"Российская газета" - Федеральный выпуск №4945 (121) от 3 июля 2009 г.
Пассажиры любого вида общественного транспорта в случае аварии смогут рассчитывать на страховые выплаты. Правда, не раньше следующего года. Минтранс уже подготовил соответствующий законопроект. И в ноябре он должен быть представлен в правительство.
Эксперты уже подсчитали, что ежегодно в России будут выплачиваться от 6 до 11 миллиардов рублей компенсаций пассажирам общественного транспорта. 2 миллиона рублей полагается семье в случае смерти пассажира, до 2 миллионов - за причинение вреда его здоровью и до 23 тысяч - за порчу багажа.
Как пояснил вчера корреспонденту "Российской газеты" статс-секретарь, заместитель министра транспорта Сергей Аристов, речь идет не только об автобусах, метро и водных трамваях, но и о маршрутных такси. По его словам, если перевозчик встал на маршрут, берет плату за проезд, то независимо от размера парка и юридической формы компании он обязан будет страховать здоровье и жизнь пассажиров. Однако это не распространяется на обычное такси.
В минтрансе не отрицают, что обязательное страхование повлечет за собой удорожание стоимости проезда. Но, по заверениям специалистов, эти затраты по социально значимым видам транспорта будут менее 5,5 процента от стоимости проезда. На железнодорожной дороге цена проезда увеличится менее чем на 0,2 процента. На междугородном автобусе может вырасти максимум на 11 процентов. Если говорить о тех тарифах, которые регулирует Федеральная служба по тарифам, то именно ей перевозчик будет доказывать оправданность статьи затрат на страхование, так как после вступления закона в силу страховка будет включена в тариф, пояснил Аристов.
Пока же только авиакомпании в обязательном порядке страхуют свою ответственность перед пассажирами. Размер компенсации - тоже до 2 миллионов рублей. Это касается как тех, кто пострадал в аварии, так и родственников погибших. Такая же формула будет действовать и для общественного транспорта, для которого сейчас предусмотрено только добровольное страхование пассажиров. И оно, понятно, не пользуется у них популярностью. Теперь компанию, которая будет игнорировать обязательное страхование пассажиров, ждет наказание и лишение права на перевозку.
Транспортные организации, по словам Аристова, не в восторге от инициативы минтранса. Их вполне устраивает нынешний порядок. Кстати, на железной дороге пассажиры обязаны сами страховать свою жизнь. Семнадцать лет назад эта норма была введена указом президента. В документе даны и "расценки" страхового взноса пассажира - 2 рубля 30 копеек. При этом максимальная сумма компенсации на железной дороге - 12 тысяч рублей. Сейчас эти нормы, естественно, устарели. Еще хуже обстоит дело на водном, морском, автомобильном и городском общественном транспорте. Здесь просто нет никакой страховки пассажира.
Для того чтобы компенсационные деньги дошли до пассажиров и их родственников, рассказал зам министра, планируется создать пул надежных страховых компаний. Скорее всего, по оценкам минтранса, их будет не больше 150, как и тех, кто занимается ОСАГО. Согласно законопроекту, потерпевшие смогут обратиться за выплатой страхового возмещения и в специально созданную организацию - Ассоциацию по гарантированию выплат в случае, если не удается получить компенсацию от страховщика.
По расчетам специалистов, уже через 4 года действия закона благодаря обязательному страхованию на общественном транспорте сформируется дополнительная инвестиционная база в размере около 9 миллиардов рублей. И безопасность на транспорте повысится, поскольку перевозчики смогут направлять на это направление как минимум 200 миллионов рублей в год. Кроме того, в законе предусмотрено, что за безаварийную работу страховщики будут давать транспортным компаниям скидку не менее 10 процентов.
Татьяна Шадрина
http://www.rg.ru/2009/07/03/strahovka.h
Пассажиры любого вида общественного транспорта в случае аварии смогут рассчитывать на страховые выплаты. Правда, не раньше следующего года. Минтранс уже подготовил соответствующий законопроект. И в ноябре он должен быть представлен в правительство.
Эксперты уже подсчитали, что ежегодно в России будут выплачиваться от 6 до 11 миллиардов рублей компенсаций пассажирам общественного транспорта. 2 миллиона рублей полагается семье в случае смерти пассажира, до 2 миллионов - за причинение вреда его здоровью и до 23 тысяч - за порчу багажа.
Как пояснил вчера корреспонденту "Российской газеты" статс-секретарь, заместитель министра транспорта Сергей Аристов, речь идет не только об автобусах, метро и водных трамваях, но и о маршрутных такси. По его словам, если перевозчик встал на маршрут, берет плату за проезд, то независимо от размера парка и юридической формы компании он обязан будет страховать здоровье и жизнь пассажиров. Однако это не распространяется на обычное такси.
В минтрансе не отрицают, что обязательное страхование повлечет за собой удорожание стоимости проезда. Но, по заверениям специалистов, эти затраты по социально значимым видам транспорта будут менее 5,5 процента от стоимости проезда. На железнодорожной дороге цена проезда увеличится менее чем на 0,2 процента. На междугородном автобусе может вырасти максимум на 11 процентов. Если говорить о тех тарифах, которые регулирует Федеральная служба по тарифам, то именно ей перевозчик будет доказывать оправданность статьи затрат на страхование, так как после вступления закона в силу страховка будет включена в тариф, пояснил Аристов.
Пока же только авиакомпании в обязательном порядке страхуют свою ответственность перед пассажирами. Размер компенсации - тоже до 2 миллионов рублей. Это касается как тех, кто пострадал в аварии, так и родственников погибших. Такая же формула будет действовать и для общественного транспорта, для которого сейчас предусмотрено только добровольное страхование пассажиров. И оно, понятно, не пользуется у них популярностью. Теперь компанию, которая будет игнорировать обязательное страхование пассажиров, ждет наказание и лишение права на перевозку.
Транспортные организации, по словам Аристова, не в восторге от инициативы минтранса. Их вполне устраивает нынешний порядок. Кстати, на железной дороге пассажиры обязаны сами страховать свою жизнь. Семнадцать лет назад эта норма была введена указом президента. В документе даны и "расценки" страхового взноса пассажира - 2 рубля 30 копеек. При этом максимальная сумма компенсации на железной дороге - 12 тысяч рублей. Сейчас эти нормы, естественно, устарели. Еще хуже обстоит дело на водном, морском, автомобильном и городском общественном транспорте. Здесь просто нет никакой страховки пассажира.
Для того чтобы компенсационные деньги дошли до пассажиров и их родственников, рассказал зам министра, планируется создать пул надежных страховых компаний. Скорее всего, по оценкам минтранса, их будет не больше 150, как и тех, кто занимается ОСАГО. Согласно законопроекту, потерпевшие смогут обратиться за выплатой страхового возмещения и в специально созданную организацию - Ассоциацию по гарантированию выплат в случае, если не удается получить компенсацию от страховщика.
По расчетам специалистов, уже через 4 года действия закона благодаря обязательному страхованию на общественном транспорте сформируется дополнительная инвестиционная база в размере около 9 миллиардов рублей. И безопасность на транспорте повысится, поскольку перевозчики смогут направлять на это направление как минимум 200 миллионов рублей в год. Кроме того, в законе предусмотрено, что за безаварийную работу страховщики будут давать транспортным компаниям скидку не менее 10 процентов.
Татьяна Шадрина
http://www.rg.ru/2009/07/03/strahovka.h
Свет в ее окошке загорается раным-ранешенько, когда город еще спит. На часах полчетвертого, а она уже собирается на работу. Спешит, чтобы встретить знакомые лица, поздороваться со своей милой "Ласточкой", а в пять-двадцать уже выехать из трамвайного депо. Каждое утро будит она родную Самару и первых пассажиров словами: "С добрым утром, товарищи! Трамвай двадцатого маршрута следует по улице Фрунзе до Пионерской. Будьте добры, уступайте передние десять мест в вагоне инвалидам, престарелым гражданам и пассажирам с детьми. Доброго вам пути!" Пассажиры перешептываются: "Это Валечка-Валюшка - добрый вагоновожатый!" Она и тяжелые сумки бабушкам в вагон занесет, и пошутит, а если карманников в трамвае заметит, то по громкой связи передаст: "Это что за спортсмены от двери к двери мечутся? Граждане, берегите сумки!" Тут воришек как ветром и сдуло. И снова пассажиры шепчутся: "Молодец, Валюшка! Уж сорок лет работает, ни разу нас не подвела". А она разговор услышит, улыбнется: "Не сорок, а полста уж скоро будет". Полвека отдала Валентина Константиновна Парамонова своему любимому делу. Восемнадцатилетней девчонкой пришла работать в трамвайное депо - маленькая, юркая певунья из совхоза "Культура" Елховского района. Отец - тракторист, мама - доярка. В их семье было четверо детей, Валя - самая старшая. Уже с юности привыкла она к нелегкому крестьянскому труду: и дояркой работала, и скотницей, и разнорабочей. А как в Куйбышев приехала, пошла в ТТУ, сначала кондуктором, потом выучилась на водителя трамвая. Рейс за рейсом освоила все модификации трамвая: от деревянных вагонов до чешских "Татр".
Помню, в восьмидесятые, еще будучи школьницей, я попадала в ее "трехвагонную двадцатку" и сразу узнавала любимого водителя по прибауткам. В трамвае людей невпроворот: кто с продуктами, кто с лыжами, у самой в руке портфель неприподъемный с нотами. А на подножках висят гирлянды счастливых, но непробившихся. Водитель беспокоится: "Товарищи, проходим дальше в вагон, дружнее поднимаемся с подножек. В тесноте, да не в обиде!" Напряженные лица смягчаются, расцветают улыбки. Ехать становится весело, завязывается добрый разговор. Так в ее вагоне познакомилась не одна пара. Некоторые после бракосочетания даже приходили поблагодарить ее: "Спасибо вам за то, что водите трамвай любви!"
У ласковой вагоновожатой и поклонники находились: то цветы на Восьмое марта преподнесут, то выйдет она стрелку перевести, а вернется - на дверце ее кабины бусы пурпурные качаются. "Товарищи, кто бусы оставил?" Улыбаются, но не признаются… И сама засмеется, а иногда загрустит. Много всего в ее жизни было: рано потеряла мужа, семью поднимала одна - дочку, двоих внуков, вот и правнук подрастает. Да и работала не покладая рук, иногда в две, в три смены. Трамвайное начальство даже распоряжение дало: "Валюшку к работе лишний раз не подпускать! Ее ведь пока из депо не выгонишь, домой не уйдет!" А она, если кого подменить надо, помочь - никогда не отказывала.
