Метрогипротранс. Транспорт для людей

Видео про Живописный мост на сайте Ведомостей.
А вот и текст про него, тоже от Ведомостей.

Станция "Славянский бульвар"
Архитекторы Вадим Волович, Софья Меженина, при участии Дениса Хохлова
Художник Иван Лубенников

Источник: Мой район, 4 апреля 2008 года

Анна Богомолова
Городские власти пока не выбрали ни один из трех проектов строительства метро в Жулебино
Ни один из проектов строительства станций метро в Жулебино пока не утвержден.

Существует три предварительных проекта строительства подземки в Жулебино. Сейчас специалисты завершили все исследования предлагаемых площадок и считают, что станции могут появиться в любом из предложенных мест.
( Три варианта - схема и описание )

Южный участок Люблинки на ТВЦ в утреннем канале "Настроение"
Накопано в Метроблоге

Венткиоски «Сретенского бульвара» около здания Центросоюза Ле Корбюзье на Мясницкой. Спроектированы специально для этого места, по-моему получилось достаточно интересно – конструкции, как любят говорить в краеведческих блогах «вписываются» в окружающее пространство. Пространство перед этим культовым домом конечно создана для размещения современной скульптуры, но нефигуративное искусство в нашем городе не почитаются… Теперь современная скульптура появилась, пусть её появление обусловлено функциональной необходимостью, но воплощение абсолютно артовское. Идея таких скульптурных киосков принадлежит архитектору Льву Николаевичу Попову (он сейчас на пенсии), в жизнь же воплощала уже Наталья Вячеславовна Расстегняева.

( Только фотографии )

UPD: Венткиоски попали в блог журнала Interni.

Станция «Борисово»

Наконец-то выкладываю полную информацию по продлению (он же южный участок) Люблинки. В прессе уже появлялась обрывочная информация и некоторые изображения, но увы, эти публикации не доносили главного – три станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» будут объединены концептуальным решением. То есть проектируется именно продление из 3 станций, а не набор отдельных станций. Увы, возможности спроектировать, точнее, построить, целую линию сегодня нет. В новейшей истории концепцией была Бутовская линия легко метро, а в классическом метро – южный участок Калужско – Рижской линии («Коньково», «Теплый стан», «Ясенево», «Битцевский парк», 1987 -1990). Нетрадиционные для московского метро материалы, единый шрифт в названиях станций и идея выхода метро на поверхность. В спальном районе, где самая интересная архитектура – это станция метро, это самая станция продолжалась и на улице в виде скульптур. Увы, бургановскую скульптуру у «Коньково» из-за открытия ярмарки убрали, а Ноев ковчег на павильоне «Битцевского парка» никто не видит – он поп-просто закрыт. Может с югом Люблинки что-то получится))

( Читать и смотреть )

Москву свяжут с областью

Вести- Москва, 6 марта 2008:
Грандиозные планы руководства подземки обретают реальные очертания. Уже через год откроется движение поездов по уникальному крытому метромосту, который соединит две станции Арбатско-Покровской линии



Источник: Вести - Москва

ОАО «Метрогипротранс». Пресс-релиз от 5 марта 2008 года

Новый метромост соединит Москву и Московскую область
Первый крытый метромост появится в Московском метрополитене в 2009 году. Он будет расположен между станциями «Мякининская» и «Волоколамская» Арбатско – Покровской линии. Метромост соединит два субъекта Российской Федерации – станция «Мякининская» будет расположена в Московской области, а «Волоколамская» - в Москве. Архитектурный совет Москомархитектуры утвердил принципиальные архитектурные решения метромоста, разработанные ОАО «Метрогипротранс».

( Метромост: картинки, текст )

«Славянский бульвар» обещал стать самым внятным архитектурным высказыванием, сделанным в московском метрополитене за последние годы.

