В мае мэрия анонсировала введение для борьбы с заторами одностороннего движения на 12 улицах Подола. Воплощение этих планов намечено на конец года, а в июле им вдогонку полетело распоряжение о переводе в односторонний режим еще 44 улиц в 4 районах. О нём написали многие, и только «Наш Киев» добыл схему с направлениями движения. Такое сладкое слово «эксклюзив»... 

После 2-х недель осады коммунальное предприятие «Киевдорсервис» отбилось факсом от нашей назойливости. К полному перечню переводимых на новый режим улиц в нём прилагалось указание направления движения по каждой из них. Однако, заместитель директора М. И. Макосий сделал оговорку, которой отнес предоставленную информацию к проекту стадии «П» , в то время как окончательное решение будет принято на стадии «РД». Вероятно, в переводе с бюрократического языка на человеческий это означает, что некоторые детали ещё могут быть откорректированы.

дальше

Это сервис для экономных, но не скупых автовладельцев – сохранив двадцатку, за услугу придётся отдать 10 гривен. Столько стоят 8-минут шампунизированной струи на профессиональном оборудовании. Закатал рукава, бросил жетон, работай. «Наш Киев» проверил удобство, скорость и качество самообслуживания автомобиля на своём директоре Диме и его «Лансере».

Автомойка стоит в Киеве от 30 гривен, с чисткой салона – от 60. Это минимум, не всегда хорошо отражающийся на состоянии краски. На пунктах самообслуживания сети АЗС «Золотой гепард» [Московский проспект, 26-в; Кольцевая, 16; Гагарина, 21а] можно так же струево, шампунно и восково, но своими руками помыть машину за 10 и пропылесосить салон еще за 10 гривен.

дальше

В напряженном киевском трафике даже мелкое ДТП приводит к большим заторам. Не желаем вам ничего такого, но если уж подобное случилось, экономьте свое и чужое время. «Наш Киев» напоминает о правах водителей, позволяющих не создавать тромбы на дорогах в ожидании экипажа ГАИ. Внимательно читаем «Правила дорожного движения» и звоним за разъяснениями в милицию.

На днях начальник киевской ГАИ Анатолий Сиренко поведал о полезной возможности: «К нам ежедневно обращаются около десятка водителей, чтобы узнать, как оформить ДТП без выезда ГАИ. Это ноу-хау приносит пользу всем участникам движения и уменьшит количество заторов». «Наш Киев» по горячим словам взялся уточнить в ГАИ, как пользоваться этим новшеством рядовым водителям в банальной ситуации. Звоню… и едва не был оштрафован прямо по телефону.

дальше

«Миссия невозможна» – это название приходит в голову, стоит задуматься о транспортных проблемах столицы. Но, если помните, Том Круз справился – в том числе, благодаря техническим изощрениям. Так и киевские власти, с помощью современных технологий они понемногу начинают выполнять «невозможную» транспортную миссию. «Наш Киев» смотрел, как это происходит.

Новости о введении в эксплуатацию отдельных элементов АСУТ (автоматизированной системы управления транспортом) чередуются с сообщениями о неполадках в ее работе, дороговизне техники и ограниченной географии влияния. АСУТ называют самой современной системой в мире, но эти громкие слова мало греют тех, кто попал в пробку или ждет трамвая.

дальше

В 1993 году я впервые увидел гонку Формулы-1 , став болельщики за Шумахера на «Бенеттоне». И если в секс-индустрии смотреть, как это делает кто-то, стоит порой дороже, чем делать это самому, то с гонками наоборот – собственные ощущения гораздо острее. Картинг –первая ступенька, по которой поднимаются будущие гонщики Формулы. Так начинал Шумахер, так начнем и мы.

В Киеве работает несколько трасс для картинга, существует здоровая конкуренция, и стоимость одного круга не равняется 15 гривням, как, например, в Днепропетровске. Из 5 наших прокатных точек сейчас работают 4 – одна из лучших стоит на реконструкции. Обновленную «КартТочку» на «Чайке» обещали запустить к 1 июня, но заварили такой каши, что теперь и сами не знают, когда откроются.

дальше

Мэрия прогнозирует экономический рост, увеличение количества машин и прямо связанное с ним осложнение ситуации на дорогах. Это самый логичный вывод из запланированного на следующий год начала постройки тоннеля под Днепром. Очевидно, нет больше надежды на то, что 4 имеющихся и 2 достраивающихся мостов хватит для нормального сообщения между спальными и деловыми районами.

Городская программа по реконструкции дорожно-транспортных объектов на 2007-20011 годы была принята Киевсоветом в ноябре. Среди более 80 пунктов есть и предусматривающий строительство тоннеля через Днепр от станции метро «Левобережная» до проспекта Победы. От того документа нынешние заявления городской администрации разнятся сроками сдачи и суммой. Стоимость тоннеля выросла с 2,5 до 5 миллиардов гривен, его сдача перенесена с декабря 2012 на время до начала чемпионата Европы по футболу.