Бережет Бог ее трамвай, ее "Ласточку". Счастливый номер - 1183. За пятьдесят лет - ни одной аварии. Случаются, конечно, экстренные ситуации: то пробка на дороге, то машины на ее пути столкнутся, то горемыка-водитель на рельсах свой "жигуль" застопорит. Она не растеряется, в микрофон объявит: "Товарищи мужчины, кто хочет вовремя попасть на работу? Выйдем, покажем свою богатырскую силушку, подтолкнем бедолагу!" Ну кто тут откажет? А она сама в оранжевой жилетке выскочит и командует: "Раз-два, взяли!!!"
Был и такой случай в ее жизни. Как обычно, рано поутру торопилась Валентина Парамонова на работу. Как из-под земли выросла перед ней здоровенная фигура мужика. Повалил ее, стал бить ногами по голове, в живот, вырывать сумку. А она ему: "Сынок, зачем ты так? Не надо!" На счастье, мимо проезжал патруль. Спугнули грабителя, потом поймали, а ей говорят: "Поедемте в участок составлять протокол!" Парамонова ни в какую: "Ребятушки, какой протокол? Бог с ним, отпустите его, мне ведь в рейс, люди ждут!" Так и ушла на работу, покачиваясь, вся в ушибах и ссадинах. Разве бросит она пассажиров и свою "Ласточку"?
Трамвайное начальство и руководство города Валентину Парамонову без внимания не оставило: как не гордиться такой труженицей? В 1982 году ее кандидатуру представили для награждения "Орденом Славы", в 1986-м - "Орденом Ленина". А с 1987 года среди Почетных Граждан Самары появилась ее фамилия.
Слава о ней дошла и до Кремля. В 1995-м в Георгиевском зале сам президент Борис Ельцин вручил ей орден "За заслуги перед Отечеством" - Валечке-Валюшке, Валентине Константиновне Парамоновой, первой в транспортной отрасли. Не космонавту, не летчику, а простому самарскому водителю трамвая. Руку пожал и обещал прислать фотографии на память. Правда, обещание не сдержал, забыл за суетой мирового масштаба. Ну, а теперь уж поздно, но Парамонова не унывает. Вспоминает, как на вручении наград познакомилась с Лиечкой Ахеджаковой. Лиечка мала да удала, и Валюшка - ей под стать. Так и держались вместе и хохотали потом: "Маленькая собачка - всю жизнь щенок!" Теперь, как увидит Народную артистку по телевизору, думает: "Как там она поживает?" А самой назавтра в рейс, надо бы пораньше лечь, да не привыкла она подолгу спать.
За чашечкой кофе спрашиваю Валентину Константиновну:
- А если на пенсию провожать станут, что делать будете?
- Не могу без своей работы жить. Мой город, мои улицы, "Ласточка" моя, пассажиры… В кондукторы вряд ли пойду: сердце у меня мягкое, зайцев ведь буду возить.
По материалам Юлии Шумилиной, корреспондента журнала «Самарские судьбы»
http://city.samara.ru/news/01.07.2009/1
Помню, в восьмидесятые, еще будучи школьницей, я попадала в ее "трехвагонную двадцатку" и сразу узнавала любимого водителя по прибауткам. В трамвае людей невпроворот: кто с продуктами, кто с лыжами, у самой в руке портфель неприподъемный с нотами. А на подножках висят гирлянды счастливых, но непробившихся. Водитель беспокоится: "Товарищи, проходим дальше в вагон, дружнее поднимаемся с подножек. В тесноте, да не в обиде!" Напряженные лица смягчаются, расцветают улыбки. Ехать становится весело, завязывается добрый разговор. Так в ее вагоне познакомилась не одна пара. Некоторые после бракосочетания даже приходили поблагодарить ее: "Спасибо вам за то, что водите трамвай любви!"
У ласковой вагоновожатой и поклонники находились: то цветы на Восьмое марта преподнесут, то выйдет она стрелку перевести, а вернется - на дверце ее кабины бусы пурпурные качаются. "Товарищи, кто бусы оставил?" Улыбаются, но не признаются… И сама засмеется, а иногда загрустит. Много всего в ее жизни было: рано потеряла мужа, семью поднимала одна - дочку, двоих внуков, вот и правнук подрастает. Да и работала не покладая рук, иногда в две, в три смены. Трамвайное начальство даже распоряжение дало: "Валюшку к работе лишний раз не подпускать! Ее ведь пока из депо не выгонишь, домой не уйдет!" А она, если кого подменить надо, помочь - никогда не отказывала.
Бережет Бог ее трамвай, ее "Ласточку". Счастливый номер - 1183. За пятьдесят лет - ни одной аварии. Случаются, конечно, экстренные ситуации: то пробка на дороге, то машины на ее пути столкнутся, то горемыка-водитель на рельсах свой "жигуль" застопорит. Она не растеряется, в микрофон объявит: "Товарищи мужчины, кто хочет вовремя попасть на работу? Выйдем, покажем свою богатырскую силушку, подтолкнем бедолагу!" Ну кто тут откажет? А она сама в оранжевой жилетке выскочит и командует: "Раз-два, взяли!!!"
Был и такой случай в ее жизни. Как обычно, рано поутру торопилась Валентина Парамонова на работу. Как из-под земли выросла перед ней здоровенная фигура мужика. Повалил ее, стал бить ногами по голове, в живот, вырывать сумку. А она ему: "Сынок, зачем ты так? Не надо!" На счастье, мимо проезжал патруль. Спугнули грабителя, потом поймали, а ей говорят: "Поедемте в участок составлять протокол!" Парамонова ни в какую: "Ребятушки, какой протокол? Бог с ним, отпустите его, мне ведь в рейс, люди ждут!" Так и ушла на работу, покачиваясь, вся в ушибах и ссадинах. Разве бросит она пассажиров и свою "Ласточку"?
Трамвайное начальство и руководство города Валентину Парамонову без внимания не оставило: как не гордиться такой труженицей? В 1982 году ее кандидатуру представили для награждения "Орденом Славы", в 1986-м - "Орденом Ленина". А с 1987 года среди Почетных Граждан Самары появилась ее фамилия.
Слава о ней дошла и до Кремля. В 1995-м в Георгиевском зале сам президент Борис Ельцин вручил ей орден "За заслуги перед Отечеством" - Валечке-Валюшке, Валентине Константиновне Парамоновой, первой в транспортной отрасли. Не космонавту, не летчику, а простому самарскому водителю трамвая. Руку пожал и обещал прислать фотографии на память. Правда, обещание не сдержал, забыл за суетой мирового масштаба. Ну, а теперь уж поздно, но Парамонова не унывает. Вспоминает, как на вручении наград познакомилась с Лиечкой Ахеджаковой. Лиечка мала да удала, и Валюшка - ей под стать. Так и держались вместе и хохотали потом: "Маленькая собачка - всю жизнь щенок!" Теперь, как увидит Народную артистку по телевизору, думает: "Как там она поживает?" А самой назавтра в рейс, надо бы пораньше лечь, да не привыкла она подолгу спать.
За чашечкой кофе спрашиваю Валентину Константиновну:
- А если на пенсию провожать станут, что делать будете?
- Не могу без своей работы жить. Мой город, мои улицы, "Ласточка" моя, пассажиры… В кондукторы вряд ли пойду: сердце у меня мягкое, зайцев ведь буду возить.
По материалам Юлии Шумилиной, корреспондента журнала «Самарские судьбы»
http://city.samara.ru/news/01.07.2009/1
В связи с проведением очередного фестиваля имени Валерия Грушина автобусы на маршруте №79 Барбошина поляна – поселок Прибрежный будут работать в усиленном режиме.
По сообщению департамента транспорта мэрии Самары, в период со 2 по 5 июля на этом маршруте будет работать восемь автобусов. Начало движения в шесть часов утра, окончание – в 22:30. Интервал в движении автобусов составит 25 минут.
http://63.ru/factsline/2009/07/02/#2195
По сообщению департамента транспорта мэрии Самары, в период со 2 по 5 июля на этом маршруте будет работать восемь автобусов. Начало движения в шесть часов утра, окончание – в 22:30. Интервал в движении автобусов составит 25 минут.
http://63.ru/factsline/2009/07/02/#2195
C сегодняшнего дня, 1 июля, начала ходить долгожданная электричка от Тольятти до Сызрани и обратно.
Поезд №6393 отправляется от станции Жигулевское море ежедневно в 7.42 по московскому времени и прибывает на станцию Сызрань-1 в 10.44. Обратный поезд №6396 отправляется из Сызрани-1 в 16.30 по московскому времени и прибывает на станцию Жигулевское море в 19.44.
Решение о возобновлении курсирования электропоезда было принято руководством Куйбышевской железной дороги по многочисленным обращениям тольяттинцев, для которых электричка была единственным способом добраться до дачи в направлении Сызрани. Дело в том, что там имеются массивы, куда не ходит больше никакой транспорт.
Напомним, электричка на Сызрань перестала ходить в 2008 году, так как руководство железной дороги сочло ее убыточной. Несмотря на то, что она ходила "битком", маршрут себя не окупал: то ли поезд (ходивший, кстати, два раза в день) возил слишком много "зайцев", то ли нечестно работали кондукторы. В результате многие дачи в направлении Сызрани оказались заброшенными, пишет "Площадь Свободы".
http://www.tltnews.ru/arts/fullnews.p
Поезд №6393 отправляется от станции Жигулевское море ежедневно в 7.42 по московскому времени и прибывает на станцию Сызрань-1 в 10.44. Обратный поезд №6396 отправляется из Сызрани-1 в 16.30 по московскому времени и прибывает на станцию Жигулевское море в 19.44.
Решение о возобновлении курсирования электропоезда было принято руководством Куйбышевской железной дороги по многочисленным обращениям тольяттинцев, для которых электричка была единственным способом добраться до дачи в направлении Сызрани. Дело в том, что там имеются массивы, куда не ходит больше никакой транспорт.
Напомним, электричка на Сызрань перестала ходить в 2008 году, так как руководство железной дороги сочло ее убыточной. Несмотря на то, что она ходила "битком", маршрут себя не окупал: то ли поезд (ходивший, кстати, два раза в день) возил слишком много "зайцев", то ли нечестно работали кондукторы. В результате многие дачи в направлении Сызрани оказались заброшенными, пишет "Площадь Свободы".
http://www.tltnews.ru/arts/fullnews.p
С сегодняшнего дня пассажиры Куйбышевской магистрали могут купить билеты на пригородные поезда сроком действия 10 и 20 дней со скидкой 20%.
С 1 июля 2009 года Куйбышевская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении вводит новый вид абонементных билетов на проезд в поездах пригородного сообщения сроком действия 10 и 20 дней с 20% скидкой. Ранее срок действия абонементного проездного составлял не менее 30 дней, поэтому новые сроки действия позволяют пассажирам более гибко осуществлять оплату и планировать свои расходы в соответствии с реальным количеством поездок.
