nashkiev

Центральный жд-вокзал – тот ещё муравейник, особенно летом. Мы прибываем туда, продираясь сквозь разгоряченные толпы на эскалаторе, лотки с киевскими тортами («свежие, недорого») и тётенек с табличками на груди «квартира» - и попадаем в объятия проводников. Знаете, говорят, все хозяева похожи на своих питомцев. Так и проводники, в какой-то степени – прообразы тех городов, куда мы направляемся. Интересно сравнить «типажи». Хотя бы попробовать.

Дальше подробнее о разнообразии проводников

Будто мало нам подсовывают всевозможных полезных телефонов и адресов, по которым самые-самые скидки или волшебные препараты, излечивающие от всего, или сгорающие дотла путевки по копеечным ценам. Тв, радио, метро, баннеры в интернете, лайтбоксы и «растяжки» на улицах – всюду объявления с предложениями. И как только мозг не поплавится от вариантов выбора. Так вот, друзья, мы не просто на это смотрим – мы по этому еще и ходим.

Дальше про разновидности «подножной» рекламы

Похоже, маршрутчики наши отъездили своё. Гроздья гнева столичных властей наливаются реальными делами – диковатых перевозчиков микроавтобусами вытесняют из Киева. Вчера точечно бомбанули площадь Льва Толстого: туда продлили троллейбусные маршруты №8 и №17, а также запустили «европейские» автобусы-экспрессы. «Наш Киев» прочувствовал перемены на себе.

Вчера мэрия официально презентовала 21 новый автобус и троллейбус «европейского образца» (Богданы, ЛАЗы, МАЗы), и еще горяченькими отправила 12 из них прессовать базирующиеся на площади Льва Толстого маршрутки. Цель – лишить их работы. Но пока это больше похоже на транспортную давку в битве за пассажира.

дальше

В мае мэрия анонсировала введение для борьбы с заторами одностороннего движения на 12 улицах Подола. Воплощение этих планов намечено на конец года, а в июле им вдогонку полетело распоряжение о переводе в односторонний режим еще 44 улиц в 4 районах. О нём написали многие, и только «Наш Киев» добыл схему с направлениями движения. Такое сладкое слово «эксклюзив»... 

После 2-х недель осады коммунальное предприятие «Киевдорсервис» отбилось факсом от нашей назойливости. К полному перечню переводимых на новый режим улиц в нём прилагалось указание направления движения по каждой из них. Однако, заместитель директора М. И. Макосий сделал оговорку, которой отнес предоставленную информацию к проекту стадии «П» , в то время как окончательное решение будет принято на стадии «РД». Вероятно, в переводе с бюрократического языка на человеческий это означает, что некоторые детали ещё могут быть откорректированы.

дальше

Беды киевских велосипедистов, наконец, были замечены властью. 2 убитых и 5 травмированных в июне обернулись Пирровой, но победой. Волна возмущения киевлян вынудила муниципалитет захлебнуться обещаниями, перейти к их конкретизации и последующему выполнению. 17 маршрутов, 160 км, поручение мэра и четко указанные сроки исполнения. Вот как это выглядит.

Когда велосипедисты собираются вместе, одна из любимых тем – где кого задели зеркалом и кто как увернулся от «Лексуса». Это желанный экстрим, но никто не хочет умирать. Погибшие в июне байкеры заставили остальных перейти от слов к делу.

дальше

«Миссия невозможна» – это название приходит в голову, стоит задуматься о транспортных проблемах столицы. Но, если помните, Том Круз справился – в том числе, благодаря техническим изощрениям. Так и киевские власти, с помощью современных технологий они понемногу начинают выполнять «невозможную» транспортную миссию. «Наш Киев» смотрел, как это происходит.

Новости о введении в эксплуатацию отдельных элементов АСУТ (автоматизированной системы управления транспортом) чередуются с сообщениями о неполадках в ее работе, дороговизне техники и ограниченной географии влияния. АСУТ называют самой современной системой в мире, но эти громкие слова мало греют тех, кто попал в пробку или ждет трамвая.

дальше

Мэрия прогнозирует экономический рост, увеличение количества машин и прямо связанное с ним осложнение ситуации на дорогах. Это самый логичный вывод из запланированного на следующий год начала постройки тоннеля под Днепром. Очевидно, нет больше надежды на то, что 4 имеющихся и 2 достраивающихся мостов хватит для нормального сообщения между спальными и деловыми районами.

Городская программа по реконструкции дорожно-транспортных объектов на 2007-20011 годы была принята Киевсоветом в ноябре. Среди более 80 пунктов есть и предусматривающий строительство тоннеля через Днепр от станции метро «Левобережная» до проспекта Победы. От того документа нынешние заявления городской администрации разнятся сроками сдачи и суммой. Стоимость тоннеля выросла с 2,5 до 5 миллиардов гривен, его сдача перенесена с декабря 2012 на время до начала чемпионата Европы по футболу.