Односвод с фантастической высотой, достигающей 8 метров (для сравнения на «Строгино» высота до балки – 5,5 метров), свод с глубокими лапидарными кессонами, освещение на путевых стенах (его будут обслуживать через служебные галереи за стеной). Пространство, от которого захватывает дух, здесь не должно было быть никакого декоративно – художественного оформления – образ станции был бы цельным благодаря лишь одной конструкции. Главный архитектор проекта - Вадим Волович

Но… На достаточно позднем этапе возникла тема «русский модерн» - на платформе появятся скамьи – фонари – торшеры соответствующей стилистики, по путевой стене поползет фриз – декоративная решетка, ну и сам свод так же не будем обделен модерном. В тех четырех местах свода, кессоны прерываются своеобразными паузами опять же будет что-то такое декоративное. Художник - Иван Лубенников, известный вам по "Сретенскому" и новому выходу "Маяковки"

Описание и рендеры "Славянского" (ещё не модерн-изированне) - на сайте Московского метрополитена. А пока посмотрите несколько фотографий и немного видео, сделанных мной позавчера на стройке «Славянского бульвара». На художественность не претендую, но думаю представление об объекте они дадут.
( Славянскйи бульвар: фото & видео )

ОАО «Метрогипротранс». Пресс-релиз от 27 февраля 2008 года.
Утверждены предпроектные предложения станций «Волоколамская» и «Митино» Арбатско – Покровской линии
Архитектурный совет Москомархитектуры утвердил предпроектные предложения станций «Волоколамская» и «Митино» Митинского участка Арбатско–Покровской линии Московского метрополитена, разработанные ОАО «Метрогипротранс». «Больше пространства» – так можно охарактеризовать подход архитекторов при проектировании станций Митинского участка.

Главная тенденция при проектировании новых станций метрополитена – создание более открытых и светлых, а значит и более комфортных для пассажиров пространств, что достигается прежде всего за счет увеличения высоты зала. В отделке станций «Волоколамская» и «Митино» будут применяться традиционные материалы – гранит и мрамор, которые не только долговечны, но и придают станциям привычный и любимый пассажирами облик, продолжая лучшие традиции московского метро. Как и на других новых станциях Арбатско – Покровской линии – «Строгино» и реконструированной «Кунцевской» на станциях Митинского участка будут установлены лифты для малоподвижных групп населения.

( Информация + изображения )

В продолжение вот этого.


Осторожно! Схема больше мега!

Определяющим документом для проектирования объектов метрополитена, является Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта и схема развития городского пассажирского транспорта до 2015 года. Сроки разработки градзадания и проектно-сметной документации и ввода в эксплуатацию новых объектов метрополитена, определены Постановлением Правительства Москвы от 30 октября 2007 г. N 961-ПП «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.».

ОАО «Метрогипротранс», являясь генеральным проектировщиком станций, линий и других объектов Московского метрополитена направляет все свои усилия на реализацию решений правительства города в намеченный срок. Однако в постановлении N 961-ПП указано, что «сроки начала и окончания строительства корректируются в соответствии с годовыми планами метростроения», а по отдельным объектам «сроки разработки документации корректируются в соответствии с адресными инвестиционными программами на соответствующий год».

Кроме объектов, указанных в Постановлении N 961-ПП в ОАО «Метрогипротранс» постоянно ведется работа по разработке других линий и станций метрополитена, однако эта работа носит концептуальный, предпроектный характер. Поэтому говорить о сроках разработки проектно-сметной документации, а тем более называть конкретные сроки строительства и ввода в эксплуатацию объектов, не внесенных в программу развития метрополитена до 2015 года, не представляется возможным.

В 2008 году Москомархитектурой будет подготовлена и представлена на рассмотрение Правительства Москвы откорректированная программа развития метрополитена до 2015 года. Согласно актуализированному Генеральному плану развития города до 2025 г. в Москве должны быть построены и другие объекты метрополитена, не заявленные в Постановлении Правительства Москвы от 30 октября 2007 г. N 961-ПП «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.».

Полный текст Постановления Правительства Москвы от 30 октября 2007 г. N 961-ПП «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.»