Данные абонементные билеты действительны во все дни недели в течение срока действия, по маршруту следования, указанного в билете. Билеты можно приобрести во всех билетных кассах на крупных станциях Куйбышевской магистрали. Абонементные билеты могут быть оформлены предварительно, но не более чем за 30 дней.
По прогнозам специалистов, только в Самарской области в первый месяц продажи новых абонементов число пользующихся проездными может увеличиться сразу на 20%. В настоящее время у самарцев на руках находится 7 тыс. проездных билетов.
www.kbsh.rzd.ru
С 1 июля 2009 года Куйбышевская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении вводит новый вид абонементных билетов на проезд в поездах пригородного сообщения сроком действия 10 и 20 дней с 20% скидкой. Ранее срок действия абонементного проездного составлял не менее 30 дней, поэтому новые сроки действия позволяют пассажирам более гибко осуществлять оплату и планировать свои расходы в соответствии с реальным количеством поездок.
Данные абонементные билеты действительны во все дни недели в течение срока действия, по маршруту следования, указанного в билете. Билеты можно приобрести во всех билетных кассах на крупных станциях Куйбышевской магистрали. Абонементные билеты могут быть оформлены предварительно, но не более чем за 30 дней.
По прогнозам специалистов, только в Самарской области в первый месяц продажи новых абонементов число пользующихся проездными может увеличиться сразу на 20%. В настоящее время у самарцев на руках находится 7 тыс. проездных билетов.
www.kbsh.rzd.ru
В Самаре на площади им.Куйбышева прошёл VIII конкурс профмастерства автомобилистов, на который съехались 17 команд водителей муниципальных автотранспортных предприятий со всей губернии - из Самары, Тольятти, Отрадного и Новокуйбышевска.
В этом году состязание приурочено к юбилею - 75 лет назад в Самаре был открыт первый регулярный автобусный маршрут.
Первый этап конкурса прошел 25 июня, водители продемонстрировали знание Правил дорожного движения. Самый ответственный момент наступил на следующий день - скоростное маневрирование. Водители выступали на автобусах «ЛИАЗ-5256», «МАЗ», «ПАЗ», «Газель». Вне конкурса шли соревнования водителей автобусов «Скания».
Автобусное многоборье на главной площади губернии - событие года для водителей муниципального транспорта. Здесь выступают только лучшие.
Торжественность моменту придало поднятие флага, приветствие участников заместителя министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Владимира Долгова и руководителя государственного автодорожного над-зора в сфере транспорта по Самарской области Петра Григорова.
- У нас в конкурсе участвуют те водители, которые не нарушают Правила дорожного движения, у которых нет замечаний, то есть, настоящие профессионалы. Они это доказали. Привезти на рок-фестиваль 161 тысячу людей без малейшего сбоя - это высокий профессионализм. Они достойны того, чтобы побеждать в этих соревнованиях, достойны всяческого уважения, - отметил Владимир Долгов.
Строгое жюри перед началом конкурса проводит участников по всем этапам, объясняя, на что следует обратить внимание. На торжественном построении перед началом заезда водители были сосредоточены, уже обдумывая, на каком повороте будет удобнее обойти соперников. Борьба среди лидеров соревнования - всегда напряженная схватка.
Вторым по жребию выступал водитель Новокуйбышевского транспортного предприятия Алексей Пучков. Он участвовал в конкурсе профмастерства уже в четвертый раз. Другой же участник команды - Антон Варваркин - оказался самым молодым участником. Как работают водители-асы можно было увидеть во время конкурса. Но эти умения необходимы им и в реальной работе.
- Особенно сейчас, когда прибавилось машин на дорогах, да и состояние трасс оставляет желать лучшего. Порой приходится по миллиметрам ездить. Конечно, умение помогает, - считает водитель НМУ ПТП Алексей Пучков. - Самая большая опасность на дороге - из-за неуважения остальных водителей к общественному транспорту. А для водителя главное - спокойствие, если он будет спокойным, все будет хорошо.
Азарт, жажду скорости, чувство свободы, умение лихо маневрировать демонстрировали конкурсанты. За каждым маневром конкурсных автобусов зорко наблюдали судьи. А переживали за выступления команд группы поддержки, в числе которых - коллеги, руководители Новокуйбышевского пассажирского предприятия и представители администрации нашего округа.
- Наше муниципальное предприятие является постоянным участником этого конкурса. Хотелось бы, конечно, привлечь сюда все предприятия пассажирской отрасли Новокуйбышевска и альтернативных перевозчиков, то есть, предприятия, работающие на автобусах малой вместимости. Безусловно, этот конкурс нужен, он повышает мастерство водителей. Дается ориентир членам коллектива участвующего предприятия, задается уровень подготовки водительского состава, - отметил начальник транспортного отдела управления городского хозяйства городского округа Новокуйбышевск Владимир Анисимов.
Эстафета, змейка, кольцевое движение, проезд по колее, заезд в бокс, точность остановки и другие непростые этапы - такими были задания для водителей.
Волнение немного помешало новокуйбышевцам, но все же они выдержали испытания с честью и заняли второе командное место среди водителей автобусов «ЛИАЗ-5256». А Алексей Пучков стал вторым в личном зачете. Принеся четыре диплома, две медали и кубок за 2-е место своему родному предприятию НМУ ПТП, наши земляки уступили лишь многократным победителям Всероссийских соревнований - водителям из 3-го ПТП г. Тольятти и оставили позади самарцев.
Навыки практической и теоретической подготовки пригодятся конкурсантам в повседневной работе, где они обеспечивают надежную, безопасную и бесперебойную доставку пассажиров до пункта назначения.
Источник: газета «Вестник»
http://www.riasamara.ru/rus/news/re
В этом году состязание приурочено к юбилею - 75 лет назад в Самаре был открыт первый регулярный автобусный маршрут.
Первый этап конкурса прошел 25 июня, водители продемонстрировали знание Правил дорожного движения. Самый ответственный момент наступил на следующий день - скоростное маневрирование. Водители выступали на автобусах «ЛИАЗ-5256», «МАЗ», «ПАЗ», «Газель». Вне конкурса шли соревнования водителей автобусов «Скания».
Автобусное многоборье на главной площади губернии - событие года для водителей муниципального транспорта. Здесь выступают только лучшие.
Торжественность моменту придало поднятие флага, приветствие участников заместителя министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Владимира Долгова и руководителя государственного автодорожного над-зора в сфере транспорта по Самарской области Петра Григорова.
- У нас в конкурсе участвуют те водители, которые не нарушают Правила дорожного движения, у которых нет замечаний, то есть, настоящие профессионалы. Они это доказали. Привезти на рок-фестиваль 161 тысячу людей без малейшего сбоя - это высокий профессионализм. Они достойны того, чтобы побеждать в этих соревнованиях, достойны всяческого уважения, - отметил Владимир Долгов.
Строгое жюри перед началом конкурса проводит участников по всем этапам, объясняя, на что следует обратить внимание. На торжественном построении перед началом заезда водители были сосредоточены, уже обдумывая, на каком повороте будет удобнее обойти соперников. Борьба среди лидеров соревнования - всегда напряженная схватка.
Вторым по жребию выступал водитель Новокуйбышевского транспортного предприятия Алексей Пучков. Он участвовал в конкурсе профмастерства уже в четвертый раз. Другой же участник команды - Антон Варваркин - оказался самым молодым участником. Как работают водители-асы можно было увидеть во время конкурса. Но эти умения необходимы им и в реальной работе.
- Особенно сейчас, когда прибавилось машин на дорогах, да и состояние трасс оставляет желать лучшего. Порой приходится по миллиметрам ездить. Конечно, умение помогает, - считает водитель НМУ ПТП Алексей Пучков. - Самая большая опасность на дороге - из-за неуважения остальных водителей к общественному транспорту. А для водителя главное - спокойствие, если он будет спокойным, все будет хорошо.
Азарт, жажду скорости, чувство свободы, умение лихо маневрировать демонстрировали конкурсанты. За каждым маневром конкурсных автобусов зорко наблюдали судьи. А переживали за выступления команд группы поддержки, в числе которых - коллеги, руководители Новокуйбышевского пассажирского предприятия и представители администрации нашего округа.
- Наше муниципальное предприятие является постоянным участником этого конкурса. Хотелось бы, конечно, привлечь сюда все предприятия пассажирской отрасли Новокуйбышевска и альтернативных перевозчиков, то есть, предприятия, работающие на автобусах малой вместимости. Безусловно, этот конкурс нужен, он повышает мастерство водителей. Дается ориентир членам коллектива участвующего предприятия, задается уровень подготовки водительского состава, - отметил начальник транспортного отдела управления городского хозяйства городского округа Новокуйбышевск Владимир Анисимов.
Эстафета, змейка, кольцевое движение, проезд по колее, заезд в бокс, точность остановки и другие непростые этапы - такими были задания для водителей.
Волнение немного помешало новокуйбышевцам, но все же они выдержали испытания с честью и заняли второе командное место среди водителей автобусов «ЛИАЗ-5256». А Алексей Пучков стал вторым в личном зачете. Принеся четыре диплома, две медали и кубок за 2-е место своему родному предприятию НМУ ПТП, наши земляки уступили лишь многократным победителям Всероссийских соревнований - водителям из 3-го ПТП г. Тольятти и оставили позади самарцев.
Навыки практической и теоретической подготовки пригодятся конкурсантам в повседневной работе, где они обеспечивают надежную, безопасную и бесперебойную доставку пассажиров до пункта назначения.
Источник: газета «Вестник»
http://www.riasamara.ru/rus/news/re
Железнодорожные переезды на проспекте Карла Маркса ранее обеспечивали функционирование технологической железнодорожной ветки ПО «ГПЗ-4». После ликвидации указанного предприятия, ее эксплуатация практически прекращена. В настоящее время на многих ее участках уже отсутствуют рельсы. Фактическое наличие железнодорожных путей на проезжей части требует содержания соответствующих дорожных знаков, светофоров, шлагбаумов и ограждающих устройств. Неудовлетворительное состояние сопряжений с железнодорожным полотном создает существенные помехи движению, снижает скорость транспортных потоков и пропускную способность магистральных улиц города.
По инициативе Управления организации дорожного движения Администрации Самары подготовлено комиссионное заключение о нецелесообразности дальнейшего содержания семи железнодорожных переездов, находящихся в Самаре, и принято решение о их временной ликвидации. Отметим, что скопления транспорта перед переездами создает значительные транспортные задержки на улицах Революционной, Советской армии, Ново-вокзальной, проспекте Кирова, в кольцевых развязках улицы Авроры с улицей Антонова-Овсеенко и Московским шоссе. Проезжая часть восстанавливается с учетом исключения пересечений с железнодорожными рельсами. Реализация принятого решения началась с проспекта Кирова, где сегодня уже устранены все помехи движению транспорта. Подрядчики пообещали выполнить весь объем намеченных работ в пятидневный срок. Так что терпеть неудобства, связанные с проведением дорожных работ, долго не придется.
