С горечью прочитал на одном из любительских форумов о том, что в конце мая – начале июня этого года началась разборка последнего действующего участка некогда огромной известнейшей торфовозной узкоколейной сети Шатурского Транспортного Управления на востоке Московской области. Пережив, казалось бы, свой полный разгром в середине 90-х, узкоколейка выстояла и перешла в XXI век, но ничто не вечно, и сейчас она уходит от нас навсегда… Но остались воспоминания. Теплые воспоминания о тех временах, когда дорога еще жила, работали торфопредприятия и по узким, едва заметным в густой траве путям маленькие тепловозы тянули составы с торфом на перегруз в Шатуру… К сожалению, долгое время у меня не было возможности выложить этот рассказ-отчет, главным образом из-за отсутствия постоянного доступа в Интернет. Но лучше поздно, чем никогда. Надеюсь, материалы представленные здесь будут интересны любителям узкоколеек, тем кто был в Шатуре когда дорога еще работала, и тем кто, к большому сожалению, так и не успел застать дорогу живой… Отчет немного «суховат», и был написан практически сразу после возвращения из той поездки. Теперь, немного отредактировав, я представляю его вам…

читать дальше ШАТУРСКАЯ УЗКАЯ (Часть 1)

( +5 )

Километрах в тридцати южнее Скопина находится село Побединка. В начале XX-го века в окрестностях этого населенного пункта находились шахты, в которых добывался бурый уголь. Побединские шахты относились к Подмосковному угольному бассейну.

В 1919-м году Побединские шахты посетил М.И. Калинин. То было нелегкое для страны время - южные районы были оккупированы интервентами и уголь Донбасса для Советской России был недоступен. Уголь в те времена был основным энергоресурсом. В связи с этим Калининым была поставлена задача существенно увеличить добычу угля под Скопином. Ее решение было сопряжено с одной стороны с открытием новых шахт, а с другой требовало создания инфраструктуры для вывоза угля.

В то время вывоз угля с Побединских шахт осуществлялся по узкоколейной железной дороге, соединявшей Побединку со ст. Брикетная, расположенной на участке Скопин - Ряжск Сызрано-Вяземской железной дороги. На Брикетной осуществлялась перегрузка угля на широкую колею.

Но узкоколейка не отвечала потребностям горняков в части возможностей вывоза угля. Это было сопряжено с одной серьезной проблемой - низкой пропускной способностью УЖД. Дело в том, что дорога от Побединки до Брикетной идет в крутой подъем, в связи с чем тяжеловесные составы по ней провести было крайне затруднительно. Этот момент и оказался решающим в судьбе дороги - от нее отказались, а уголь было решено вывозить через ст. Вослебово Сызрано-Вяземской ЖД.

Через Вослебово уголь стали вывозить в 22-м году. Поэтому можно предположить, что примерно в это время узкоколейка была закрыта.

Больше о ней я ничего не могу сказать. На современных картах она не обозначена. В моем распоряжении есть единственное фото с этой дороги:

Альбом: Скопинское ППЖТ

Будучи в Индии, мы проехали по горной узкоколейке из Ути в Кунур, которая пользуется бешеной популярностью у отдыхающих в Ути туристов. Сейчас это почти исключительно индийские туристы, иностранцы боятся жары и в апреле-мае в Индию почти не ездят. За час до отправления на вокзале выстраивается очередь, за порядком в которой следит полиция.
( Read more... )

УЖД Антоновка-Заречное располагается на севере Ровенской области, является одной из самых длинных узкоколеек на территории СНГ (общая длина 106 км). Поезд проходит всю линию за 4 часа в одну сторону.

Альбом: УЖД Антонiвка - Зарiчне

Наибольшая концентрация сохранившихся "нешахтных" узкоколейных железных дорог колеи 600 мм приходится на г. Евпатория и его окрестности - здесь находятся три узкоколейные железные дороги колеи 600 мм (помимо того, две полноценные узкоколейные железные дороги колеи 1000 мм - Евпаторийский трамвай и трамвай села Молочное, до 1992 года действовала также узкоколейная железная дорога колеи 750 мм - Евпаторийская детская железная дорога).

Некоторые предпочитают бальзам "Рижский", а вот я попробовал в апреле Тверской. Попробовал и теперь хочется еще раз попасть в тот сосновый бор с грохочущим ТУ...



( Под катом крупнее 3 фото )

Не большой отчет о поездке на УЖД в пос. Заплюсье Псковской обл.



Читать дальше...

Владимир Буракшаев (с).


( Далее )

Владимир Буракшаев (с),
фото автора.



Алапаевская узкоколейная железная дорога - детище Алапаевского металлургического завода - является сегодня самой протяженной в России и входит в число наиболее длинных узкоколеек мира. Ее общая длина на сегодняшний день составляет 270 километров. Но это не предел: в 70-х годах ХХ века она достигала пол-тысячи километров и даже больше. Дорогу можно рассматривать и как историко-техническое наследие. Алапаевцы даже гордятся этим, и не спроста. ( Далее )

Новый фильм об Алапаевской узкоколейке - автор kors13

Небольшой пост про открытие Движения по МОЖД

Наивысшей формой развития сетей торфовозных узкоколейных железных дорог было их объединение в «Транспортные Управления» (ТУ), «Объединённые Хозяйства Железнодорожного Транспорта» (ОХЖТ) или «Предприятия Промышленного Железнодорожного Транспорта» (ППЖТ). В отличие от небольших узкоколейных железных дорог, обслуживающих одно торфопредприятие и являющихся его подразделением, ТУ (ОХЖТ, ППЖТ) представляли собой самостоятельную структуру, предоставлявшую транспортные услуги нескольким торфопредприятиям. На наиболее грузонапряжённых магистральных линиях строились вторые пути (редкое явление на узкоколейных железных дорогах). По протяжённости линий и техническому развитию большинство ТУ (ОХЖТ, ППЖТ) вполне можно было сопоставить с железнодорожными сетями небольших государств.