Моя заметка про "Строгино" на CityTrends.ru. Новое измерение города.



Традиционно - значит современно
Новая станция метро «Строгино» выдержана в стиле «дворцового минимализма»

Любому открываемому объекту обязательно присваивают какой-нибудь ярлык, вот и новую станцию московского метро «Строгино» в масс-медиа – именуют не иначе как «самой светлой и просторной». В блогосфере еще добавляют - «украли у Калатравы», а также «много пыли» и «длинные перегоны». Пыль уляжется, для любителей коротких перегонов на «Кунцевской» есть возможность пересесть на Филевскую линию, ну с архитектурой сейчас разберемся! Хотели современную станцию, без панно, скульптур, всего такого, получите - абсолютно современная станция – нет никаких поисков местных мифов (то если глубоко покопать, то, конечно же, найдутся), в районе нет ни усадьбы, ни церкви, ни крупного спортивного сооружения. Нет всего того, что бы могло вызвать достаточно прямые ассоциации и задать тему оформления станции. А станция подстроена в современном районе, одном из тех, что называют «спальным».

«Строгино» - это чистая форма – широкая платформа, белоснежный свод, треугольники – вырезы на потолке. Похоже на станцию Alameda в испанской Валенсии, спроектированную Сантьягом Калатравой? Да, безусловно. Что это плагиат? Конечно, нет. Нет, по двум причинам, во-первых, приемы современной архитектуры буквально витают в воздухе, а во-вторых, и главных, поиск образа односводчатой станции активно ведется «Метрогипротрансом» (который спроектировали все станции московского метро) не один десяток лет.

Читать далее

Московский комсомолец, 18 января 2007 года.
Памятник Кирову путешествует под землей
Бюст известного советского политического деятеля Сергея Мироновича Кирова, убранный на время строительных работ с торца зала станции “Чистые пруды”, вскоре обретет новое место в столичной подземке

Как сообщили “МК” в Метрогипротрансе, скульптуру убрали перед началом строительства перехода с “Чистых прудов” на “Сретенский бульвар”. Дабы памятник не пострадал, его временно поместили на склад одного из депо. В самое ближайшее время монумент установят на переходе между станциями “Сретенский бульвар” и “Тургеневская”. К слову, первоначально бюст планировали поставить в переходе между “Чистыми прудами” и “Сретенским бульваром”. Но для памятника здесь не нашлось подходящего места.

Кстати, бронзовый бюст, автором которого является известный советский скульптор Матвей Манизер, уже не впервые меняет свое место жительства. Первоначально, в 1935 году, мемориал находился недалеко от эскалаторов станции “Чистые пруды” (в те годы “Кировской”). А в 70-е годы, когда строили переход на “Тургеневскую”, памятник переехал в торец “Чистых прудов”.


От себя: "не нашлось места" - узко, три эскалатора (больше не разрешили сделать геологи), два прохода от них в аванзал, причем один из проходов чуть ли не упирается в стену, за которой вентиляция. Так что для шикарного манизревского бюста место нашлось ( вот здесь )

Главный архитектор «Метрогипротраса» Николай Шумаков и архитектор «Метрогипротранса» Александр Орлов (Строгино, Аннино, Братиславская) на радио «Говорит Москва» 92,0 fm в эфире программы «День за днём. Реальные проблемы».

Сегодня, 16 января 2008 года, в районе 19-30. Как вы понимаете, запись.

Тема: «Новые станции московского метро».
Все от том же.

Сегодняшние (11 января 2008) «Ведомости – Пятница»

Добро пожаловать в рай Новые станции московского метрополитена: подземка пытается стать не просто более удобной, но и совершенной во всем — от архитектуры и дизайна до технических характеристик Пожилая женщина в шубе до пят долго стоит перед куском металла на стене. По очертаниям это вылитый памятник Грибоедову на Чистопрудном бульваре, в контуре — черно-белое фото здания с надписью «Лукойл» на Сретенском. Далее

Главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков признает, что мыслить, как зодчие сталинского ампира, сейчас просто невозможно, но уверяет, что о полном отказе от великого прошлого речи нет: «На всех стадиях проектирования «Сретенского бульвара» мы старались свято соблюсти традиции архитектурного решения старого московского метрополитена».