По материалам сайта Управления организации дорожного движения Администрации Самары http://www.odd.samaratown.ru
http://www.city.samara.ru/news/01.07.20
По инициативе Управления организации дорожного движения Администрации Самары подготовлено комиссионное заключение о нецелесообразности дальнейшего содержания семи железнодорожных переездов, находящихся в Самаре, и принято решение о их временной ликвидации. Отметим, что скопления транспорта перед переездами создает значительные транспортные задержки на улицах Революционной, Советской армии, Ново-вокзальной, проспекте Кирова, в кольцевых развязках улицы Авроры с улицей Антонова-Овсеенко и Московским шоссе. Проезжая часть восстанавливается с учетом исключения пересечений с железнодорожными рельсами. Реализация принятого решения началась с проспекта Кирова, где сегодня уже устранены все помехи движению транспорта. Подрядчики пообещали выполнить весь объем намеченных работ в пятидневный срок. Так что терпеть неудобства, связанные с проведением дорожных работ, долго не придется.
По материалам сайта Управления организации дорожного движения Администрации Самары http://www.odd.samaratown.ru
http://www.city.samara.ru/news/01.07.20
Транспорт – одна из постоянно пульсирующих отраслей жизни города. Даже летом, когда в период отпусков во многих сферах происходит затишье, для транспортников начинается весьма «горячий» период дачных перевозок. О наиболее актуальных вопросах транспортной системы Самары рассказал руководитель Департамента транспорта Александр Тверецкий.
- Не для кого не секрет, что лето – пора отпусков, но только не для транспортников. Дачников в Самаре очень много. Как осуществляются дачные перевозки?
- Безусловно, дачные перевозки являются дополнительной нагрузкой на работу общественного транспорта и требуют основательной подготовки, поскольку значительное число подвижного состава отвлекается от работы в городе и привлекается к перевозке населения на дачи. Население пользуется этим видом услуг традиционно. В этом году - 37 маршрутов. Перевозки осуществляются на основании распоряжения Главы города Виктора Тархова. На этом же основании установлены тарифы из расчета 1 рубль за один километр. Тарифы предусматривают предоставление льгот. Каждый день осуществляется перевозка порядка 11-12 тысяч дачников. Дачные перевозки осуществляются в среду, пятницу, субботу и воскресенье. Школьники, студенты, и граждане, которые приобрели транспортную карту – электронный проездной, имеют возможность предъявить его к оплате вместо наличных денег.
В этом году потребность в дачных перевозках повысилась относительно прошлых лет. Это связано с ситуацией, которая сложилась во всей стране и характерна для Самары. Люди используют свои дачные участки в качестве дополнительного источника дохода. Мы с большей ответственностью подошли в этом году к организации дачных перевозок.
Перед началом дачного сезона мы обследовали все дачные маршруты, все подъездные пути. По некоторым из них были выявлены определенные недостатки, которые не позволяли своевременно начать перевозки. Были предприняты меры, чтобы эти подъездные пути подготовить. К сожалению, сейчас перевозки осуществляются только по 35 маршрутам. По двум маршрутам они пока не осуществляются ввиду неподготовленности подъездных путей для обеспечения безопасности пассажиров при посадке и высадке. Не оборудованы пешеходные переходы и тротуары, а также - остановочные пункты. Нами подготовлены соответствующие письма в Департамент городского хозяйства и экологии Самары. Когда будут приняты необходимые меры, чтобы довести дорогу до требуемого уровня, мы откроем перевозки по данным маршрутам.
«Дачные» перевозки будут осуществляться до 4 октября, на основании Постановления Главы города, но если будет потребность, то мы продлим это период.
Для того, чтобы обеспечить потребность в те дни, когда транспорт отвлекается во время «дачных» перевозок, в городе корректируется расписание движения других видов транспорта (метро и электротранспорта). Мы выполняем всё, что от нас в этом плане требуется.
- Вы уже упомянули электронный проездной. Примерно год назад в Самаре была внедрена безналичная система оплаты проезда на общественном транспорте. Это и выгодно, и удобно. Многие в этом уже убедились. На ваш взгляд, каковы результаты внедрения этой системы?
- Данная система внедрена нами по опыту других городов. Это определенный уровень прогресса, потому что внедрена безналичная система оплаты проезда. Сейчас электронный проездной приобрели порядка 163 000 жителей. 67 000 из них – граждане, студентов порядка 55 000, и остальные около 43 000 – школьники. Увеличилось количество школьников и студентов, по сравнению с тем периодом, когда не было электронного, а был простой месячный проездной билет. Население почувствовало наиболее удобный вид оплаты за проезд и стало широко использовать электронный проездной. Количество поездок, которое осуществляется при помощи электронной карты, составляет одну четвертую – двадцать пять процентов.
- Вы, наверняка, отслеживаете ситуацию, как пассажиры относятся к этому нововведению, как кондукторы. Не существует ли конфликтных ситуаций? А если есть какие-то вопросы, то куда людям обращать? Куда звонить? Где находить ответы?
- Ситуации встречаются, но не назову их конфликтными. Персонал наших предприятий достаточным образом подготовлен к работе с той категорией, кто расплачивается электронным проездным. Если какой-то вопрос возникает, можно задать его кондуктору. Кондуктор имеет информацию, куда пассажиру обратиться в том или ином случае. Обращаться можно в те пункты, где пассажир приобретает транспортную карту или её пополняет. Можно обращаться по горячей линии по телефону Департамента транспорта – 260 20 18.
- 1 июня начала работу система социального проездного. Чем она отличается от электронного проездного? В чем её особенности?
- Второй год продолжается распространение социальной карты жителя Самарской области. Эту карту инициировало Министерство здравоохранения и социального развитии Самарской области. Изготавливается карта за счет средств бюджета. Право на пользование такой картой есть у социально незащищенных групп населения (пенсионеры, инвалиды, люди, которые имеют определенные льготы). Эта карта, наравне с ее преимуществами, приобрела еще одно – использование при оплате в общественном транспорте. Получить ее можно в районном управлении социальной защиты населения. В настоящее время таких карт распространено около 70 000. Гражданин, который имеет социальную карту, получая в качестве компенсации на транспортные затраты 270 рублей, может по своему желанию активизировать транспортное приложение в управлении социальной защиты населения. Затем посетить наш пункт пополнения, где при оплате 270 рублей, активизируют транспортную карту. Карта персонифицирована с фотографией.
- Система оплаты становится все совершеннее и современнее. Наверняка не стоит на месте и тема с оптимизацией маршрутной сети города. Ждать ли самарцам появления новых маршрутов?
- Маршрутная сеть сформировалась более 18 лет назад. И в основном до настоящего времени не изменялась. Все методики, которые регламентируют организацию транспортного обслуживания (в части обследования пассажиропотока) предполагают проводить исследования один раз в 5 лет. Последнее комплексное изучение пассажиропотока по Самаре проводилось в 1995 году. Вся маршрутная сеть сложилась под влиянием факторов, которые действовали в городе длительный период. Более 15 лет действует система рыночных отношений в государстве. Естественно, все это повлияло на сложившиеся пассажиропотоки, которые в значительной степени вошли в противоречие с той маршрутной сетью, которая раньше существовала. Чтобы её привести в соответствие с современными требованиями, Департамент организовал проведение транспортного обследования в 2007 году по маршрутам. Данные, которые были получены, были использованы в качестве исходных для дополнительного обследования с привлечением научно-исследовательского института Санкт-Петербурга. Была исследована все инфраструктура Самары с точки зрения приложения мест труда, места жительства, места учебы. Оценена специфика каждого района, определено влияние на пассажиропоток положение учебных заведений, лечебных заведений, крупных торговых центров. С учетом влияния этих факторов, а так же интенсивности движения был разработан проект оптимальной маршрутной сети, который охватывает весь транспортный комплекс Самары как единое целое. В настоящее время эта работа практически завершена. Представлена оптимальная схема. Она предусматривает сокращение отдельных существующих маршрутов всех видов транспорта за исключением метро. Предусматривает существенное изменение конфигурации маршрутов. Предлагается открыть часть новых маршрутов, которых до этого не существовало. Транспортные пути троллейбусов и трамваев сохраняются. Метрополитен свою конфигурацию не изменит. Работа автобусного парка в большей степени привязана к метро. Основная цель оптимизации состоит в том, чтобы общая скорость передвижения пассажиров по Самаре увеличилась. Планируется перевести больший пассажиропоток на метро.
Дублирующие маршруты, которые характерны для маршрутной сети Самары, в значительной степени сокращаются. Из 184 маршрутов планируется оставить 122.
Оптимизация подразумевает и создание для общественного транспорта приоритетных полос движения. Планируется выделение отдельных полос для общественного транспорта на главных магистралях города. На базе трамвайных путей предусматривается создание особых зон, по которым, кроме трамваев, будут двигаться только автобусы. Все это должно повысить скорость движения общественного транспорта.
На напряженных перекрестках предусматривается создавать приоритетный проезд для общественного транспорта. Имеются различные методы переключения светофора: как в ручном режиме, так и за счет автоматики. Эти методы применяются в других городах и за рубежом.
В Самаре достаточно распространена система электронного проездного, возможности которого предполагается использовать для усовершенствования работы всей маршрутной сети. Каждый пассажир, который использует электронный проездной, может совершать пересадку, которую мы фиксируем. Определяем статистику пересадок: с какого вида транспорта на какой, в какие часы суток, дни недели и периоды года. Предусматриваются такие электронные билеты, в которых не будет ограничиваться количество поездок, но будет ограничено время пользования этой льготой. Во время, когда наблюдаются часы-пик, можно будет использовать электронный проездной для пересадки, дополнительно не оплачивая проезд.
– Александр Васильевич, в советские времена можно было написать жалобу или гневное письмо на нерадивого водителя, на кондуктора. Сегодня что делается в направлении улучшения качества обслуживания?
- Мы придаем большое значение обратной связи с населением, которая, в конечном счете, и оценивает нашу работу. Свои замечания и обращения можно направлять по телефону – 260-20-18. Наши сотрудники фиксируют все обращения. Стараемся устранить все замечания, а пожелания выполнить. Есть возможность обратиться через сайт «Общественный транспорт Самарской области» - www.samaratrans.info.
- Финансово-экономический кризис как-то сказался на работе вашей отрасли? Если сказался, то в чем?