дальше

Результаты нашего опроса о лучшем решении проблемы пробок разочаровывают. Большинство читателей считают им строительство новых дорог, не осознавая, что это лишь стимулирует активное использование и покупку машин, провоцируя ещё большие заторы. Хуже, что такого же мнения придерживаются власти города. На днях был утвержден проект реконструкции развязки у моста Патона.

Сейчас по транспортной развязке на пересечении Днепровской набережной и проспекта Воссоединения проезжает, в среднем, около 70 тысяч автомобилей в сутки. В ходе её перестройки под проспектом Воссоединения в районе моста Патона будет сооружен тоннель-прокол с односторонним движением – от Днепровской до Русановской набережной. Кроме того, построят съезды с моста на Днепровскую и Русановскую набережные, и заезды с набережных на мост.

дальше

Сегодня наш директор уехал на деловой обед. Но, кажется, переговоры под рюмашку коньяка зашли слишком далеко, а без машины он чувствует себя очень некомфортно. «Наш Киев» выдумал эту ситуацию, чтобы проявить заботу и найти уставшему шефу драйвера – водителя, который везет заказчика домой или не домой на его машине. Мы отыскали подешевле, сэкономив на услуге 150 гривен.

Даже посидев в заведении с другом, не хочется оставаться без машины – ни бросать её вечером, где попало, ни ехать утром на общественном транспорте. Спрос на доставку тела владельца (не обязательно пьяного – может, уставшего или приболевшего) его же транспортом заметили 90% операторов такси. Но, похоже, пользователей услуги «Драйвер» все еще не так много, вот и ломят диспетчеры заоблачные цены. Например, в одной из фирм только за вызов запросили 190 гривен, еще 70 за маршрут, итого 260. «Наш Киев» напрягся и обзвонил пять десятков служб такси, чтобы вычислить самых скромных драйверов.

дальше

Много шума сделали киевские власти из автобусных экспрессов, предназначенных спасать пассажиров, утопающих в часы пик. Замечательная идея, новенькие машины со «спутниковой связью и видеокамерами». Так сладко, что «Наш Киев» не поверил. Опробовав маршрут на себе, мы ощутили привкус сыроватого пиара, только в перспективе способного стать полезной для горожан опцией.

В понедельник, 5-го мая, власть имущие и желающие иметь ее в дальнейшем чуть ли не своими руками распаковывали новые «Богданы»-А1445 среднего класса, отправив их на свежепридуманные экспресс-маршруты. Первый такой дублирует троллейбус № 46 (Ленинградская площадь – Троещина, ул. Милославская).

дальше

Когда-то мы рассказали, как бесплатно покататься на новой тачке. Но тест-драйв ограничивает во времени, пространстве и выборе. Другое дело – прокат, открывающий двери и самых модных, и старых культовых, и самых доступных автомобилей. «Наш Киев» на свой вкус определил самые востребованные машинки, выяснив, сколько стоит прокатиться на каждой из них.

Есть стереотип, что прокат автомобилей – сервис, востребованный, прежде всего, приезжими. В реальности автомобиль определенной марки и модификации бывает нужен и киевлянину. Есть стереотип, что прокат авто – дорогое удовольствие. Это правда. Но только отчасти, если статусность машины для вас не играет особой роли.

дальше

Таксистов «Наш Киев» любит даже больше, чем супермаркеты , поэтому оказывает им всяческие знаки внимания. Сегодня утром я совершил в их честь подвиг – впервые приехал в офис на своей «шестерке». После чего вооружился двустволкой из калькулятора и телефона, взяв на прицел братию с шашечками. Какова разница между стоимостью и себестоимостью поездок на такси?

Машина – это не только средство передвижения, но и счетчик километража. Именно эта роль была уготована сегодня моей малышке. Маршрут «дом – работа», старт у метро «Выдубичи», финиш на площади Фрунзе. Заранее был вычислен кратчайший путь: Надднепрянское шоссе, набережные, Новоконстантиновская, Московский проспект, Скляренко, поворот на Сырецкую, парковка под офисом. Ровно 15 км.

дальше

Этой осенью ко мне в Киев на родной «шестерке» приехал отец – и впал в состояние легкого шока. Долгие годы преподавая вождение в Каменце-Подольском, он оказался совсем не готов к нашему трафику. Экстрим на дорогах стал характерной чертой столичной жизни. Чтобы ездить лучше, надо готовиться к худшему. Например, в школах повышения водительского мастерства.

Проведенное в Норвегии исследование дало результаты, обратные распространенному мнению: выпускники курсов экстремального вождения чаще попадают в ДТП. Может быть, именно для того, чтобы не подвергаться упрекам в тренировке дорожных хулиганов, продвинутые школы вождения называют свою подготовку исключительно «контраварийной».

дальше

Появившись в Киеве пять с копейками лет назад, квест из экзотики превратился в популярное развлечение. Впрочем, массовой эту популярность не назовешь – многие слышали и даже хотели, но так и не пробовали в квест сыграть. «Наш Киев» разузнал все, что может оказаться интересным и полезным для желающих себя испытать: зачем, во что и как играть.

