nashkiev

В прошлом году мы уже рассказывали о киевских пунктах проката (правда, тогда ограничились только велосипедами).

Сегодня «Наш Киев» выяснил, сколько стоит взять напрокат не только двухколесного друга, а и другие средства личного передвижения: ролики, квадроцикл и пока еще непривычный Segway.

Дальше про прокат роликов, квадроциклов, велосипедов

Итак, свершилось. Знаменитый самокат Segway из, предмета роскоши стал доступным, полезным и применимым в мирных целях. Вместе с открытием паркового сезона, стартуют городские экскурсии на скутерах.

Напомним, «Наш Киев» Segway уже тестировал. Впечатлений от технодиковинки было море. Сейчас, отправляясь на ознакомительную экскурсию для СМИ, я, несмотря на 20-минутный опыт вождения, очень волновалась.

Дальше про начало сезона Segway

Есть такая пословица: «Если Бог хочет наградить бедного человека, он забирает у него что-то ценное, а потом возвращает». Одно из мест, где вы можете забрать что-то дорогое для вас, это Бюро находок киевского метрополитена. Именно туда я и заглянула «на огонек».

Располагается Бюро на станции метро «Нивки», в переходе. Телефон: 238-43-13. Непосвященные видят только дверь с табличкой и зарешеченное окошечко. За ними маленькая комнатушка разделенная на две условные половины. На одной хранятся вещи, на второй, под окном, сидит кладовщица, заведующая всем потерянным хозяйством.

Подробнее о киевском бюро находок

Мы живем в электрическом мире: наше сердце производит тот же ток, что потребляют наши плееры. Экология не в обиде, и бензин здесь – чужак. Глобально всем на это плевать, пока не встанут над выхлопной трубой. А локально поможет электрокар. Странно, что встречается у нас реже «Ламборджини». Не надымит в поместье, подкинет два квартала до работы, а уж понты…

Электрокары обитают, в основном, на складах и гольф-полях. Ну и зря. Смысл покупать бензин и газовать им в густом городском трафике, если электрокар без шума и пыли повезет вас по цене 9 гривен за 100 километров? В Европе уличные модели уже делают серийно. Их даже можно купить в Киеве.

дальше

Похоже, маршрутчики наши отъездили своё. Гроздья гнева столичных властей наливаются реальными делами – диковатых перевозчиков микроавтобусами вытесняют из Киева. Вчера точечно бомбанули площадь Льва Толстого: туда продлили троллейбусные маршруты №8 и №17, а также запустили «европейские» автобусы-экспрессы. «Наш Киев» прочувствовал перемены на себе.

Вчера мэрия официально презентовала 21 новый автобус и троллейбус «европейского образца» (Богданы, ЛАЗы, МАЗы), и еще горяченькими отправила 12 из них прессовать базирующиеся на площади Льва Толстого маршрутки. Цель – лишить их работы. Но пока это больше похоже на транспортную давку в битве за пассажира.

дальше

Готовя материал о фестивале фейерверков, редактор «Нашего Киева» приметил «Ракету», стоящую на причале Речного порта среди контейнеров и хлама. Некогда символ технологической мощи, сейчас она тихо стонет на берегу Днепра об экономической беспомощности – беззвучная песня железного кита. Мы задумали оду о возможности возрождения крылатого флота Киева, но вышла заупокойная.

Я до сих пор вспоминаю, как мальцом катался на «Ракете». СССР, Одесса, горжусь отцом– стоим в очереди за билетами на технологическое чудо, сверхскоростной крылатый корабль. Час спустя по левому борту нас обходит другое судно. «– Ух ты, как это «Ракету» обогнали?! – Нет, сынок, на неё слишком длинная очередь была, мы плывем на теплоходе…» Вот как популярны были «Ракеты».

дальше

Результаты нашего опроса о лучшем решении проблемы пробок разочаровывают. Большинство читателей считают им строительство новых дорог, не осознавая, что это лишь стимулирует активное использование и покупку машин, провоцируя ещё большие заторы. Хуже, что такого же мнения придерживаются власти города. На днях был утвержден проект реконструкции развязки у моста Патона.

Сейчас по транспортной развязке на пересечении Днепровской набережной и проспекта Воссоединения проезжает, в среднем, около 70 тысяч автомобилей в сутки. В ходе её перестройки под проспектом Воссоединения в районе моста Патона будет сооружен тоннель-прокол с односторонним движением – от Днепровской до Русановской набережной. Кроме того, построят съезды с моста на Днепровскую и Русановскую набережные, и заезды с набережных на мост.

дальше

Сегодня наш директор уехал на деловой обед. Но, кажется, переговоры под рюмашку коньяка зашли слишком далеко, а без машины он чувствует себя очень некомфортно. «Наш Киев» выдумал эту ситуацию, чтобы проявить заботу и найти уставшему шефу драйвера – водителя, который везет заказчика домой или не домой на его машине. Мы отыскали подешевле, сэкономив на услуге 150 гривен.