- Безусловно, уменьшается пассажиропоток во всех городах. В Самаре показатель снизился на 20%. Это сказывается на поступлении денежных средств от перевозок. В соответствии с тем, как кризис входил в Самару, мы проводили оперативные исследования с целью выявления изменений в пассажиропотоках. Через крупные промышленные предприятия мы выясняли изменения графиков работы и смен, внося соответствующие коррективы в движение общественного транспорта. Безусловно, такая работа продолжается и сейчас. Дело в том, что мы обслуживаем население. На нашем предприятии, как и на многих других, разработаны планы антикризисных мер, которые помогают снижать затраты. В бюджете тоже нашло свое отражение снижение финансирования транспортной отрасли. В части тех программ, которые приняты на обеспечение работы городского транспорта, это «Развитие городского пассажирского транспорта в городском округе Самара» на 2009 – 2015 годы. Отдельные разделы данной программы секвестированы, другие – перенесены на следующие годы. Бюджет отрасли пассажирского транспорта на 2009 год составлял 939 млн руб. Финансирование сократилось на 110 млн. руб. При этом работа транспорта не ухудшилась. А выпуск подвижного состава увеличился на 7, 5 % за 5 месяцев этого года по отношению к соответствующему периоду 2008 года. Кризис на качестве работы отрасли не сказался.
- Уже признано, что знаковым событием стал фестиваль «Рок над Волгой». Департамент транспорта показал просто отличный результат по перевозке участников фестиваля. Как вам удалось выстроить столь четкую систему при перевозке гостей фестиваля?
- Мы готовились к транспортному обслуживанию этого мероприятия. В Самаре перед транспортом никогда не ставилась задача, перевезти такое большое количество пассажиров. Хотя у нас есть определенный опыт – во время религиозных праздников мы обслуживаем кладбищенские перевозки. Была проведена большая подготовительная работа. На транспортных предприятиях работают большие профессионалы. Все, что необходимо в таких случаях делать – мы выполнили. Это нормирование скоростей движения. Создание условий безопасности перевозок. Составление графиков автобусов и их планомерное обслуживание. Для выпуска и возврата на линию были организованы пересменки водителей на рейсе. Все это делалось благодаря большой подготовке.
В завершении разговора я бы хотел пожелать работникам транспортной отрасли успехов в работе и здоровья. А пассажирам – если у них есть какие-то замечания, то не молчать, а сообщать о них своевременно, и мы будем принимать меры. Обратная связь поможет еще лучше наладить нашу работу.
http://www.city.samara.ru/news/30.06.20
- Не для кого не секрет, что лето – пора отпусков, но только не для транспортников. Дачников в Самаре очень много. Как осуществляются дачные перевозки?
- Безусловно, дачные перевозки являются дополнительной нагрузкой на работу общественного транспорта и требуют основательной подготовки, поскольку значительное число подвижного состава отвлекается от работы в городе и привлекается к перевозке населения на дачи. Население пользуется этим видом услуг традиционно. В этом году - 37 маршрутов. Перевозки осуществляются на основании распоряжения Главы города Виктора Тархова. На этом же основании установлены тарифы из расчета 1 рубль за один километр. Тарифы предусматривают предоставление льгот. Каждый день осуществляется перевозка порядка 11-12 тысяч дачников. Дачные перевозки осуществляются в среду, пятницу, субботу и воскресенье. Школьники, студенты, и граждане, которые приобрели транспортную карту – электронный проездной, имеют возможность предъявить его к оплате вместо наличных денег.
В этом году потребность в дачных перевозках повысилась относительно прошлых лет. Это связано с ситуацией, которая сложилась во всей стране и характерна для Самары. Люди используют свои дачные участки в качестве дополнительного источника дохода. Мы с большей ответственностью подошли в этом году к организации дачных перевозок.
Перед началом дачного сезона мы обследовали все дачные маршруты, все подъездные пути. По некоторым из них были выявлены определенные недостатки, которые не позволяли своевременно начать перевозки. Были предприняты меры, чтобы эти подъездные пути подготовить. К сожалению, сейчас перевозки осуществляются только по 35 маршрутам. По двум маршрутам они пока не осуществляются ввиду неподготовленности подъездных путей для обеспечения безопасности пассажиров при посадке и высадке. Не оборудованы пешеходные переходы и тротуары, а также - остановочные пункты. Нами подготовлены соответствующие письма в Департамент городского хозяйства и экологии Самары. Когда будут приняты необходимые меры, чтобы довести дорогу до требуемого уровня, мы откроем перевозки по данным маршрутам.
«Дачные» перевозки будут осуществляться до 4 октября, на основании Постановления Главы города, но если будет потребность, то мы продлим это период.
Для того, чтобы обеспечить потребность в те дни, когда транспорт отвлекается во время «дачных» перевозок, в городе корректируется расписание движения других видов транспорта (метро и электротранспорта). Мы выполняем всё, что от нас в этом плане требуется.
- Вы уже упомянули электронный проездной. Примерно год назад в Самаре была внедрена безналичная система оплаты проезда на общественном транспорте. Это и выгодно, и удобно. Многие в этом уже убедились. На ваш взгляд, каковы результаты внедрения этой системы?
- Данная система внедрена нами по опыту других городов. Это определенный уровень прогресса, потому что внедрена безналичная система оплаты проезда. Сейчас электронный проездной приобрели порядка 163 000 жителей. 67 000 из них – граждане, студентов порядка 55 000, и остальные около 43 000 – школьники. Увеличилось количество школьников и студентов, по сравнению с тем периодом, когда не было электронного, а был простой месячный проездной билет. Население почувствовало наиболее удобный вид оплаты за проезд и стало широко использовать электронный проездной. Количество поездок, которое осуществляется при помощи электронной карты, составляет одну четвертую – двадцать пять процентов.
- Вы, наверняка, отслеживаете ситуацию, как пассажиры относятся к этому нововведению, как кондукторы. Не существует ли конфликтных ситуаций? А если есть какие-то вопросы, то куда людям обращать? Куда звонить? Где находить ответы?
- Ситуации встречаются, но не назову их конфликтными. Персонал наших предприятий достаточным образом подготовлен к работе с той категорией, кто расплачивается электронным проездным. Если какой-то вопрос возникает, можно задать его кондуктору. Кондуктор имеет информацию, куда пассажиру обратиться в том или ином случае. Обращаться можно в те пункты, где пассажир приобретает транспортную карту или её пополняет. Можно обращаться по горячей линии по телефону Департамента транспорта – 260 20 18.
- 1 июня начала работу система социального проездного. Чем она отличается от электронного проездного? В чем её особенности?
- Второй год продолжается распространение социальной карты жителя Самарской области. Эту карту инициировало Министерство здравоохранения и социального развитии Самарской области. Изготавливается карта за счет средств бюджета. Право на пользование такой картой есть у социально незащищенных групп населения (пенсионеры, инвалиды, люди, которые имеют определенные льготы). Эта карта, наравне с ее преимуществами, приобрела еще одно – использование при оплате в общественном транспорте. Получить ее можно в районном управлении социальной защиты населения. В настоящее время таких карт распространено около 70 000. Гражданин, который имеет социальную карту, получая в качестве компенсации на транспортные затраты 270 рублей, может по своему желанию активизировать транспортное приложение в управлении социальной защиты населения. Затем посетить наш пункт пополнения, где при оплате 270 рублей, активизируют транспортную карту. Карта персонифицирована с фотографией.
- Система оплаты становится все совершеннее и современнее. Наверняка не стоит на месте и тема с оптимизацией маршрутной сети города. Ждать ли самарцам появления новых маршрутов?
- Маршрутная сеть сформировалась более 18 лет назад. И в основном до настоящего времени не изменялась. Все методики, которые регламентируют организацию транспортного обслуживания (в части обследования пассажиропотока) предполагают проводить исследования один раз в 5 лет. Последнее комплексное изучение пассажиропотока по Самаре проводилось в 1995 году. Вся маршрутная сеть сложилась под влиянием факторов, которые действовали в городе длительный период. Более 15 лет действует система рыночных отношений в государстве. Естественно, все это повлияло на сложившиеся пассажиропотоки, которые в значительной степени вошли в противоречие с той маршрутной сетью, которая раньше существовала. Чтобы её привести в соответствие с современными требованиями, Департамент организовал проведение транспортного обследования в 2007 году по маршрутам. Данные, которые были получены, были использованы в качестве исходных для дополнительного обследования с привлечением научно-исследовательского института Санкт-Петербурга. Была исследована все инфраструктура Самары с точки зрения приложения мест труда, места жительства, места учебы. Оценена специфика каждого района, определено влияние на пассажиропоток положение учебных заведений, лечебных заведений, крупных торговых центров. С учетом влияния этих факторов, а так же интенсивности движения был разработан проект оптимальной маршрутной сети, который охватывает весь транспортный комплекс Самары как единое целое. В настоящее время эта работа практически завершена. Представлена оптимальная схема. Она предусматривает сокращение отдельных существующих маршрутов всех видов транспорта за исключением метро. Предусматривает существенное изменение конфигурации маршрутов. Предлагается открыть часть новых маршрутов, которых до этого не существовало. Транспортные пути троллейбусов и трамваев сохраняются. Метрополитен свою конфигурацию не изменит. Работа автобусного парка в большей степени привязана к метро. Основная цель оптимизации состоит в том, чтобы общая скорость передвижения пассажиров по Самаре увеличилась. Планируется перевести больший пассажиропоток на метро.
Дублирующие маршруты, которые характерны для маршрутной сети Самары, в значительной степени сокращаются. Из 184 маршрутов планируется оставить 122.
Оптимизация подразумевает и создание для общественного транспорта приоритетных полос движения. Планируется выделение отдельных полос для общественного транспорта на главных магистралях города. На базе трамвайных путей предусматривается создание особых зон, по которым, кроме трамваев, будут двигаться только автобусы. Все это должно повысить скорость движения общественного транспорта.
На напряженных перекрестках предусматривается создавать приоритетный проезд для общественного транспорта. Имеются различные методы переключения светофора: как в ручном режиме, так и за счет автоматики. Эти методы применяются в других городах и за рубежом.
В Самаре достаточно распространена система электронного проездного, возможности которого предполагается использовать для усовершенствования работы всей маршрутной сети. Каждый пассажир, который использует электронный проездной, может совершать пересадку, которую мы фиксируем. Определяем статистику пересадок: с какого вида транспорта на какой, в какие часы суток, дни недели и периоды года. Предусматриваются такие электронные билеты, в которых не будет ограничиваться количество поездок, но будет ограничено время пользования этой льготой. Во время, когда наблюдаются часы-пик, можно будет использовать электронный проездной для пересадки, дополнительно не оплачивая проезд.
– Александр Васильевич, в советские времена можно было написать жалобу или гневное письмо на нерадивого водителя, на кондуктора. Сегодня что делается в направлении улучшения качества обслуживания?