дальше

Результаты нашего опроса о лучшем решении проблемы пробок разочаровывают. Большинство читателей считают им строительство новых дорог, не осознавая, что это лишь стимулирует активное использование и покупку машин, провоцируя ещё большие заторы. Хуже, что такого же мнения придерживаются власти города. На днях был утвержден проект реконструкции развязки у моста Патона.

Сейчас по транспортной развязке на пересечении Днепровской набережной и проспекта Воссоединения проезжает, в среднем, около 70 тысяч автомобилей в сутки. В ходе её перестройки под проспектом Воссоединения в районе моста Патона будет сооружен тоннель-прокол с односторонним движением – от Днепровской до Русановской набережной. Кроме того, построят съезды с моста на Днепровскую и Русановскую набережные, и заезды с набережных на мост.

дальше

Много шума сделали киевские власти из автобусных экспрессов, предназначенных спасать пассажиров, утопающих в часы пик. Замечательная идея, новенькие машины со «спутниковой связью и видеокамерами». Так сладко, что «Наш Киев» не поверил. Опробовав маршрут на себе, мы ощутили привкус сыроватого пиара, только в перспективе способного стать полезной для горожан опцией.

В понедельник, 5-го мая, власть имущие и желающие иметь ее в дальнейшем чуть ли не своими руками распаковывали новые «Богданы»-А1445 среднего класса, отправив их на свежепридуманные экспресс-маршруты. Первый такой дублирует троллейбус № 46 (Ленинградская площадь – Троещина, ул. Милославская).

дальше

Есть такие вещи, о которых лучше реже слышать и ни разу не видеть. К ним относятся и аварии с пробками. Конечно, самый надежный способ не встретить ДТП-волка – это не выезжать в городскую чащу. Но что ж её, машину, выбрасывать? Так что вооружаемся данными статистики о самых аварийных и заторных местах Киева, пугаемся возросшему количеству ДТП и жмем на газ.

Статистика – наука грубая, но строгая. Ее данные за 2007 год указывают на точки, где в 2008-м киевским водителям следует быть особенно бдительными. Самые аварийные у нас мосты – Московский и Патона. Правда, после ликвидации реверса у первого из них появилась возможность стать безопаснее. Петровка еще недавно составляла с Московским мостом самую опасную транспортную связку столицы. Но в тройку призеров она входит и самостоятельно.

дальше

Возвращаясь этой ночью с корпоративного празднования Нового года, редактор «Нашего Киева» видел, как на Московском мосту заканчивались работы по установке отбойника. Сегодня там уже тишь да гладь: жесткий разделитель по всей длине и привычные тянучки. Реверсная полоса, на которой только за последние полгода погибло 8 человек, закрыта.

Спустя 2 года почти еженедельных тяжелых аварий киевские власти пожертвовали повышенной пропускной способностью Московского моста ради сохранения человеческих жизней. Потоки машин, движущиеся с одного днепровского берега на другой, разделил не имеющий аналогов в Украине немецкий отбойник «Vario-Guard».

дальше

Накануне Нового года растет спрос на разного рода предсказания. Не откажется от этого жанра и «Наш Киев», прогнозирующий, как в недалеком будущем изменится город. Ошибиться не боимся, ведь источником информации для нас стал Градостроительный совет. В 2008-м мы будем следить за каждым его заседанием, а пока рассмотрим последние решения года 2007-го.

Проекты всех строящихся в Киеве зданий и сооружений «для содействия реализации единой градостроительной политики… и повышения качества инвестиционных проектов» рассматриваются, утверждаются или отправляются на доработку Градостроительным советом (официальное название – Архитектурно-градостроительный совет при Главном управлении градостроительства и дизайна городской среды). Его решения носят теоретически рекомендательный, но практически обязательный характер. Заседания, обычно, проходят раз в неделю. Их материалы любезно выкладывает на своем сайте ООО «Архитектурный союз», имеющее непосредственное отношение к отставному главному архитектору Киева Сергею Бабушкину (спасибо marco_polo_sf за наводку).

В 2008 году «Наш Киев» будет рассказывать обо всех заметных проектах, проходящих через Градостроительный совет. А пока, для примера и затравки, посмотрим на некоторые его решения от 20 декабря 2007 года.

дальше

С этого дня, 17 декабря, на киевских улицах станет чуть свободнее. Правда, полегчает локально – открывшийся мост должен снять напряжение с улиц Набережно-Луговой и Электриков.

Спеша разгрузить трафик, новую магистраль бросили в бой в неполной готовности. Пока мост будет работать в одностороннем режиме – не достроена эстакада, которая бы обезопасила выезд от заторов. Помимо разгрузки упомянутых улиц, новый мост сокращает путь от Подола до Оболони на 4 км.


дальше

На сайте Киевской городской администрации выложен список мест систематического возникновения заторов с обозначением их на карте Киева.

Большая карта откроется при нажатии. Осторожно, 3,4 мегабайта.


Большой практической ценности не имеет, поскольку автовладельцы все эти узкие места знают наизусть. Но позволяет лишний раз ужаснуться и даёт повод обсудить с коллегой тему "что же начнется на дорогах, когда выпадет снег".