года). Генеральный директор «Арсенала» (№№ 22,46,52,67,74м и 221) Сергей Кукушкин тогда пояснил «СИ», что получил уведомительный документ от департамента транспорта, в котором, по сути, было сказано, что ряд его маршрутов городу не нужны. В департаменте транспорта «СИ» отметили, что коммерческий маршрут № 22-д на 100% дублирует маршрут муниципального автобуса № 22 и от 10 до 60% 52 существующих маршрута, из которых: 6 троллейбусных, 11 муниципальных автобусных маршрутов, 35 коммерческих маршрутов. Кроме того, за «ненадобностью» хотели убрать коммерческий маршрут № 4 (ООО «Газ Моторс»), который дублирует маршрут троллейбуса №4.

Но в последний момент с «зачисткой» самарских дорог решили повременить. «Транспортная сеть очень изменчива, подвержена влиянию различных факторов. Департамент транспорта в 2009 году дополнительно изучил пассажиропоток и выяснил, что данные маршруты востребованы у населения. Обслуживание пассажиров на данных маршрутах будет осуществляться прежними перевозчиками», - заявили в департаменте транспорта.

Правда, на этом лояльность чиновников закончилась. Власти исполнили свою давнюю угрозу и обязали перевозчиков работать строго по расписанию. Напомним, ранее в условиях договора с коммерческими перевозчиками такая норма не значилась, и коммерческие транспортные компании, в отличие от муниципальных предприятий, позволяли себе вольный график. Так, в часы пик газели «отбирали» большую часть выручки у муниципальных перевозчиков, а в «нерентабельное время» пассажиры часами томились на остановках в ожидании нужного автобуса.

Как пояснили «СИ» в департаменте транспорта г.о. Самара, с марта в России действуют новые «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским пассажирским электрическим транспортом». Согласно им, все перевозки пассажиров по регулярным маршрутам должны осуществляться транспортными средствами по установленным расписаниям движения.

В настоящее время, в соответствии с принятыми Правилами, департамент транспорта заключает с перевозчиками дополнительные соглашения об организации движения по расписаниям. А для того чтобы упорядочить движение пассажирского транспорта, все расписания согласуют между собой. Следить за строгим соблюдением расписания поможет ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система.

Сергей Кукушкин рассказал «СИ», что, готовясь к конкурсному отбору, уже установил спутниковую систему на пяти единицах транспорта и сейчас сотрудники компании в срочном порядке разрабатывают внутреннее расписание движения. Правда, с заявлением чиновников о том, что коммерческие перевозчики лишают рентабельности муниципальные предприятия, он не согласен. По его мнению, коммерческие газели «помогают муниципальному транспорту обеспечить адекватные перевозки населения».

На перспективу

Отложив сокращения маршрутов, власти сосредоточились на организации новых направлений. Так, пробный экспресс-маршрут № 29 с предоставлением всех видов льгот начал работать со второй половины октября по просьбам представителей профкома ГНПРКЦ «ЦСКБ Прогресс». Теперь в утренние часы 7.02 и 7.32 два автобуса большой вместимости осуществляют экспресс-маршрут «Приволжский микрорайон – Юнгородок». Автобус делает остановки там, где это удобнее рабочим - остановочные пункты были согласованы с профсоюзом завода: «Стара-Загора», «Черемшанская», «Вольская», «пл. Кирова», «Юнгородок». Расписание движения согласовано с профкомом предприятия и доведено до рабочих завода.

А недавно зазвучали заявления о том, что в Самаре появятся новые маршруты для доставки пассажиров к станциям метро «Советская», «Спортивная» и «Российская».
Так, в 2010 - 2013 годах в городе организуют маршрут «Пл. Революции – ул. Карбышева» для повышения доступности жилого массива, ограниченного Партизанской и Карьерной улицами и промышленной зоной вдоль улиц Пятигорская и Ново-Уральская, а также связи их с метрополитеном с одной стороны и с центром города. Кроме того, власти хотят организовать автобусный маршрут, соединяющий поселок Верхняя Подстепновка с пересадочным узлом – автостанцией «Аврора» и станцией метро «Советская».
Еще одна новинка - маршрут «Сухая Самарка – станция метро «Российская», связывающий жителей Куйбышевского района с торговыми, учебными и медицинскими центрами. Также оптимизация предусматривает изменение конфигурации некоторых маршрутов и их продление. Не исключается возможность по продлению маршрута № 51, ранее следовавшего до рынка «Безымянка», до Кировского рынка.

Выступили за безопасность

Пока городские власти перекраивают дорожную сеть, областной минтранс решает вопросы безопасности движения. Так, на днях здесь прошло совещание, посвященное вопросам контроля за проведением медосмотров водителей на предмет употребления наркотических и одурманивающих средств. В совещании участвовали представители управления государственного автодорожного надзора по Самарской области, органов исполнительной власти муниципалитетов и руководители автотранспортных предприятий. Так, сотрудник управления Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков России по Самарской области Светлана Глазкова сообщила о мерах, которые принимаются по выявлению административных правонарушений, связанных с управлением транспортом в состоянии наркотического опьянения.

Начальник управления государственного автодорожного надзора по Самарской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Петр Григоров пояснил, что в целом в регионе не наблюдается роста особо тяжких ДТП, но увеличилось число мелких происшествий. По его мнению, предупреждение аварий является особенно важным вопросом именно сейчас, в преддверии смены погоды. Руководителям автотранспортных предприятий рекомендовали усилить контроль за медосмотрами водителей.

