Очередная глава о штурмовиках, она в основном посвящена пушечно-пулемётной батареи Можаровского-Веневидова. Это оригинальное устройство по объективным причинам так и не нашло применения по ходу войны, зато стало активно использоваться уже в эру реактивной авиации – по сути, оно опередило своё время. Приятного чтения.

29 декабря 1940 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен эскизный проект одноместного бронированного штурмовика БШ-МВ с мотором АМ-38, вооруженного подвижной комбинированной стрелково-пушечной установкой. Дополнительные материалы по машине поступили в институт 25 января 1941 г. Авторами проекта БШ-МВ АМ-38 являлись А.А. Архангельский, Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов. Заключение по эскизному проекту начальник НИИ ВВС генерал-майор А. И. Филин утвердил 12 марта.

Полностью глава расположена на сайте "Альтернативная История", к сожалению, в стандартный пост она полностью не помещается.

" ... В вооруженных силах США начались испытания довольно экзотических для XXI века боевых летательных аппаратов - аэростатов, предназначенных для обнаружения, сопровождения и перехвата крылатых ракет. Это будут самые большие летательные аппараты, которые когда-либо использовались американскими военными в боевых операциях.

Стоимость проекта 1,4 млрд. долларов. Комплекс включает в себя два 74-метровых аэростата, радиолокационное оборудование, мобильные стоянки и коммуникационные средства. В декабре 2009 года на них планируется установить всю необходимую электронную начинку и запустить в воздух.

Аэростаты будут использоваться на высоте около трех километров для обнаружения и сопровождения крылатых ракет в радиусе до 200 километров. Система будет находиться в воздухе до 30 суток с последующим восьмичасовым техническим обслуживанием на земле.

Как известно, сейчас для обнаружения и сопровождения крылатых ракет в США используются самолеты с радиолокационным оборудованием, а также наземные системы. Последние не могут засекать пуски ракет за линией горизонта и не видят цели за преградами в виде гор. Кроме того выполнение задач по обнаружению и сопровождению крылатых ракет с использованием самолетов требует больших финансовых затрат и усилий. Аэростаты теперь отчасти снимут эти проблемы. К тому же они в период кризиса снизят потребность в дорогостоящих самолетах.

Интересно, что Россия, отставая от США в разработках подавляющего большинства современных вооружений, в производстве боевых аэростатов идет впереди. Министерство обороны РФ разработало концепцию развития воздухоплавательных комплексов до 2015 года. Новейшие аэростаты должны поступить в 2009 году на вооружение Воздухоплавательного центра ВВС, который дислоцируется в г. Вольске Саратовской области. Именно здесь проходят подготовку офицеры по специальности «пилот аэростата», а также проводятся исследования воздушного пространства с помощью этих летательных аппаратов. Они запускаются специалистами центра на высоты в 16-35 тысяч метров.

Впервые боевой аэростат был применен в России 1 августа 1870 года: над Петербургом был поднят в воздух отечественный аппарат воздушного наблюдения в боевом снаряжении и с экипажем на борту. Наибольшую эффективность этот вид вооружения показал в годы Великой Отечественной войны. К началу войны армия располагала 6 полками и 10 дивизионами аэростатов заграждения. Всего за период боевых действий 3 тысячи аэростатов поднимались в воздух почти 20 тысяч раз. При этом было разведано 4.617 артбатарей, 155 танковых колонн, 506 скоплений пехоты. В результате корректировок удалось уничтожить и подавить 1.716 артбатарей, рассеять и частично уничтожить более 100 скоплений пехоты и танков. Наши потери составили 110 наших аэростатов наблюдения.

На сегодняшний день в Российской армии имеется две отдельные воздухоплавательные эскадрильи. Продолжается разработка и принятие на вооружение воздухоплавательных аппаратов четвертого поколения."

http://www.newsland.ru/News/Detail/id/384546/cat/85/

Ну что же,летим дальше , правда, полет задержался немного , но всему свое время :)
Каждый наш полет будет продолжаться по-разному, и в зависимости от того что я Вам хочу показать.

Надо сказать, что обычно я работаю на авиасалонах официально , где-то меня знают , а где-то еще нет , вы может спросите зачем это все ?
Просто это моя вторая жизнь, и мне интересно поделиться с Вами увиденным.

В начале нашего полета я обещал рассказать не только про красавца Dassault Aviation Rafale, но и про Dassault Falcon и сегодня  продолжаю свой рассказ.