- Мы придаем большое значение обратной связи с населением, которая, в конечном счете, и оценивает нашу работу. Свои замечания и обращения можно направлять по телефону – 260-20-18. Наши сотрудники фиксируют все обращения. Стараемся устранить все замечания, а пожелания выполнить. Есть возможность обратиться через сайт «Общественный транспорт Самарской области» - www.samaratrans.info.
- Финансово-экономический кризис как-то сказался на работе вашей отрасли? Если сказался, то в чем?
- Безусловно, уменьшается пассажиропоток во всех городах. В Самаре показатель снизился на 20%. Это сказывается на поступлении денежных средств от перевозок. В соответствии с тем, как кризис входил в Самару, мы проводили оперативные исследования с целью выявления изменений в пассажиропотоках. Через крупные промышленные предприятия мы выясняли изменения графиков работы и смен, внося соответствующие коррективы в движение общественного транспорта. Безусловно, такая работа продолжается и сейчас. Дело в том, что мы обслуживаем население. На нашем предприятии, как и на многих других, разработаны планы антикризисных мер, которые помогают снижать затраты. В бюджете тоже нашло свое отражение снижение финансирования транспортной отрасли. В части тех программ, которые приняты на обеспечение работы городского транспорта, это «Развитие городского пассажирского транспорта в городском округе Самара» на 2009 – 2015 годы. Отдельные разделы данной программы секвестированы, другие – перенесены на следующие годы. Бюджет отрасли пассажирского транспорта на 2009 год составлял 939 млн руб. Финансирование сократилось на 110 млн. руб. При этом работа транспорта не ухудшилась. А выпуск подвижного состава увеличился на 7, 5 % за 5 месяцев этого года по отношению к соответствующему периоду 2008 года. Кризис на качестве работы отрасли не сказался.
- Уже признано, что знаковым событием стал фестиваль «Рок над Волгой». Департамент транспорта показал просто отличный результат по перевозке участников фестиваля. Как вам удалось выстроить столь четкую систему при перевозке гостей фестиваля?
- Мы готовились к транспортному обслуживанию этого мероприятия. В Самаре перед транспортом никогда не ставилась задача, перевезти такое большое количество пассажиров. Хотя у нас есть определенный опыт – во время религиозных праздников мы обслуживаем кладбищенские перевозки. Была проведена большая подготовительная работа. На транспортных предприятиях работают большие профессионалы. Все, что необходимо в таких случаях делать – мы выполнили. Это нормирование скоростей движения. Создание условий безопасности перевозок. Составление графиков автобусов и их планомерное обслуживание. Для выпуска и возврата на линию были организованы пересменки водителей на рейсе. Все это делалось благодаря большой подготовке.
В завершении разговора я бы хотел пожелать работникам транспортной отрасли успехов в работе и здоровья. А пассажирам – если у них есть какие-то замечания, то не молчать, а сообщать о них своевременно, и мы будем принимать меры. Обратная связь поможет еще лучше наладить нашу работу.
http://www.city.samara.ru/news/30.06.20
В текущем году потребность самарцев в дачных перевозках возросла. По мнению руководителя департамента транспорта мэрии Самары Александра Тверецкого, связано это с непростой экономической ситуацией, которая сложилась в стране в целом и в Самаре в частности.
«Люди используют свои дачные участки в качестве дополнительного источника дохода. Мы с большей ответственностью подошли в этом году к организации дачных перевозок. Каждый день мы перевозим порядка 11-12 тысяч дачников», – отметил Александр Тверецкий.
Дачные перевозки в областной столице продлятся вплоть до 4 октября. Однако если возникнет необходимость, транспортники готовы возить горожан на садово-дачные массивы дольше.
В те дни, когда автобусы снимаются с городских маршрутов, корректируется расписание движения других видов транспорта: метро, трамваев и троллейбусов.
http://63.ru/factsline/219164.html
«Люди используют свои дачные участки в качестве дополнительного источника дохода. Мы с большей ответственностью подошли в этом году к организации дачных перевозок. Каждый день мы перевозим порядка 11-12 тысяч дачников», – отметил Александр Тверецкий.
Дачные перевозки в областной столице продлятся вплоть до 4 октября. Однако если возникнет необходимость, транспортники готовы возить горожан на садово-дачные массивы дольше.
В те дни, когда автобусы снимаются с городских маршрутов, корректируется расписание движения других видов транспорта: метро, трамваев и троллейбусов.
http://63.ru/factsline/219164.html
Из 184 действующих в настоящее время в Самаре маршрутов общественного транспорта планируется оставить 122. Дублирующие схемы движения хотят сократить в рамках работы по оптимизации маршрутной сети города. Об этом в эфире одного из самарских телеканалов сообщил руководитель департамента транспорта мэрии Александр Тверецкий.
По его словам, оптимизация подразумевает и создание для общественного транспорта приоритетных полос движения. «Планируется выделение отдельных полос для общественного транспорта на главных магистралях города. На базе трамвайных путей предусматривается создание особых зон, по которым кроме трамваев будут двигаться только автобусы. Все это должно повысить скорость движения общественного транспорта», – сообщил Александр Тверецкий.
Кроме того, вполне возможно, что на наиболее напряженных перекрестках будет создан приоритет для движения пассажирского транспорта. Сделать это предполагается за счет особого режима работы светофоров.
http://63.ru/factsline/219137.html
По его словам, оптимизация подразумевает и создание для общественного транспорта приоритетных полос движения. «Планируется выделение отдельных полос для общественного транспорта на главных магистралях города. На базе трамвайных путей предусматривается создание особых зон, по которым кроме трамваев будут двигаться только автобусы. Все это должно повысить скорость движения общественного транспорта», – сообщил Александр Тверецкий.
Кроме того, вполне возможно, что на наиболее напряженных перекрестках будет создан приоритет для движения пассажирского транспорта. Сделать это предполагается за счет особого режима работы светофоров.
http://63.ru/factsline/219137.html
Движение транспорта по левому тоннелю открыто.
Сегодня утром было запущено движение транспорта по тоннелю под железнодорожными путями в поселке Волжский.
Движение по тоннелю вместо железнодорожного переезда позволит транспорту не простаивать в пробках и заторах на оживленной магистрали, связывающей Самару с аэропортом и Тольятти.
Работы по строительству современной транспортной развязки продолжаются.
http://www.samru.ru/auto/dor/46262.h
Сегодня утром было запущено движение транспорта по тоннелю под железнодорожными путями в поселке Волжский.
Движение по тоннелю вместо железнодорожного переезда позволит транспорту не простаивать в пробках и заторах на оживленной магистрали, связывающей Самару с аэропортом и Тольятти.
Работы по строительству современной транспортной развязки продолжаются.
http://www.samru.ru/auto/dor/46262.h
В областном конкурсе профессионального мастерства водителей автобусов приняли участие сотрудники пассажирских автотранспортных предприятий Самары, Тольятти и Новокуйбышевска. По словам председателя жюри конкурса, заместителя министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Владимира Долгова, в нынешнем году на победу претендуют более молодые, чем в прошлые годы, участники.
Господин Долгов отметил, что свое мастерство на областном конкурсе демонстрируют настоящие профессионалы. Высокий уровень знаний они подтвердили на первом – теоретическом – этапе конкурса, за 50 секунд ответив на вопросы по правилам дорожного движения. Первое место в личном зачете занял сотрудник самарского МП «Пассажиравтотранс» Владимир Кочнев.
Подробнее читайте в понедельник, 29 июня, на сайте Doroga63.ru.
http://63.ru/factsline/218729.html
Господин Долгов отметил, что свое мастерство на областном конкурсе демонстрируют настоящие профессионалы. Высокий уровень знаний они подтвердили на первом – теоретическом – этапе конкурса, за 50 секунд ответив на вопросы по правилам дорожного движения. Первое место в личном зачете занял сотрудник самарского МП «Пассажиравтотранс» Владимир Кочнев.
Подробнее читайте в понедельник, 29 июня, на сайте Doroga63.ru.
http://63.ru/factsline/218729.html
Информационный портал Самаратранс.info и Департамент транспорта администрации г.о. Самара продолжают наращивать сотрудничество на благо жителей Самары и гостей города. Одним из важнейших моментов в работе транспортного комплекса, - это полное и своевременное информирование пассажиров о происходящих изменениях, а так же представление исчерпывающей информации о правилах перевозки пассажиров и предприятиях занятых в таких перевозках. Не секрет, что сейчас еще не все водители и кондукторы в Самаре, проявляют достаточную заботу о нуждах пассажиров... Как и во всяком большом коллективе порой попадаются разгильдяи, и помочь выявить таких недобросовестных работников могут только сами пассажиры. Теперь это стало сделать еще проще.
На сайте теперь размещена информация о компаниях-перевозчиках, работающий на территории г.о. Самара. По всем случаям нарушения Ваших прав, Вы можете обращаться напрямую к перевозчику. Но если Вы по каким-то причинам не уверены, что руководство компании самостоятельно примет меры по Вашей ситуации, Вы можете использовать форму отправки писем в Департамент транспорта. Ваше обращение, направленное через Интернет, в обязательном порядке рассмотрят сотрудники Департамента и примут все необходимые меры реагирования.
Мы надеемся, что поездки на транспорте будут приносить Вам больше радостных моментов. А информационный портал Самаратранс.info и Департамент транспорта администрации г.о. Самара продолжат совместными усилиями предоставлять Вам точную, полную и своевременную информацию о работе транспортного комплекса города.
http://www.samaratrans.info
На сайте теперь размещена информация о компаниях-перевозчиках, работающий на территории г.о. Самара. По всем случаям нарушения Ваших прав, Вы можете обращаться напрямую к перевозчику. Но если Вы по каким-то причинам не уверены, что руководство компании самостоятельно примет меры по Вашей ситуации, Вы можете использовать форму отправки писем в Департамент транспорта. Ваше обращение, направленное через Интернет, в обязательном порядке рассмотрят сотрудники Департамента и примут все необходимые меры реагирования.
Мы надеемся, что поездки на транспорте будут приносить Вам больше радостных моментов. А информационный портал Самаратранс.info и Департамент транспорта администрации г.о. Самара продолжат совместными усилиями предоставлять Вам точную, полную и своевременную информацию о работе транспортного комплекса города.
http://www.samaratrans.info
Так, в мае 2009 года поездами Куйбышевской магистрали было перевезено порядка 530 тысяч пассажиров, что на 16% превышает аналогичный показатель предыдущего месяца. Традиционно большинство пассажиров отправилось в направлении Москвы.
Несмотря на кризисные явления с приближением лета спрос на железнодорожные перевозки уверенно растет, приближаясь к показателям прошлого года. Так, в апреле 2009 года поездами Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров было перевезено более 456 тыс. человек, что на 10,9% ниже аналогичного показателя прошлого года. В мае текущего года желающих отправиться в путешествие по железной дороге стало больше и снижение пассажиропотока к аналогичному показателю прошлого года составило 10,1%. В июне Куйбышевская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров планирует перевезти более 655 тысяч пассажиров, снижение пассажиропотока к июню 2008 года составит порядка 9,6%.
