NV-SD3EE (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} sd3) wrote in ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif){kind=small} idu_shagayu,@ 2005-11-28 01:30:00 |
|
Тумская - Голованова дача
Ночная поездка по УЖД Рязанской области
(ночь с 25 на 26 ноября 2005)
Путешествовалиbarateli, montagnard и sd3
Мы поехали экспрессом во Владимир, там пересели на дизель-поезд до Тумской и оттуда, наконец, доехали в узкоколейном вагончике до Головановой дачи. Прокатившись туда-сюда по ночному мещёрскому лесу, сели на автобус в Туме и вернулись в Москву.
Немного об УЖД:
Узкоколейные железные дороги вымирают, причем очень быстро. Тумская - Голованова дача - единственная, до сих пор работающая МПС-овская узкоколейная пассажирская ветка в Центральной России (относится к Горьковской ж/д).
Участок Тумская - Голованова Дача на топографической карте,
изданной ООО "Фирма "«Арбалет»" .
Прерывистыми красными линиями условно показаны
разобранные участки к югу от станции
Голованова Дача и к юго-востоку
от остановочного пункта Курша.
карта © http://sbchf.narod.ru/tuma.html
Сохраняется эта ветка благодаря тому, что в Головановой даче живет около пол-сотни человек (нам рассказал машинист), а другого способа добраться до этого глухого места не существует. Раньше Тумская - Голованова дача была ответвлением от основного направления Тумская - Рязань-Пристань. Теперь, от разъезда Гуреевский в сторону Рязани пути разобраны, и остался только этот 30-ти километровый участок до Головановой дачи. Обслуживается он одним узкоколейным тепловозом ТУ7А-2879 и одним вагончиком (летом прицепляют два). Локомотивная бригада - машинист и помощник машиниста. Помощник машиниста переводит стрелки, прицепляет-отцепляет вагон и подкидывает уголек в печку вагона, да, по совместительству он еще и кондуктор.
Немного истории:
"В 1894 г. для вывозки леса была построена временная УЖД Рязань·Солодча·оз. Великое, на которой работал паровоз бельгийской фирмы Коккериля. В 1896 г эту линию разобрали, и в 1899 г. Московским обществом подъездных путей была построена УЖД Рязань·Тума. Ее планировали продлить до Касимова и далее до Елатьмы, но по ряду причин проект не был осуществлен. Вместо этого в 1901 г. линия была продлена до Владимира. По железной дороге возили лес, дрова, а также вату и хлопок для ватных фабрик.
В 1927 г. построена ветка от Гуреевского до Головановой Дачи.
Потом начался упадок. Была закрыта станция Шумашь, оборотное депо, прекращена перегрузка торфа и леса в Ласкове и Криуше, ваты и торфа в Туме.
После 1937 г. участок от Тумской до Владимира был перешит на широкую колею.
На станции Спас-Клёпики рельсов нет (сняты в 1998 г.), есть остатки шпал, по которым можно вычислить, что когда-то тут было 3·4 пути. Вокзал полуразрушен. Мост через Пру разрушен весной 2003 г., на входе - заржавевший знак "Берегиcь поезда!". Движение прекратилось 10·12 лет назад, до этого ходили товарные поезда 1·2 раза в день, пассажирское же сообщение прекратилось еще раньше, примерно в 1982 г. До самого последнего времени ходил всего 1 пассажирский поезд в день, прибывая в Клёпики поздно вечером.
Последний рабочий поезд прибыл в Клёпики 7 августа 1999 г. - ровно через сто лет после открытия узкоколейки." © http://parovoz.com/narrow/RU62.php
Ну вот, началось наше путешествие с того, что мы сели на Владимирский экспресс, нам сmontagnard пришлось ехать в первом классе, а barateli наслаждался третьим. Делать в экспрессе было абсолютно нечего, проводница включила видео "Турецкий гамбит", короче обстановка вынудила нас немного поспать.
...
Пол-девятого вечера мы были на Владимирском вокзале.
...
Там мы купили билеты до соседнего о.п. "10 км", которые обошлись нам всего в 18 рублей. В девять на третий путь подали наш дизель-поезд.
Слева, запряженный ЧМЭЗом
И здесь уже началось настоящее железнодорожное путешествие по провинции.
Старый советский "жесткий" вагон, такой душевный и располагающий к беседам о путешесвиях и о жизни.
...