Quest в переводе с английского означает «поиск». В обиходе так называют замешанные на поисках игры, изначально компьютерные. Но мы расскажем лишь о тех, что происходят в реальной жизни и в нашем городе. Сами участники дают разные определения: «интеллектуальные гонки», «интерактивные динамические игры с элементами логики и риска», «экстремально-интеллектуальные игры». Но, главное, квест –  это лекарство от скуки, альтернатива выпивке или кино, развлечение активных людей, ищущих применения своим разносторонним талантам.

дальше

Наверняка, многие удивятся самому наличию в городе автомобильного кинотеатра. Несмотря на свою уникальность и круто выросшее количество машин, он пока не очень известен и еще меньше востребован. «Кинодром» стоит особняком на рынке вечерних развлечений, чем объясняются и его прелести, и недостатки. Само собой, как-то вечером «Наш Киев» опробовал их на себе.

Непривычность обычных, казалось бы, процедур подняла настроение уже на входе, то есть на въезде. Я сказал «Два, пожалуйста», на что кассир удивленно повел бровями. Семен Семеныч, места не для людей, а для машин! Прекрасно, смешные 40 гривень за место.

дальше

Есть такие вещи, о которых лучше реже слышать и ни разу не видеть. К ним относятся и аварии с пробками. Конечно, самый надежный способ не встретить ДТП-волка – это не выезжать в городскую чащу. Но что ж её, машину, выбрасывать? Так что вооружаемся данными статистики о самых аварийных и заторных местах Киева, пугаемся возросшему количеству ДТП и жмем на газ.

Статистика – наука грубая, но строгая. Ее данные за 2007 год указывают на точки, где в 2008-м киевским водителям следует быть особенно бдительными. Самые аварийные у нас мосты – Московский и Патона. Правда, после ликвидации реверса у первого из них появилась возможность стать безопаснее. Петровка еще недавно составляла с Московским мостом самую опасную транспортную связку столицы. Но в тройку призеров она входит и самостоятельно.

дальше

Киевские автопарки, казалось бы, окончательно проигравшие конкуренцию «маршруточникам», снова вступают в борьбу за пассажира. Сохраняя невероятно низкую цену проезда, они выводят на маршруты более удобные автобусы. Так, городской властью были закуплены Богданы-А1445, чьи дизельные двигатели Isuzu соответствуют экологическим нормам Евро-2. Средние автобусы, производство которых началось в 2003 году, являются первой принципиально новой украинской моделью такого класса после полувекового доминирования ЛАЗов. Богдан-А1445 имеет 3 двери, 30 сидячих мест и, по документации, вмещает 81 пассажира. Длина – чуть меньше 10 метров, расход топлива по городу – около 30 литров/100 км.

дальше

по наводке frosty84
использована информация «Киевского трамвайного форума»

Возвращаясь этой ночью с корпоративного празднования Нового года, редактор «Нашего Киева» видел, как на Московском мосту заканчивались работы по установке отбойника. Сегодня там уже тишь да гладь: жесткий разделитель по всей длине и привычные тянучки. Реверсная полоса, на которой только за последние полгода погибло 8 человек, закрыта.

Спустя 2 года почти еженедельных тяжелых аварий киевские власти пожертвовали повышенной пропускной способностью Московского моста ради сохранения человеческих жизней. Потоки машин, движущиеся с одного днепровского берега на другой, разделил не имеющий аналогов в Украине немецкий отбойник «Vario-Guard».

дальше

С этого дня, 17 декабря, на киевских улицах станет чуть свободнее. Правда, полегчает локально – открывшийся мост должен снять напряжение с улиц Набережно-Луговой и Электриков.

Спеша разгрузить трафик, новую магистраль бросили в бой в неполной готовности. Пока мост будет работать в одностороннем режиме – не достроена эстакада, которая бы обезопасила выезд от заторов. Помимо разгрузки упомянутых улиц, новый мост сокращает путь от Подола до Оболони на 4 км.


дальше

Интерес и зависть – это клапаны в двигателе прогресса. А ваше сердце сжимается, когда мимо проносится новенькая машина? Разве не интересно, сколько из неё могли бы выжать вы? «Наш Киев» расскажет, как прокатиться на такой, не прибегая к угону.

Слову «прокатиться» созвучен «прокат», хотя, на самом деле, мы говорим о тест-драйве. У проката есть цена, а тест-драйв бесплатен. Раскаленные спросом добела столичные автомагазины легко гнутся по желанию потенциального покупателя. А кто сказал, что вы к ним не относитесь? Смотрите в будущее, там все возможно.


дальше

Не испытываю никакой симпатии к людям, оставляющим машину в местах, где стоянка запрещена. Да только знаю, как часто это происходит из-за отсутствия выбора – в центре Киева очень не хватает парковок. Как бы там ни было, даже зарвавшийся чёрт на «Прадо», профессиональная блондинка на «Мини» и понаехавший на «Классике» - персонажи близкие и приятные по сравнению с противостоящими им эвакуаторщиками и гаишниками. Одни нарушают по мелочи. Вторые наживаются на слегка прикрытом законом рэкете, вытесняя машины с проезжей части на тротуары. В любом конфликте человека и государства поддерживая человека, nashkiev рассказывает о самых простых способах противодействия эвакуаторам.


( 7 способов )