…линии голубых фонариков в полу вдоль края платформы на всех новых станциях не только для красоты: они должны мигать, извещая о прибытии и отходе поезда. Правда, пока они этого не делают. «Проходят настройку»,— объясняет заместитель начальника архитектурного отдела «Метрогипротранса» Наталья Шурыгина.

Z-образные светильники на эскалаторах напоминают журавлей. «Наша задача была утилитарна,— говорит их автор Наталья Шурыгина.— Важно было, чтобы они не светили пассажирам в глаза, а вандалам некуда было наклеивать рекламные листовки, что часто происходит со старыми лампами-цилиндрами».

Полностью читайте здесь.

Главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков в эфире программы «Действующие лица» Радио Культура 9 января 2008 года:

«Осмысляя место московской архитектуры в общем процессе, мне кажется, что у нас была допущена достаточно серьезная ошибка, когда мы изгнали искусство из нашего московского подземелья. Это, как вы понимаете, случилось в 60-е, 70-е, 80-е годы, когда редко появлялось что-либо из монументально-декоративного искусства. Сейчас, к счастью, произошел по обоюдному желанию архитекторов и заказчиков возврат к традициям 30-х годов. Поэтому, думаю, мы постараемся в чисто функциональное сооружение, коим является метрополитен, внести элементы искусства...».

Звук выложен здесь.

P.S. Что касается биографии Шумакова – no comments.

Сегодня, 9 января главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков ожидается в прямом эфире программы «Действующие лица», в 14 -00 на Радио Культура 91,6 fm.

Учитывая название радиостанции, скорее всего будут говорить о архитектуре.

Пока интернет кишит репортажами об открытии чудо-станции «Строгино», мы разберемся с «Кунцевской», а точнее с её новой платформой, в просторечии «Кунцевская-2». Под прицелом - архитектура наземных станций московского метрополитена.

( Кто хочет разбираться – добро пожаловать! ) "Выхино" (в девичестве "Ждановская") - ( Кто хочет разбираться – добро пожаловать! )

Значки, выпущенные к открытию двух "жемчужин"* Звенигородской магистрали - Живописного моста и Северо - Западных тоннелей
*простите за банальную пошлость

ОАО «Метрогипротранс». Пресс-релиз от 28 декабря 2007 года.
Открывается Строгинский участок Арбатско – Покровской линии
29 декабря 2007 года будет пущен пробный поезд по Строгинскому участку Арбатско – Покровской линии, а 7 января 2008 года участок, включающий новые станции «Кунцевская» и «Строгино», откроется для пассажиров. Новый участок Арбатско – Покровской линии, спроектированный специалистами ОАО «Метрогипротранс», не имеет аналогов в Московском метрополитене. Он включает, как часть существующей линии, так и вновь построенные участки, в том числе проходящие по уникальным тоннелям.

Длинна участка «Парк Победы» - «Кунцевская» составит 5,4 км, участка «Крылатское»- «Строгино» - 6,1 км из них, примерно четверть пройдет по Северо – западным тоннелям. Северо – западные тоннели – уникальное инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей по Звенигородской магистрали и поездов метро Арбатско – Покровской линии. Движение по «автомобильному ярусу» тоннелей открыто 27 декабря 2007 года. Действующий участок Филевской линии от станции «Кунцевская» до станции «Крылатское» войдет в состав Строгинского участка Арбатско-Покровской линии, что позволит обеспечить кардинальное сокращение времени в пути для пассажиров – время поездки в центральную часть города из Строгино, Крылатского и Кунцево уменьшится более чем в полтора раза.

( Дальше, в основном про архитектуру новых станций + справка по развитию АПЛ )