Даже посидев в заведении с другом, не хочется оставаться без машины – ни бросать её вечером, где попало, ни ехать утром на общественном транспорте. Спрос на доставку тела владельца (не обязательно пьяного – может, уставшего или приболевшего) его же транспортом заметили 90% операторов такси. Но, похоже, пользователей услуги «Драйвер» все еще не так много, вот и ломят диспетчеры заоблачные цены. Например, в одной из фирм только за вызов запросили 190 гривен, еще 70 за маршрут, итого 260. «Наш Киев» напрягся и обзвонил пять десятков служб такси, чтобы вычислить самых скромных драйверов.

дальше

«Красный хутор» – не только самая новая, но и самая безлюдная станция киевского метро. Её открытие, фактически посреди леса, стало последним предвыборным свершением Леонида Черновецкого. Как показывают результаты голосования, можно было и не торопиться так сильно. Но дело сделано, поезда пошли. Куда и зачем? «Наш Киев» разбирался, фотоаппарат фиксировал.

Регулярное открытие новых станций метро было одной из козырных карт предыдущего мэра Киева. Во время нынешней предвыборной кампании Омельченко не раз упрекал Черновецкого в том, что за 2 года его руководства городом не была введена в эксплуатацию ни одна из запланированных четырёх станций: «Демеевская», «Голосеевская», «ВДНХ» и «Одесская площадь». Словно реабилитируясь, за 2 дня до выборов Черновецкий открыл «Красный хутор». По иронии судьбы, ещё в прошлом году он замораживал её строительство из-за нецелесообразности. "Это правда, что будет происходить консервация линии, которую строили в лесу, потому что звери на метро не ездят", - объяснил тогда своё решение городской голова.

дальше

Много шума сделали киевские власти из автобусных экспрессов, предназначенных спасать пассажиров, утопающих в часы пик. Замечательная идея, новенькие машины со «спутниковой связью и видеокамерами». Так сладко, что «Наш Киев» не поверил. Опробовав маршрут на себе, мы ощутили привкус сыроватого пиара, только в перспективе способного стать полезной для горожан опцией.

В понедельник, 5-го мая, власть имущие и желающие иметь ее в дальнейшем чуть ли не своими руками распаковывали новые «Богданы»-А1445 среднего класса, отправив их на свежепридуманные экспресс-маршруты. Первый такой дублирует троллейбус № 46 (Ленинградская площадь – Троещина, ул. Милославская).

дальше

Найден еще один, когда-то привычный, а в наше время едва ли не экзотический ответ на столичный транспортный вопрос. Наземные и подземные перевозки не справляются – и вот уже власти вспомнили о водных. Грех городу на Днепре не использовать то, на чем он стоит. Накануне Пасхи теплоход по имени «Ирина» отправится в первый после многих лет забвения рейс по паромному маршруту.

Инициатива возрождения паромной переправы в Киеве принадлежит энтузиасту водных видов транспорта и владельцу компании «Адмирал» Юрию Бондаренко. В свое время она получила широкую огласку, когда идею публично с восторгом поддержал Леонид Черновецкий. К сожалению, на деле киевская администрация поддерживает проект гораздо менее охотно. Последовало несколько отсрочек, все еще не улажен ряд формальностей, поэтому отправляющийся в субботу рейс называть паромом пока нельзя.

дальше

Рост населения Киева – проблема для метрополитена. Но, как ни странно, уменьшение этого самого населения тоже не облегчает ему работу. Ведь уменьшаться оно порой решает прыжком под поезд. Столкнувшись в 2008 году с ростом количества таких самоубийств, руководство метро старается оздоровить атмосферу под землей. Среди прочего, на линию был выпущен «Арт-состав».

В прошлом году покончить с собой в киевском метро пытались 6 человек, в этом – те же 6 попыток (большинство из них – удачные) были предприняты уже по состоянию на апрель. Остановить поток суицидов, регулярно останавливающих движение поездов, призвана программа «Сделаем метро добрее». Не имея возможности ещё на подходе расстреливать потенциальных самоубийц, как американцы в Ираке, метрополитен надеется повлиять на их настроение.

дальше

Есть в этом прагматичном мире вещи, которые всё ещё достаются бесплатно.  Ради привлечения покупателей руководство некоторых торговых центров готово предоставить им транспорт. То есть, одновременно предоставляет возможность сэкономить на дороге и всем живущим поблизости от магазина горожанам. «Наш Киев» выяснил, куда и откуда можно проехать без денег.

дальше

Предыдущий мэр приучил киевлян к ежегодному запуску новой станции метро. При Черновецком эта традиция была нарушена. Его реабилитация намечена на 2008-й, когда должны быть открыты сразу четыре станции. Три из них расположены на участке, ведущем к Теремкам, четвертая продолжит Сырецко-Печерскую линию. Сегодня в Интернете появились проекты их интерьеров.