Скоро пришла тетенька проводница, с которой мы быстро договорились насчет оплаты за проезд. Она для порядка повозмущалась наличием у нас фотоаппаратуры. Немного духарилась, как мы можем не только снимать без разрешения вагон, но и не иметь разрешение на саму аппаратуру.) От моего предложения сфотографировать ее, наотрез отказалась. В общем и целом, была удивительно мила и больше нас не беспокоила, хотя и обещала зайти попозже.
...
...
Ехали из Владимира уже неторопясь - ничего удивительного, учитывая, что тащил нас всю дорогу маневровый тепловоз.
...
Особенных видов за окном наблюдать не пришлось, хотя меня впечатлили большие торфовозные вагоны. Я таких раньше не видел. Снять их не смог.
Наш вагон
...
До Тумской добрались уже практически в одиночестве. Было около часа ночи. Сходя из вагона, спросили проводницу, не знает ли она, будет ли поезд на Голованову дачу. Она не знала, зато какой-то мужик, вылезающий из вагона следом за нами, обрадовался и высказал нам свое мнение, что поезда точно не будет. Напоследок, уточнили - обратно во Владимир поезд отправится пол-третьего. Ладно, сошли. Оказалось, что снег нигде не лежит и что на улице офигенный холод. Но самое главное - оказалось что Тумская - волшебно красивое место!
Справа поезд, на котором мы приехали. Вид в сторону Владимира.
Вид в противоположную сторону - на запад. Удаляющийся от поезда на его обгон, наш ЧМЭЗ.
Наш поезд
Вид в сторону Владимира. Справа Локомотивное депо Тумская.
Первым делом, мы направились к станционному зданию Тумской. Здесь наличествовала одна большая дверь с висящим замком и одно светящееся окно. Тогда мы обошли здание вокруг - там тоже была большая дверь с висящим замком и светящееся окно. Нигде на станции не было ни одной живой души. Поняв, что со станции взять нечего, мы пошли искать узкоколейные пути. Собственно, искать не пришлось, они там же и были - тянулись от ворот локомотивного депо на запад, в сторогу Гуреевского.
А вот и узкая колея. Вид в сторону Гуреевского.
Заброшенный торфовозный состав
Вид обратно на станцию, в сторону Владимира
Вид в сторону Гуреевского
Тут мы заметили домик весь в огнях.
...
Оказалось - это топливный склад, причем обитаемый. Оттуда вылез мужик. Мы его спросили насчет Головановой дачи, он тоже ничего не знал, но предложил зайти, сказал, что насчет поезда можно попробовать узнать в депо. Все замерзли,barateli ушел греться внутрь, заодно разбираться насчет поезда - мужик собирался позвонить в депо, а мы с montagnard решили, пока есть время, пошляться вокруг и пофотографировать. Здесь у montagnard сел аккумулятор. Он ушел внутрь на поиски 220 вольт, и я остался один.
Вид на станцию. Справа заброшенный перегруз.
...
Потом мне стало интересно, что происходит, я бросил снимать и тоже пошел в топливный склад.
Топливный склад
Внутри
...
Оказалось, что в депо к телефону никто не подходит, и мужик ушел туда кого-нибудь найти. Скоро он вернулся и сказал, что поезд до "дачи" будет. Мы запрыгали от радости. Теперь нужно было решить проблему зарядки аккумулятора. Мужик сказал, что конечно никаких 220-ти здесь нет и повел нас на улицу за склад. Там он соорудил хитрющее приспособление - вскрыл электрощиток, закрепил там два провода, оканчивающиеся у земли подобием розетки. В розетку всунули зарядное устройство. А затем, рубильник щитка был переведен мужиком в верхнее положение.
Вотmontagnard ждет, когда зарядится его аккумулятор.
За топливным складом
Не успел до конца зарядиться аккумулятор, как прибыл наш поезд.
Вот он
Вот такой
красавец
Свет в вагоне не горел
Но я припас фонарь.
Мы сделали это!
Ночная поездка по узкоколейке удалась!
Поезд подали по расписанию - ровно в два ночи отправились с Тумской. Ехали на Голованову дачу только мы втроем. Поезд все равно должен был идти, чтобы забрать с "дачи" местных жителей. Ехали, погасив в вагоне свет, чтобы были видны окрестности, освещаемые фарой локомотива. Потом к нам пришел помощник машиниста с фонарем в руке. Он следил за печкой, ксатати - такая уютная обстановка в этом вагончике. Мы и не надеялись, что он отапливается. А здесь на окнах двойные стекла, внутренние целиковые на все окно - настоящий теплый стеклопакет. Труба отопления проходит по всему вагону.