Всего с января по май 2009 года было перевезено более 2 млн. человек, что на 15,2% ниже аналогичного периода прошлого года, но на 1% превышает плановые показатели. По отношению к аналогичному показателю прошлого года увеличился пассажиропоток на Забайкальскую (на 54% или 1 тыс. человек) и Восточно – Сибирскую железные дороги (на 7% или 0,3 тыс. человек).
www.kbsh.rzd.ru
Несмотря на кризисные явления с приближением лета спрос на железнодорожные перевозки уверенно растет, приближаясь к показателям прошлого года. Так, в апреле 2009 года поездами Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров было перевезено более 456 тыс. человек, что на 10,9% ниже аналогичного показателя прошлого года. В мае текущего года желающих отправиться в путешествие по железной дороге стало больше и снижение пассажиропотока к аналогичному показателю прошлого года составило 10,1%. В июне Куйбышевская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров планирует перевезти более 655 тысяч пассажиров, снижение пассажиропотока к июню 2008 года составит порядка 9,6%.
Всего с января по май 2009 года было перевезено более 2 млн. человек, что на 15,2% ниже аналогичного периода прошлого года, но на 1% превышает плановые показатели. По отношению к аналогичному показателю прошлого года увеличился пассажиропоток на Забайкальскую (на 54% или 1 тыс. человек) и Восточно – Сибирскую железные дороги (на 7% или 0,3 тыс. человек).
www.kbsh.rzd.ru
Средний возраст самарских троллейбусов — семнадцать лет, парк, состоящий из 249 машин, изношен на 84%. Чтобы изменить ситуацию, нужно ежегодно закупать 25 машин. В этом году муниципалитет планировал закупить новые троллейбусы, но средства секвестровали и сделку перенесли на следующий год. Об этом сообщила "Самарская газета".
В мае белорусский завод "Белкоммун маш" передал новую машину самарскому ТТУ. Троллейбус уже перевозит пасса жиров по 17-му маршруту. В тече ние двух месяцев машину изучат, выявят все ее плюсы и минусы. Если качество работы белорусско го троллейбуса ТТУ устроит, то у города будут основания для его закупки в будущем.
По словам руководителя департамента транспорта мэрии Александра Тве рецкого, уже закупленные горо дом троллейбусы энгельсской "Тролзы" и белорусский троллейбус относятся к новому по колению, обладают системами экономии электроэнергии. Одна ко первая машина на 500 тысяч дороже. Энгельсский троллейбус стоит 5,7 млн рублей. Бе лорусский имеет низкую посадку, а значит, он удобнее для пожи лых, людей с ограниченными возможностями.
http://news.smbc.ru/main/2009/06/23/207
В мае белорусский завод "Белкоммун маш" передал новую машину самарскому ТТУ. Троллейбус уже перевозит пасса жиров по 17-му маршруту. В тече ние двух месяцев машину изучат, выявят все ее плюсы и минусы. Если качество работы белорусско го троллейбуса ТТУ устроит, то у города будут основания для его закупки в будущем.
По словам руководителя департамента транспорта мэрии Александра Тве рецкого, уже закупленные горо дом троллейбусы энгельсской "Тролзы" и белорусский троллейбус относятся к новому по колению, обладают системами экономии электроэнергии. Одна ко первая машина на 500 тысяч дороже. Энгельсский троллейбус стоит 5,7 млн рублей. Бе лорусский имеет низкую посадку, а значит, он удобнее для пожи лых, людей с ограниченными возможностями.
http://news.smbc.ru/main/2009/06/23/207
С сегодняшнего дня увеличилась стоимость проезда по 310 маршруту. Если еще вчера тариф "по району" был 10 рублей, то с утра стал уже 13 рублей.
В мэрии Тольятти сообщили, что в их полномочия не входит регулировать тарифы перевозки пассажиров на частных автобусах. Поэтому чиновники не могут запрещать повышать или понижать стоимость проезда предпринимателя, сообщает служба новостей радиостанции "Август".
http://www.tltnews.ru/arts/fullnews.p
В мэрии Тольятти сообщили, что в их полномочия не входит регулировать тарифы перевозки пассажиров на частных автобусах. Поэтому чиновники не могут запрещать повышать или понижать стоимость проезда предпринимателя, сообщает служба новостей радиостанции "Август".
http://www.tltnews.ru/arts/fullnews.p
Так уж случилось, что многие люди боятся летать самолетами. Их не убеждают сухие цифры статистики, которые говорят, что вероятность погибнуть в воздухе всего лишь один к десяти миллионам, и гораздо больше шансов умереть в банальном ДТП... Аэропорт "Шереметьево" и компания TFT Luxury Division решили совместными усилиями не только предпринять решающую попытку переубедить таких скептически настроенных аэрофобов, но и подзаработать на этом.
Сегодня в аэропорту была торжественна открыта кабина-тренажер самолета Boeing 737 - одного из самых популярных в мире авиалайнеров. Особенность этого события в том, что за плату в 750 рублей за 10 минут, на данном тренажере может потренироваться полетам всякий желающий. Причем вторым пилотом в кабине будет опытный инструктор-пилот, налетавший много часов уже на настоящих самолетах. Программный модуль данной системы основан на известном продукте MFS2004, однако на сей раз он запущен не на простом компьютере, а на системе подключенной к кабине управления, имеющей три степени свободы. Все элементы кабины переданы полностью, и вместо привычного для "гэймеров" нажатия клавиш и "кликов" мышки, на данном тренажере надо успевать ориентироваться в реальных инструментах управления самолетом. Изображение передается на три ЖК-монитора, а его копия выводится еще и для болельщиков пилота рядом с тренажером. Есть возможность выбора погодных условий, аэропорта, отработать особенности маневрирования, вхождения в зоны турбулентности и т.д.
Так что если Вы окажетесь в Шереметьево-2, и у вас найдется свободное время и деньги перед Вашим вылетом, то всегда можно попробовать себя в качестве пилота, пусть и на 10 минут. Тренажер расположен около сектора "А" зоны прилета.
http://www.samaratrans.info
Сегодня в аэропорту была торжественна открыта кабина-тренажер самолета Boeing 737 - одного из самых популярных в мире авиалайнеров. Особенность этого события в том, что за плату в 750 рублей за 10 минут, на данном тренажере может потренироваться полетам всякий желающий. Причем вторым пилотом в кабине будет опытный инструктор-пилот, налетавший много часов уже на настоящих самолетах. Программный модуль данной системы основан на известном продукте MFS2004, однако на сей раз он запущен не на простом компьютере, а на системе подключенной к кабине управления, имеющей три степени свободы. Все элементы кабины переданы полностью, и вместо привычного для "гэймеров" нажатия клавиш и "кликов" мышки, на данном тренажере надо успевать ориентироваться в реальных инструментах управления самолетом. Изображение передается на три ЖК-монитора, а его копия выводится еще и для болельщиков пилота рядом с тренажером. Есть возможность выбора погодных условий, аэропорта, отработать особенности маневрирования, вхождения в зоны турбулентности и т.д.
Так что если Вы окажетесь в Шереметьево-2, и у вас найдется свободное время и деньги перед Вашим вылетом, то всегда можно попробовать себя в качестве пилота, пусть и на 10 минут. Тренажер расположен около сектора "А" зоны прилета.
http://www.samaratrans.info
Перевозка зрителей фестиваля функционировала по трем маршрутам: «Барбошина поляна – ТЦ «ИКЕА», проспект Кирова – ТЦ «ИКЕА», Красная Глинка - ТЦ «ИКЕА».
На территории города была усилена работа троллейбусов и трамваев в местах подвоза зрителей с рок-фестиваля: на каждом маршруте работало 35 единиц подвижного состава. На Красную Глинку ходило 4 автобуса большой вместимости.
Движение осуществлялось с 9.00. и до окончания работы фестиваля, который завершился глубокой ночью. Работа транспорта по обслуживанию фестиваля длилась более 18 часов. Движение было регулярным, согласно подготовленному графику и расписанию. На протяжении всего дня работали передвижные диспетчерские пункты, осуществляющие контроль над соблюдением интервала движения, который составил 3 – 4 минуты. В перевозке пассажиров было задействовано 74 автобуса.
По завершении фейерверка осуществлялся усиленный вывоз зрителей, вплоть до последнего участника фестиваля. Во время вывоза посетителей фестиваля не было зарегистрировано ни ЧП, ни ДТП.
По словам руководителя Департамента транспорта, Александра Тверецкого, вывоз осуществлялся своевременно. Не было ни одной задержки городского транспорта. Беспроблемно осуществлялась как доставка к ТЦ «ИКЕА», так и вывоз зрителей с фестивальной площадки.
По оценке УВД и Министерства транспорта, работа по вывозу зрителей была выполнена на «Отлично».
Материал пресс-службы Департамента транспорта г.о. Самара
------------------------------------
Комментарий редакции Самаратранс.info:
К сожалению "организаторы" так и не уловили причину своего "успеха", полагая, что отсутствие ДТП, давки и прочих ЧП есть заслуга хорошей организации транспортного обслуживания. Причиной же, по которой давки не было была исключительная жара и отсутствие нормального снабжения посетителей водой. Люди просто не выдерживали пребывания на фестивальной поляне в режиме "водной диеты" более двух часов, и послушав выступление пары коллективов, отправлялись назад в город. Это привело к тому, что пробки и давка были на пути к фестивальной поляне, а не с нее. От поляны имелся почти равномерный отток посетителей, причем его пик пришелся на момент значительно предшествующий окончанию фестиваля. К закрытию фестиваля на площадке оставалось много меньше людей, чем планировали сами организаторы - это позволило пускать полупустые автобусы и электропоезда. Еще одним фактором стала передвижка почти на час времени окончания фестиваля. То есть суперпозиция ряда случайных и стихийных факторов, а так же информированность населения о вероятных проблемах (причем информированность на опыте поездки в сторону фестиваля) сыграли свою позитивную роль. Очень радостно, что в итоге наши прогнозы оказались нарушены, и приятно, что ни ДТП, ни ЧС не было. Очень горько сознавать, что организаторы транспортного обслуживания не увидев истинных причин приписали этот результат себе. Значит в следующий раз они будут работать не лучше, зато с запасом "положительного опыта"...
На территории города была усилена работа троллейбусов и трамваев в местах подвоза зрителей с рок-фестиваля: на каждом маршруте работало 35 единиц подвижного состава. На Красную Глинку ходило 4 автобуса большой вместимости.