Справка «СИ»

В городском департаменте транспорта постоянно работает «горячая линия» по телефону 260 20 18. Свои вопросы и пожелания можно оставить и в письменной форме по адресу: 443069, г. Самара, ул. Мориса Тореза, 67а. Также вопросы, связанные с работой общественного транспорта, можно направлять в редакцию «СИ» по адресу: 443071, г. Самара, Волжский пр-т, 6.

http://samarskieizvestia.ru/document/7389

В конце ноября областное министерство транспорта представит самарскому губернатору Владимиру Артякову окончательный вариант создаваемого совместно с КбшЖД ОАО «Самарская пассажирская железнодорожная компания». Аналитики утверждают, что только создание компании на паритетных началах позволит реанимировать сегмент пригородных пассажирских перевозок.

После того, как на федеральном уровне была принята Программа структурной реформы на железно дорожном транспорте, в отрасли начались глобальные изменения. Их суть состоит в выделении грузо вых, пассажирских и пригородных перевозок в отдельные сегменты бизнеса - для увеличения доход ности каждого из них. Президент ОАО «Российские железные доро ги» (РЖД) Владимир Якунин поставил перед руководителями филиалов задачу с 2011 г. добиться полного покрытия убытков, обра зующихся в пригородном сообще нии, за счет субсидий региональ ных бюджетов.

Принимая во внимание эти факты, губернатор Самарской об ласти Владимир Артяков принял решение о создании совместно с КбшЖД компании - ОАО «Са марская пригородная железнодо рожная компания» (СПЖК). Она должна будет заниматься исклю чительно пригородными пасса жирскими перевозками и вывести этот сегмент бизнеса на безубыточность. Как рассказал «Времени» источник в КбшЖД, региональное правительство рассмотрит итого вый бизнес-план создания СПЖК в конце ноября. В документе будут рассматриваться несколько вари антов участия Самарской области в будущей компании.

Как рассказал заместитель на чальника КбшЖД по работе с ор ганами власти Виктор Ломтев, предполагалось, что 100% акций будет владеть правительство об ласти. «КбшЖД готова пойти на это, но считает необходимым про писать в договоре объем субсидий областного бюджета, которые бу дут направлены на компенсацию убытков», - говорит он.

В областном министерстве транспорта не подтверждают ин формацию о том, что региональ ное правительство настаивает на стопроцентном участии в капитале создаваемой компании. Источник в КбшЖД замечает, что создание компании со стопроцентным уча стием регионального правитель ства - это утопия. «Если такое ре шение будет принято, то КбшЖД может потерять какой-либо фи нансовый интерес к СПЖК. Ком пании будут выделяться только свободные ветки и время, не всег да удобные для пассажиров», - за мечает источник.

Существует и другой вариант развития событий - 51% акций будет контролироваться прави тельством региона, 49% - КбшЖД. «Этот вариант наиболее актуален для обеих сторон. В этом случае финансовый интерес будет у всех акционеров», - замечает источник в КбшЖД.
В областном Минтрансе не рас крывают деталей создания компа нии. Советник министра транспор та, связи и автомобильных дорог Самарской области Евгений Си лантьев лишь заметил, что «ра бота по созданию бизнес-плана продолжается, и закончена она бу дет в любом случае». По мнению главного редактора сайта «Обще ственный транспорт Самарской об ласти» Антона Буслова, совместная компания может быть создана только в случае, если КбшЖД по зволит вмешаться в составление расписаний, в маркетинг и эконо мику перевозок.

Аналитики рынка отмечают, что пока сложно предположить наиболее оптимальный вариант для каждой из сторон, но, скорее всего, совместная пригородная же лезнодорожная компания должна быть создана на паритетных нача лах. По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дми трия Баранова, в этом случае сделать перевозки безубыточными возможно. Это будет зависеть от того, какие тарифы утвердят мест ные власти и какими будет маршрутная сеть и график движения. Источник в КбшЖД отмечает, что паритетное ведение бизнеса будет выгодно обеим сторонам, а зна чит договоренностей по тарифам, маршрутам и графикам между сторонами будет достигнуть про ще. «Обычно такие компании создаются на паритетных началах между регионом и железной доро гой. Но сейчас со стороны желез ной дороги ничего, кроме желания «дойки» бюджета, не чувствуется, а при таком подходе создание подобной компании представляется мне бессмысленным», - замечает Буслов. - В этом году КбшЖД уже существенно снизила парность движения. Но при этом в распи сании остались электрички, отправляющиеся из города ранним утром, когда на них заведомо ни кто не может попасть. Это делается исключительно ради выбивания субсидий на перевозки», - катего ричен эксперт.

http://www.samru.ru/bisnes/news/48137.html

Вчера в Тольятти произошло дорожно-транспортное происшествие с участием двух троллейбусов. В результате пострадала молодая женщина – водитель одного из транспортных средств.

В 8.30 28-летний водитель, управляя троллейбусом Тролза Оптима 2474, двигался по улице Коммунистическая со стороны Матросова в направлении Ярославской. На конечной парковочной площадке он допустил наезд на впереди стоящий троллейбус ЗИУ-9 под управлением водителя – 27-летней женщины. В это время она находилась на крышевой лестнице троллейбуса и производила ремонтные работы. В результате ДТП женщина получила множественные ушибы и переломы, сообщили в ГИБДД города.

Вчера же в Тольятти произошло еще одно ДТП. В 18.50 водитель 1983 года рождения, имея стаж управления 8 лет, следовал на автомобиле ВАЗ-21701 по улице 40 лет Победы. Напротив дома 78 он сбил мужчину 59 лет, который переходил проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. В итоге у последнего – закрытый перелом левой голени.

http://www.tltnews.ru/arts/fullnews.php?id=15657