...
...
...
Печка!
Уголек!
Ну вот, пришел помощник машиниста и предложил нам взять билеты, мы почему-то сказали, что билеты нам не нужны, а заплатить мы и так можем. Сошлись на сотне. Задним числом подумал, что надо было билеты взять на память, если они у него действительно были.
Поезд шел гораздо быстрее, чем мы ожидали, исходя из расписания. Где-то наверное под 30 км/ч разгонялся.
Так добрались до разъезда Гуреевский.
Станционный домик - явно жилой.
Колодец
из русской сказки
Мы вылезли размяться, пока тепловоз обгонял наш вагончик, чтобы перецепиться с другой стороны.
Тепловоз возвращается
по другому пути
Встал на стрелке. Вид обратно, в сторону Тумской.
Потом, помощник машиниста прицепил вагон и мы поехли дальше. Осталось проехать 24 километра до Головановой дачи. Выключили свет и смотрели на покрытый инием лес, прерываемый болотистыми полянами. Время от времени перед окном проносились оранжевые искорки, вылетающие из выхлопной трубы тепловоза. Они долго не гасли и долетали до земли. Через некоторое время далекие редкие огоньки цивилизации со стороны Тумы исчезли. Нас окружил сплошной ночной лес. Спать мне совсем не хотелось.montagnard вроде задремал, а мы с barateli сидели друг напротив друга и смотрели в окно. По пути проехали деревню Артемово - 9-ый километр. Пара светящихся окон. Лес. Потом еще пару домиков, уже темных. Наверное это была Курша. Но до "дачи" ни разу не остановились. И вот наконец мы прибыли в Голованову дачу - конец цивилизации. Было без пятнадцати четыре ночи.
Вот оно! Вид обратно, к Гуреевскому.
Было абсолютно темно и не видно окрестностей.
Наш вагончик
Погода вдруг начала резко меняться. Подул ветел и пошел колкий снег с дождем. Мне быстро залепило объектив.
...
Тепловоз отцепился и уехал на разворотный треугольник.
Вот он возвращается
Вернулся с другой стороны вагона.
Пока помощник машиниста прицеплял вагон, мы спросили его, поедет ли кто-нибудь отсюда. Он честно ответил: "А х%^ его знает". Также он сказал нам, что мы можем посидеть в вагончике и где-то в пятнадцать минут шестого должны тронуться обратно. Подумать о том, чтобы ждать где-то вне вагончика было совершенно невозможно. К тому моменту снаружи стало находиться очень трудно. Я сделал еще пару кадров и мы поспешили залезть в наш теплый вагончик.
Фара тепловоза
...
...
Мы отвинтили термос и стали пить чай, передавая кружку по кругу. Тогда нам довелось испытать ощущение блаженства, неописуемого словами. Нужно побывать в Головановой даче ночью, замерзнуть под мокрым снегом и потом в теплом вагончике выпить горячего чаю, чтобы оценить эти ощущения. Это было здорово!
Через некоторое время появились пассажиры - сначал пришел один мужик, потом второй. Все, обратно ехали впятером.
Добрались до Гуреевского.
Тот же Гуреевский,
уже в снегу
Тепловоз опять уехал на обгон
montagnard
Тут мы попросились оставшиеся шесть километров до Тумской проехать в тепловозе. И машинист нам разрешил.
В кабине
Снег повалил гуще. Видимость из кабины была не больше двадцати метров. Снег летел навтречу и сыпался на стекло. Светофоров на этой дороге нет, оставалось смотреть только на первый, но по-новогодниму густой снег. Спросили машиниста о регулярности их рейсов. Он ответил, что ездят постоянно, сказал: "Ездим, пока бабульки там живут." Узнали примерно где должен быть автовокзал. Машинист считал, что мы вполне успеваем на автобус.
Скоро показались огни Тумской. Помощник машиниста прильнул к стеклу, высматривая, есть ли кто на путях.
Добрались до Тумской около семи. До автобуса оставалось совсем немного времени. Мы попрощались с машинистом.barateli сразу побежал искать автовокзал, а мы с montagnard остались снимать снежную Тумскую.
...
...
...
...
...
...
...
Вокзал оказался на месте.barateli договорился с водителем автобуса, и мы эвакуировались в Москву.