Как вы думаете, что это - VIP-зал ресторана ? кафе ? или яхты?
Ни то,и ни другое ,мы же сейчас авиапассажиры ,поэтому, не мучая Вас скажу - это салон бизнес джета Falcon 900EX




Внимание траффик!

( Полетели ? )

В России в скором времени возобновится выпуск крупнейшего в мире коммерческого транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан"...Точные сроки возобновления производства "Русланов" пока не названы...Стоит отметить, что в апреле прошлого года тогдашний премьер-министр России Виктор Зубков заявлял, что Россия и Украина вновь начнут выпуск "Русланов" в третьем квартале 2008 года. Кроме того, о планах возобновления производства Ан-124-100 говорилось в 2005 и 2006 годах.

http://lenta.ru/news/2009/07/09/ruslan/

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Пятую главу решил пропустить, в ней рассказывается об истории создания Ил-2, а эта информация и даже подробней была в книге «Ил-2, Ил-10. История создания и применения» (Часть 1, Часть 2). В шестой, как уже понятно из названия, рассказывается о не принятых на вооружение конкурентах Ил-2 .
Хочу обратить ваше внимание на самолёты Кочеригина ОБШ и ОПБ. По мнению автора, не принятие их на вооружение было большой ошибкой. Это были полноценные пикирующие истребители-штурмовики, которых в Красной Армии так и не было, а во время войны они бы очень пригодились.

В соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938—1939 гг. конструкторам С.А. Кочеригину, А.А. Дубровину и И.О. Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков с лучшими, чем у ильюшинского Ил-2, летно-техническими данными.
Кроме этих конструкторов над бронированными штурмовиками в это время в инициативном порядке работали ОКБ А.И. Микояна и ОКБ завода № 32 НКАП.
Согласно заданию Правительства ОКБ С.А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Эскизный проект
штурмовика был отправлен с завода № 156 в адрес наркома авиапромышленности 27 декабря 1939 г.
Мотор М-81 был рекомендован ОКБ 3-м Главным управлением НКАП как наиболее перспективный из всех строящихся
моторов.

Глава полностью не помещается в пост, но полностью вы её сможите прочесть на сайте "Альтернативная История" 

Пассажиры рейса авиакомпании Thomas Cook избежали 8-часового опоздания из-за поломки, поскольку один из них сумел самолет починить. Как сообщает ВВС, "Боинг 757-200" в минувшую субботу уже собирался вылететь рейсом TCX9641 из Менорки в Глазго, когда вдруг пассажирам объявили, что в самолете выявлена механическая неисправность. На вызов специалистов из Англии и ремонт должно было уйти около 8 часов.

Один из пассажиров тогда заявил, что он по профессии инженер и специализируется на работе с "Боингами". После проверки его заявления его допустили до ремонтных работ, и в результате самолет прибыл в пункт назначения только с 35-минутным опозданием. Оказалось, что он не просто нужный специалист, да еще и работает на компанию Thomson Airways, с которой у Кука есть взаимодоговоренность о совместном техобслуживании.
Еще один из пассажиров - Кит Ломакс - потом заявил журналистам, что очень благодарен этому инженеру. "И особенно успокаивало, что это парень летел с нами на этом же самолете", добавил он малодушно.
А управляющий директор Thomson Airways Крис Брауни заявила, что в восторге от того, что один из ее сотрудников помог конкурентам. "Тот факт, что он проявил подобную инициативность, отражает идеологию компании Thomson Airways, которая всегда стремится соответствовать ожиданиям клиентов", - поспешно пропиарилась она.

via wombatik

8 июля в Коробчееве был установлен рекорд Европы по парашютному спорту в классе больших формаций. Была построена формация из 160 парашютистов. Любителям авиации это событие может быть интересно наличием целых 4 ан-28 в воздухе. Ведь, к сожалению, этоотт красивейший самолет сейчас встречается довольно редко. Щелкнув по картине, вы можете посмотреть мой отчет о событии.

 

Старенькая книжка, но очень интересная. Она мне как-то не попадалась. Франция очень долго готовилась ко Второй Мировой Войне и техника у неё была на мировом уровне. Но как-то для неё всё быстро закончилось и о том, что у неё было практически не известно. Это издание проливает свет на французские ВВС. К сожалению второй части, в сети не нашёл, на бумаге у меня тоже нет. Если у кого то есть в библиотеке сделайте, сканы, пожалуйста, я уже переведу в PDF.

 

 

Скачать