У нас было 14 сетей узкоколейных железных дорог торфовозного назначения, объединённых в ТУ (либо ОХЖТ, ППЖТ) — Ореховско-Зуевское, Шатурское, Радовицкое, Васильевское, Редкинское, Купанское, Тёсовское, Гусевское, Комсомольское, Чернораменское, Горьковское, Каринское, Свердловское, Тарманское. В настоящее время 13 из 14 ТУ (ОХЖТ, ППЖТ) либо уничтожены физически (узкоколейные железные дороги перестали существовать), либо уничтожены административно (узкоколейные железные дороги переданы на обслуживание торфопредприятиями). Осталось только одно ППЖТ - Гусевское.

Узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта была обследована 28.05 (в пятый раз за 13 лет). Обстоятельно расспросил о её текущем состоянии и возможных перспективах руководителя Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта В.Н. Неврюева.
В настоящее время регулярное (ежедневное) движение есть на участке Сортировочная - участок - Дёминский разъезд - депо Гусь (Эстакада). Основной потребитель торфа - фабрика по производству торфопродукции в Мезиновке (ст. Сортировочная). От Сортировочной до участка курсирует рабочий (пассажирский) поезд. От участка до депо Гусь тепловозы следуют резервом.

На станцию Перегрузочная (ст. Комиссаровка широкой колеи) торф массово не возят уже около года, после отказа от него Шатурской ГРЭС. В очень ограниченном объёме осуществляется перегрузка торфа на автотранспорт. На станции по-прежнему действует диспетчерская, ведутся графики исполненного движения, не реже раза в неделю туда следует тепловоз.

Часть сети узкоколейных железных дорог отдана в аренду ООО "Гусьторф". Это линия на посёлок Новый, где находится депо и хранится подвижной состав, арендованный "Гусьторфом", восстановленная после полной разборки линия к бывшему 9-му посёлку. "Гусьторф" планирует восстановить линию к бывшей котельной посёлка Гусевский, что позволит ему не пользоваться участком, принадлежащим Гусевскому ППЖТ. Однако сейчас регулярного движения на линии "Гусьторфа" нет из-за споров о принадлежности этой линии. Торф временно возят автомобилями, что обходится дороже.

В планах - создание перегруза торфа на автомобили на территории депо Гусь, восстановление некоторых ранее разобранных линий. В целом, с 2000 года протяжённость сети не уменьшилась, а возросла (в основном за счёт участков, которые восстановил "Гусьторф").

Доброго дня! Добил я, наконец, вторую часть своего повествования. Надеюсь, вам понравится :)
lex-grant.livejournal.com/10302.html

Фотографии с линии Антоновка - Заречное

http://jarkokozak.livejournal.com/145997.html

Решил увидеть всё своими глазами. Вчера съездил в Керву, Мишеронь, Бакшеево и Рязановку. К сожалению, аккумулятор у фотоаппарата полностью сел, поэтому фотографировал только на мобильник.

Просрали мы Шатуру. Рельсы сняты уже от Черного Озера - до Кервы. На полпути от Долгуши до Кервы они ещё лежат, но за переездом пути также разобраны. В последний раз побывал на пересечении с грейдером, ведущим на Северную Гриву.

Несмотря на то, что пожарники базируются буквально в двух шагах, депо в Керве сгорело. Кусок от здания, правда, уже кем-то восстановлен. В Мишеронском  ПОКА всё спокойно: если поторопиться, ещё можно успеть сделать последние кадры. На тамошнем переезде наката нет никакого. В Бакшеево - также полное запустение, есть следы маааленького наката от депо в сторону торфополей. Вагон "Бакшеево-Острова экспресс" разгромлен. Стекла выбиты, внутри - бедлам. Депо закрыто на замок, вокруг - ни души.

Последний пункт посещения - депо в Рязановке. Когда проезжал мимо торфоперегруза, видел четырех смутно знакомых личностей около "пионерки". Накат здесь не сильный, но имеется. Торф здесь возили вплоть до 20-го апреля. Сейчас депо закрыто, узкоколейка законсервирована, судьба её неясна. Текущий штат предприятия - 30-40 человек. На главном пути на "Торфяной" стоит платформа, окруженная хопперами. Вроде бы, периодически на поля проходит тепловоз. Больше особо ничего выяснить не удалось.

Глядя на других, решил выложить свой пост о прогулке на мотодрезине по Тумской узкоколейке. :) Надеюсь, сообщникам это будет интересно!

Между Тумой (Гуреевский) и деревней Голованова Дача проходит уникальная действующая узкоколейка, по которой ездили Есенин и Паустовский. Правда поезд перестал ходить год назад, но как говорят поддерживается в хорошем сотоянии. Сейчас же по ней возит пассажиров на самодельной дрезине железнодорожник Сергей, проработавший на этой дороге более 30 лет.

( +11 )

В настоящее время создалась критическая ситуация на угольной шахте «Подмосковная»: примерно через две недели шахта прекратит работу, не исключено, что навсегда. Соответственно, прекратит работу и шахтная узкоколейная железная дорога.

Напомню, что «Подмосковная» является ЕДИНСТВЕННОЙ угольной шахтой во всём Центральном экономическом районе России и не только в нём - кроме «Подмосковной», ближайшие к Москве угольные шахты находятся в Донбассе и Печорском угольном бассейне (Воркута).