Все права на идею принадлежатbarateli. Спасибо большое, Димка. Было офигенно здорово!
Ночная поездка по УЖД Рязанской области
(ночь с 25 на 26 ноября 2005)
Путешествовали
barateli, montagnard и sd3Мы поехали экспрессом во Владимир, там пересели на дизель-поезд до Тумской и оттуда, наконец, доехали в узкоколейном вагончике до Головановой дачи. Прокатившись туда-сюда по ночному мещёрскому лесу, сели на автобус в Туме и вернулись в Москву.
Немного об УЖД:
Узкоколейные железные дороги вымирают, причем очень быстро. Тумская - Голованова дача - единственная, до сих пор работающая МПС-овская узкоколейная пассажирская ветка в Центральной России (относится к Горьковской ж/д).
Участок Тумская - Голованова Дача на топографической карте,
изданной ООО "Фирма "«Арбалет»" .
Прерывистыми красными линиями условно показаны
разобранные участки к югу от станции
Голованова Дача и к юго-востоку
от остановочного пункта Курша.
карта © http://sbchf.narod.ru/tuma.html
Сохраняется эта ветка благодаря тому, что в Головановой даче живет около пол-сотни человек (нам рассказал машинист), а другого способа добраться до этого глухого места не существует. Раньше Тумская - Голованова дача была ответвлением от основного направления Тумская - Рязань-Пристань. Теперь, от разъезда Гуреевский в сторону Рязани пути разобраны, и остался только этот 30-ти километровый участок до Головановой дачи. Обслуживается он одним узкоколейным тепловозом ТУ7А-2879 и одним вагончиком (летом прицепляют два). Локомотивная бригада - машинист и помощник машиниста. Помощник машиниста переводит стрелки, прицепляет-отцепляет вагон и подкидывает уголек в печку вагона, да, по совместительству он еще и кондуктор.
Немного истории:
"В 1894 г. для вывозки леса была построена временная УЖД Рязань·Солодча·оз. Великое, на которой работал паровоз бельгийской фирмы Коккериля. В 1896 г эту линию разобрали, и в 1899 г. Московским обществом подъездных путей была построена УЖД Рязань·Тума. Ее планировали продлить до Касимова и далее до Елатьмы, но по ряду причин проект не был осуществлен. Вместо этого в 1901 г. линия была продлена до Владимира. По железной дороге возили лес, дрова, а также вату и хлопок для ватных фабрик.
В 1927 г. построена ветка от Гуреевского до Головановой Дачи.
Потом начался упадок. Была закрыта станция Шумашь, оборотное депо, прекращена перегрузка торфа и леса в Ласкове и Криуше, ваты и торфа в Туме.
После 1937 г. участок от Тумской до Владимира был перешит на широкую колею.
На станции Спас-Клёпики рельсов нет (сняты в 1998 г.), есть остатки шпал, по которым можно вычислить, что когда-то тут было 3·4 пути. Вокзал полуразрушен. Мост через Пру разрушен весной 2003 г., на входе - заржавевший знак "Берегиcь поезда!". Движение прекратилось 10·12 лет назад, до этого ходили товарные поезда 1·2 раза в день, пассажирское же сообщение прекратилось еще раньше, примерно в 1982 г. До самого последнего времени ходил всего 1 пассажирский поезд в день, прибывая в Клёпики поздно вечером.
Последний рабочий поезд прибыл в Клёпики 7 августа 1999 г. - ровно через сто лет после открытия узкоколейки." © http://parovoz.com/narrow/RU62.php
Ну вот, началось наше путешествие с того, что мы сели на Владимирский экспресс, нам с
montagnard пришлось ехать в первом классе, а barateli наслаждался третьим. Делать в экспрессе было абсолютно нечего, проводница включила видео "Турецкий гамбит", короче обстановка вынудила нас немного поспать....
Пол-девятого вечера мы были на Владимирском вокзале.
...
Там мы купили билеты до соседнего о.п. "10 км", которые обошлись нам всего в 18 рублей. В девять на третий путь подали наш дизель-поезд.
Слева, запряженный ЧМЭЗом
И здесь уже началось настоящее железнодорожное путешествие по провинции.
Старый советский "жесткий" вагон, такой душевный и располагающий к беседам о путешесвиях и о жизни.
...