В июле 2005 года "Киевметрострой" начал строительство метро от станции "Лыбидская" в направлении массива Теремки. На участке длиной в 3,8 км и глубиной в 20-30 метров будут открыты 6 станций. Ввод в эксплуатацию первых трёх – "Демеевской", "Голосеевской" и "Васильковской" – назначен на последние месяцы 2008-го года. Как можно видеть по представленным эскизам, киевский метрополитен окончательно отошел от пышности в интерьерах. Институт "Укрметротоннельпроект» делает упор на дешевизну и утилитарность.

дальше

Киевские автопарки, казалось бы, окончательно проигравшие конкуренцию «маршруточникам», снова вступают в борьбу за пассажира. Сохраняя невероятно низкую цену проезда, они выводят на маршруты более удобные автобусы. Так, городской властью были закуплены Богданы-А1445, чьи дизельные двигатели Isuzu соответствуют экологическим нормам Евро-2. Средние автобусы, производство которых началось в 2003 году, являются первой принципиально новой украинской моделью такого класса после полувекового доминирования ЛАЗов. Богдан-А1445 имеет 3 двери, 30 сидячих мест и, по документации, вмещает 81 пассажира. Длина – чуть меньше 10 метров, расход топлива по городу – около 30 литров/100 км.

дальше

по наводке frosty84
использована информация «Киевского трамвайного форума»

Как человека, меня утомляет предпраздничная истерия, вызванная очередной сменой цифры в календаре. Но, как редактор, я понимаю всю благодатность этой темы, поэтому раскрывающие её материалы будут появляться в nashkiev, пока вы не доедите последнюю кастрюлю оливье.

На самом деле, планировать поездку на Новый год поздно – пришел момент паниковать. Лучшие номера выкуплены, цены взлетели, билеты стали дефицитом. Но ведь нерасчетливые оболтусы – тоже наши читатели. Попробуем выкрутиться и лишить «голубые огоньки» еще нескольких зрителей. Самое популярное направление, по которому киевляне бегут навстречу Деду Морозу, - это Карпаты. Как взять туда билеты, когда со всех сторон жалуются, что их уже нет?

( дальше )

Месяц назад после реконструкции была открыта Жилянская улица, сделанная односторонней для борьбы с заторами. Надумав посмеяться над потугами городской власти, в 7 часов вечера я отправился туда с фотоаппаратом, чтобы запечатлеть неизбежную пробку. Пробки не было. Уже приготовившись обломаться, я заметил штуку, заставившую меня вернуться на Жилянскую следующим утром. На остановке у перекрестка с улицей Толстого стояло первое в Киеве электронное табло, сообщающее пассажирам, когда приедет следующий автобус. Изучим его внимательно.


( дальше )

Как только горожанин повышает свое благосостояние и социальный статус, он пытается отгородиться от себе подобных. Переезжает в собственную квартиру, если повезет – покупает дом. Выбивает отдельный кабинет. Но первым делом - прекращает ездить на общественном транспорте. Оплата такси или содержания машины становится одной из главных статей его расходов. nashkiev знает, что заставить киевлянина её сократить могут только серьезные финансовые проблемы. Но давайте хотя бы попробуем оптимизировать эти траты.

Мы выбираем лучшее такси по соотношению цена/качество. В час пик – 18:30 вторника – все четыре работника нашей редакции стали звонить по телефонам своих любимых служб. Старт – от нашего офиса на Куреневке. Финиш – у ТЦ «Алладин» на Позняках. Маршрут – на усмотрение водителя, который может выбрать один из трех мостов через Днепр. Приблизительная прикидка по Google Earth дала нам расстояние в 20 километров.

( поехали! )

Alesgood не является нашим постоянным автором. Но, публикуя описанный им способ решения транспортной проблемы, мы надеемся открыть дискуссию. В конце концов, nashkiev- это не только палёные шмотки и недоваренные сосиски. Тут возможен, а порой необходим, серьёзный разговор.
ivan_siyak
________________________

Когда ползешь в очередной дорожной вялотекучке, количество свободного времени обратно пропорционально скорости передвижения. Убивая его, мы с приятелем разговорились о способах улучшения ситуации в городе, который уже трещит по швам.

Многие видят решение транспортной проблемы в строительстве новых дорог, мостов и путепроводов. Да, площадь дорожного покрытия должна увеличиваться. Но обратимся к простому примеру. Строящийся Подольско-Воскресенский мост по плану имеет длину в 7 километров. На одной полосе (из расчета 3 метра – 1 автомобиль) разместится 2100 машин. Соответственно 6300 – на трехполосной эстакаде в одну сторону. Ничтожно мало! Более того, эти 6300 автомобилей жителей Троещины на выезде с моста в районе Почтовой площади встретятся с потоком владельцев авто, добирающихся в офисы с Оболони.

( вы себе это представляете? )

Мысль об использовании железной дороги для передвижения по Киеву мне подсказал молодой человек, чинивший мобильный телефон. По его словам выходило, что электрички - самый экономный и быстрый вид транспорта, по крайней мере, при движении с левого берега Днепра на правый (от Дарницы до Вокзала – 25 минут, до Петровки – 25, до Караваевых дач – 30). Проверить это я, конечно, решила лично.

( дальше )