Движение осуществлялось с 9.00. и до окончания работы фестиваля, который завершился глубокой ночью. Работа транспорта по обслуживанию фестиваля длилась более 18 часов. Движение было регулярным, согласно подготовленному графику и расписанию. На протяжении всего дня работали передвижные диспетчерские пункты, осуществляющие контроль над соблюдением интервала движения, который составил 3 – 4 минуты. В перевозке пассажиров было задействовано 74 автобуса.
По завершении фейерверка осуществлялся усиленный вывоз зрителей, вплоть до последнего участника фестиваля. Во время вывоза посетителей фестиваля не было зарегистрировано ни ЧП, ни ДТП.
По словам руководителя Департамента транспорта, Александра Тверецкого, вывоз осуществлялся своевременно. Не было ни одной задержки городского транспорта. Беспроблемно осуществлялась как доставка к ТЦ «ИКЕА», так и вывоз зрителей с фестивальной площадки.
По оценке УВД и Министерства транспорта, работа по вывозу зрителей была выполнена на «Отлично».
Материал пресс-службы Департамента транспорта г.о. Самара
------------------------------------
Комментарий редакции Самаратранс.info:
К сожалению "организаторы" так и не уловили причину своего "успеха", полагая, что отсутствие ДТП, давки и прочих ЧП есть заслуга хорошей организации транспортного обслуживания. Причиной же, по которой давки не было была исключительная жара и отсутствие нормального снабжения посетителей водой. Люди просто не выдерживали пребывания на фестивальной поляне в режиме "водной диеты" более двух часов, и послушав выступление пары коллективов, отправлялись назад в город. Это привело к тому, что пробки и давка были на пути к фестивальной поляне, а не с нее. От поляны имелся почти равномерный отток посетителей, причем его пик пришелся на момент значительно предшествующий окончанию фестиваля. К закрытию фестиваля на площадке оставалось много меньше людей, чем планировали сами организаторы - это позволило пускать полупустые автобусы и электропоезда. Еще одним фактором стала передвижка почти на час времени окончания фестиваля. То есть суперпозиция ряда случайных и стихийных факторов, а так же информированность населения о вероятных проблемах (причем информированность на опыте поездки в сторону фестиваля) сыграли свою позитивную роль. Очень радостно, что в итоге наши прогнозы оказались нарушены, и приятно, что ни ДТП, ни ЧС не было. Очень горько сознавать, что организаторы транспортного обслуживания не увидев истинных причин приписали этот результат себе. Значит в следующий раз они будут работать не лучше, зато с запасом "положительного опыта"...
В Самаре белорусский троллейбус в течение двух месяцев будут сравнивать с отечественными, сообщили корреспонденту ИА REGNUM-ВолгаИнформ в управлении информации и аналитики администрации города Самара. Своего рода эксперимент для выбора наилучшего варианта сейчас реализуется в МП ТТУ. Напомним, 11 новых троллейбусов производства г. Энгельс в начале года поступили в Самару. Новые транспортные средства хорошо зарекомендовали себя в работе - они комфортные для пассажиров и водителей.
Тем не менее, не так давно в Самару поступил еще один новый троллейбус - белорусского производства - его коллеги из ближнего зарубежья предоставили Самаре для того, чтобы на практике можно было проверить до покупки, насколько он удобен и выгоден в работе. В течение двух месяцев этот троллейбус будет ездить по маршруту №17, и каждый пассажир может оценить качество работы белорусского перевозчика. Как отметил директор МП ТТУ Юрий Буянов, этот троллейбус тоже очень хорошо себя зарекомендовал: он низкозольный - для удобства посадки пассажиров, особенно пенсионеров, имеет комфортный салон, и, по отзывам горожан, вполне отвечает всем требованиям приятной поездки в общественном транспорте. Кроме того, по словам Юрия Буянова, этот троллейбус энергосберегающий, и экономит порядка 25-30% электроэнергии, что очень важно, ведь примерно треть затрат муниципального предприятия "Трамвайно-троллейбусное управление" - это как раз расходы на электроэнергию.
Стоит добавить, что на сегодняшний день парк электротранспорта муниципального предприятия - это более 400 трамваев и более 260 троллейбусов. Значительные финансовые средства направляются на модернизацию производства и обновление парка. С конца 2008 года началось планомерное обновление парка транспорта ТТУ. Кроме 11 новых троллейбусов, 26 новых вагонов трамваев отечественного производства уже поступили в Самару.
http://www.regnum.ru/news/1174462.html
Тем не менее, не так давно в Самару поступил еще один новый троллейбус - белорусского производства - его коллеги из ближнего зарубежья предоставили Самаре для того, чтобы на практике можно было проверить до покупки, насколько он удобен и выгоден в работе. В течение двух месяцев этот троллейбус будет ездить по маршруту №17, и каждый пассажир может оценить качество работы белорусского перевозчика. Как отметил директор МП ТТУ Юрий Буянов, этот троллейбус тоже очень хорошо себя зарекомендовал: он низкозольный - для удобства посадки пассажиров, особенно пенсионеров, имеет комфортный салон, и, по отзывам горожан, вполне отвечает всем требованиям приятной поездки в общественном транспорте. Кроме того, по словам Юрия Буянова, этот троллейбус энергосберегающий, и экономит порядка 25-30% электроэнергии, что очень важно, ведь примерно треть затрат муниципального предприятия "Трамвайно-троллейбусное управление" - это как раз расходы на электроэнергию.
Стоит добавить, что на сегодняшний день парк электротранспорта муниципального предприятия - это более 400 трамваев и более 260 троллейбусов. Значительные финансовые средства направляются на модернизацию производства и обновление парка. С конца 2008 года началось планомерное обновление парка транспорта ТТУ. Кроме 11 новых троллейбусов, 26 новых вагонов трамваев отечественного производства уже поступили в Самару.
http://www.regnum.ru/news/1174462.html
Рассмотрев кассационное представление Прокурора города о законности установления тарифов муниципального транспорта, судейская коллегия по гражданским делам Самарского областного суда, приняла решение о законности установленной цены за проезд.
Напомним, по мнению прокурора, оплата проезда должна быть равной для всех категорий пассажиров в соответствии со статьёй № 426 Гражданского кодекса. Прокурор считает, что город нарушил данную статью при установлении дифференцированной оплаты проезда, в частности, определив разную стоимость проезда для пассажиров, оплачивающих проезд наличными денежными средствами и с помощью «транспортной карты».
Однако в пункте 2 названной ранее статьи № 426 существует ссылка, что при наличии льготы возможно устанавливать различную стоимость, чем город и воспользовался. Кроме того, в статье №9 Устава городского округа, статье № 131 Федерального закона, возможны дополнительные меры социальной поддержки за счет средств бюджета. Воспользовавшись данным правом, была установлена льгота для тех граждан, которые чаще всех совершают поездки на общественном городском транспорте.
По словам представителя отдела правового обеспечения Департамента транспорта, принятие решения в пользу города станет судебной практикой для многих регионов России, где вводятся новые тарифы на проезд.
По словам руководителя Департамента транспорта Александра Тверецкого, выиграли те жители города, которые чаще всего пользуются городским транспортом. «Мы были заинтересованы в том, чтобы прокурор рассмотрел решение суда и отвёл все то, что ставит под сомнение правильность установления тарифа. Решение Ленинского суда нашу правоту подтвердило. Заседание областного суда поставило в спорах точку. Все это говорит о том, что глава города принял правильное решение в установлении льготы. В итоге, выиграло население, которое часто пользуется транспортом».
http://city.samara.ru
Напомним, по мнению прокурора, оплата проезда должна быть равной для всех категорий пассажиров в соответствии со статьёй № 426 Гражданского кодекса. Прокурор считает, что город нарушил данную статью при установлении дифференцированной оплаты проезда, в частности, определив разную стоимость проезда для пассажиров, оплачивающих проезд наличными денежными средствами и с помощью «транспортной карты».
Однако в пункте 2 названной ранее статьи № 426 существует ссылка, что при наличии льготы возможно устанавливать различную стоимость, чем город и воспользовался. Кроме того, в статье №9 Устава городского округа, статье № 131 Федерального закона, возможны дополнительные меры социальной поддержки за счет средств бюджета. Воспользовавшись данным правом, была установлена льгота для тех граждан, которые чаще всех совершают поездки на общественном городском транспорте.
По словам представителя отдела правового обеспечения Департамента транспорта, принятие решения в пользу города станет судебной практикой для многих регионов России, где вводятся новые тарифы на проезд.
По словам руководителя Департамента транспорта Александра Тверецкого, выиграли те жители города, которые чаще всего пользуются городским транспортом. «Мы были заинтересованы в том, чтобы прокурор рассмотрел решение суда и отвёл все то, что ставит под сомнение правильность установления тарифа. Решение Ленинского суда нашу правоту подтвердило. Заседание областного суда поставило в спорах точку. Все это говорит о том, что глава города принял правильное решение в установлении льготы. В итоге, выиграло население, которое часто пользуется транспортом».
http://city.samara.ru
Profile
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif)
samaratr- Новости транспорта самарского региона
- Общественный транспорт Самарской области
Page Summary
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
mashinist63 : Страховка от автобуса [+0] - mymaster : Почётные граждане Самары: ВАЛЕНТИНА ПАРАМОНОВА [+0]
- mymaster : На Грушинский можно добраться автобусом [+0]
- erer_tlt : Электричка до Сызрани возобновила свою работу [+0]
- mymaster : С сегодняшнего дня пассажиры могут купить "сезонки" на электропоезда со скидкой до 20% [+0]
- mymaster : Одни из лучших [+0]
- mashinist63 : Железнодорожных переездов в Самаре становится меньше [+0]
- mymaster : Финансовый кризис на качестве работы общественного транспорта и обслуживании пассажиров не сказался [+0]
- mymaster : Кризис сделал популярными дачные автобусные маршруты [+0]
- mymaster : Общественный транспорт Самары получит приоритет в движении [+0]
- mymaster : Тоннель в Царевщине открыт [+0]
- mymaster : Водители автобусов демонстрируют свой профессионализм [+0]
- mymaster : Главное - удобство пассажира! [+0]
- mymaster : В мае на 16% увеличилось количество пассажиров КбшЖД в сравнении с апрелем текущего года [+0]
- mymaster : Закупка троллейбусов для Самары перенесена [+0]
- mymaster : Увеличилась стоимость проезда на 310 маршруте автобуса в Тольятти [+0]
- mymaster : В Шереметьево теперь можно полетать не отрываясь от земли. [+0]
- mymaster : Транспортное обслуживание в рамках фестиваля «Рок над Волгой» проводилось Дептрансом Самары [+0]
- mymaster : В Самаре белорусский троллейбус будут сравнивать с отечественными [+0]
- mymaster : Тарифы на проезд признаны законными [+0]
Syndicate