Скоро пришла тетенька проводница, с которой мы быстро договорились насчет оплаты за проезд. Она для порядка повозмущалась наличием у нас фотоаппаратуры. Немного духарилась, как мы можем не только снимать без разрешения вагон, но и не иметь разрешение на саму аппаратуру.) От моего предложения сфотографировать ее, наотрез отказалась. В общем и целом, была удивительно мила и больше нас не беспокоила, хотя и обещала зайти попозже.
...
...
Ехали из Владимира уже неторопясь - ничего удивительного, учитывая, что тащил нас всю дорогу маневровый тепловоз.
...
Особенных видов за окном наблюдать не пришлось, хотя меня впечатлили большие торфовозные вагоны. Я таких раньше не видел. Снять их не смог.
Наш вагон
...
До Тумской добрались уже практически в одиночестве. Было около часа ночи. Сходя из вагона, спросили проводницу, не знает ли она, будет ли поезд на Голованову дачу. Она не знала, зато какой-то мужик, вылезающий из вагона следом за нами, обрадовался и высказал нам свое мнение, что поезда точно не будет. Напоследок, уточнили - обратно во Владимир поезд отправится пол-третьего. Ладно, сошли. Оказалось, что снег нигде не лежит и что на улице офигенный холод. Но самое главное - оказалось что Тумская - волшебно красивое место!
Справа поезд, на котором мы приехали. Вид в сторону Владимира.
Вид в противоположную сторону - на запад. Удаляющийся от поезда на его обгон, наш ЧМЭЗ.
Наш поезд
Вид в сторону Владимира. Справа Локомотивное депо Тумская.
Первым делом, мы направились к станционному зданию Тумской. Здесь наличествовала одна большая дверь с висящим замком и одно светящееся окно. Тогда мы обошли здание вокруг - там тоже была большая дверь с висящим замком и светящееся окно. Нигде на станции не было ни одной живой души. Поняв, что со станции взять нечего, мы пошли искать узкоколейные пути. Собственно, искать не пришлось, они там же и были - тянулись от ворот локомотивного депо на запад, в сторогу Гуреевского.
А вот и узкая колея. Вид в сторону Гуреевского.
Заброшенный торфовозный состав
Вид обратно на станцию, в сторону Владимира
Вид в сторону Гуреевского
Тут мы заметили домик весь в огнях.
...
Оказалось - это топливный склад, причем обитаемый. Оттуда вылез мужик. Мы его спросили насчет Головановой дачи, он тоже ничего не знал, но предложил зайти, сказал, что насчет поезда можно попробовать узнать в депо. Все замерзли,
barateli ушел греться внутрь, заодно разбираться насчет поезда - мужик собирался позвонить в депо, а мы с montagnard решили, пока есть время, пошляться вокруг и пофотографировать. Здесь у montagnard сел аккумулятор. Он ушел внутрь на поиски 220 вольт, и я остался один.Вид на станцию. Справа заброшенный перегруз.
...
Потом мне стало интересно, что происходит, я бросил снимать и тоже пошел в топливный склад.
Топливный склад
Внутри
...
Оказалось, что в депо к телефону никто не подходит, и мужик ушел туда кого-нибудь найти. Скоро он вернулся и сказал, что поезд до "дачи" будет. Мы запрыгали от радости. Теперь нужно было решить проблему зарядки аккумулятора. Мужик сказал, что конечно никаких 220-ти здесь нет и повел нас на улицу за склад. Там он соорудил хитрющее приспособление - вскрыл электрощиток, закрепил там два провода, оканчивающиеся у земли подобием розетки. В розетку всунули зарядное устройство. А затем, рубильник щитка был переведен мужиком в верхнее положение.
Вот
montagnard ждет, когда зарядится его аккумулятор.За топливным складом
Не успел до конца зарядиться аккумулятор, как прибыл наш поезд.
Вот он
Вот такой
красавец
Свет в вагоне не горел
Но я припас фонарь.
Мы сделали это!
Ночная поездка по узкоколейке удалась!
Поезд подали по расписанию - ровно в два ночи отправились с Тумской. Ехали на Голованову дачу только мы втроем. Поезд все равно должен был идти, чтобы забрать с "дачи" местных жителей. Ехали, погасив в вагоне свет, чтобы были видны окрестности, освещаемые фарой локомотива. Потом к нам пришел помощник машиниста с фонарем в руке. Он следил за печкой, ксатати - такая уютная обстановка в этом вагончике. Мы и не надеялись, что он отапливается. А здесь на окнах двойные стекла, внутренние целиковые на все окно - настоящий теплый стеклопакет. Труба отопления проходит по всему вагону.
...
...
...
Печка!
Уголек!
Ну вот, пришел помощник машиниста и предложил нам взять билеты, мы почему-то сказали, что билеты нам не нужны, а заплатить мы и так можем. Сошлись на сотне. Задним числом подумал, что надо было билеты взять на память, если они у него действительно были.
Поезд шел гораздо быстрее, чем мы ожидали, исходя из расписания. Где-то наверное под 30 км/ч разгонялся.
Так добрались до разъезда Гуреевский.
Станционный домик - явно жилой.
Колодец
из русской сказки
Мы вылезли размяться, пока тепловоз обгонял наш вагончик, чтобы перецепиться с другой стороны.
Тепловоз возвращается
по другому пути
Встал на стрелке. Вид обратно, в сторону Тумской.
Потом, помощник машиниста прицепил вагон и мы поехли дальше. Осталось проехать 24 километра до Головановой дачи. Выключили свет и смотрели на покрытый инием лес, прерываемый болотистыми полянами. Время от времени перед окном проносились оранжевые искорки, вылетающие из выхлопной трубы тепловоза. Они долго не гасли и долетали до земли. Через некоторое время далекие редкие огоньки цивилизации со стороны Тумы исчезли. Нас окружил сплошной ночной лес. Спать мне совсем не хотелось.
montagnard вроде задремал, а мы с barateli сидели друг напротив друга и смотрели в окно. По пути проехали деревню Артемово - 9-ый километр. Пара светящихся окон. Лес. Потом еще пару домиков, уже темных. Наверное это была Курша. Но до "дачи" ни разу не остановились. И вот наконец мы прибыли в Голованову дачу - конец цивилизации. Было без пятнадцати четыре ночи.Вот оно! Вид обратно, к Гуреевскому.
Было абсолютно темно и не видно окрестностей.
Наш вагончик
Погода вдруг начала резко меняться. Подул ветел и пошел колкий снег с дождем. Мне быстро залепило объектив.
...
Тепловоз отцепился и уехал на разворотный треугольник.
Вот он возвращается
Вернулся с другой стороны вагона.
Пока помощник машиниста прицеплял вагон, мы спросили его, поедет ли кто-нибудь отсюда. Он честно ответил: "А х%^ его знает". Также он сказал нам, что мы можем посидеть в вагончике и где-то в пятнадцать минут шестого должны тронуться обратно. Подумать о том, чтобы ждать где-то вне вагончика было совершенно невозможно. К тому моменту снаружи стало находиться очень трудно. Я сделал еще пару кадров и мы поспешили залезть в наш теплый вагончик.
Фара тепловоза
...
...
Мы отвинтили термос и стали пить чай, передавая кружку по кругу. Тогда нам довелось испытать ощущение блаженства, неописуемого словами. Нужно побывать в Головановой даче ночью, замерзнуть под мокрым снегом и потом в теплом вагончике выпить горячего чаю, чтобы оценить эти ощущения. Это было здорово!
Через некоторое время появились пассажиры - сначал пришел один мужик, потом второй. Все, обратно ехали впятером.
Добрались до Гуреевского.
Тот же Гуреевский,
уже в снегу
Тепловоз опять уехал на обгон
montagnardТут мы попросились оставшиеся шесть километров до Тумской проехать в тепловозе. И машинист нам разрешил.
В кабине
Снег повалил гуще. Видимость из кабины была не больше двадцати метров. Снег летел навтречу и сыпался на стекло. Светофоров на этой дороге нет, оставалось смотреть только на первый, но по-новогодниму густой снег. Спросили машиниста о регулярности их рейсов. Он ответил, что ездят постоянно, сказал: "Ездим, пока бабульки там живут." Узнали примерно где должен быть автовокзал. Машинист считал, что мы вполне успеваем на автобус.
Скоро показались огни Тумской. Помощник машиниста прильнул к стеклу, высматривая, есть ли кто на путях.
Добрались до Тумской около семи. До автобуса оставалось совсем немного времени. Мы попрощались с машинистом.
barateli сразу побежал искать автовокзал, а мы с montagnard остались снимать снежную Тумскую....
...
...
...
...
...
...
Вокзал оказался на месте.
barateli договорился с водителем автобуса, и мы эвакуировались в Москву.Все права на идею принадлежат
barateli. Спасибо большое, Димка. Было офигенно здорово!
