|
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____
|
|
|
| Презентация и первый рейс Русича.4 |
[Jul. 2nd, 2009|02:30 pm] |
Четвёртая модификация хорошо всем известных вагонов «Русич» выгодно отличается наличием кондиционера в салоне и увеличенным количеством дверей. Сегодня прошла торжественная церемония запуска первого состава.
( Смотреть! )© Quantum REX |
|
|
| Метрополитен Новосибирска. Электродепо ТЧ-1 "Ельцовское" (2009) |
[Jun. 28th, 2009|01:07 am] |
Электродепо "Ельцовское" открыто 7 января 1986 г. До сих пор является единственным депо в Новосибирске, обслуживает обе ветки. Расположено оно по нечетной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Специально для строительства депо в 1979 году жители частных домов с этой территории были расселены, речка взята в коллектор и замыта обским песком. Это - второй после Каменки замытый овраг в городе. Для отстоя и ремонта поездов был построен корпус, имеющий 24 пути, рассчитанных на обслуживание пятивагонных поездов. Из них один путь моечный, три относятся к цеху капитального и среднего ремонта. Предусмотрено сооружение отдельно расположенного здания цеха капитального ремонта, каркас которого был построен в 80-х. Для спецтехники имеется отдельно расположенный четырёхпутный цех мотодепо.
( Еще 48 фото... ) |
|
|
| Метро Новосибирска. Станция "Березовая роща" (2009) |
[Jun. 17th, 2009|03:18 am] |
Ну вот и подошла к финалу серия фотосъемок станций Новосибирского метрополитена (Хотя съемка самого метро еше не закончена). Последней станцией является, самая новая из всех. Станция "Березовая роща". Открыта 25 июня 2005 г. Главный архитектор: Милованов А.Г., Мелешкова Н.Г. Характер работы: конечная. Односводчатая посадочная платформа островного типа с пересадочным узлом на перспективную станцию Первомайской линии. В отделке интерьера станции использованы материалы из нержавеющей стали и полированного гранита, а так же материалы с использованием полимерного покрытия. Входные павильоны выполнены в нетрадиционной архитектурной форме. «Берёзовая роща» - самая восточная станция метро в России.
( Еще 36 фото... ) |
|
|
| «Комсомольская-радиальная» — На подступах к депо. |
[Jun. 15th, 2009|10:31 pm] |
| [ | music |
| | Juno Reactor - Komit | ] |
Отрывок из главы «На подступах к депо» книги «Как мы строили метро:»
Вся трасса 2-й дистанции расположена в чрезвычайно тяжелых грунтах. По своим гидрогеологическим условиям, по разнообразию и сложности конструкций этот участок занимает особое место среди остальных объектов открытого способа работ.
В самом деле, на протяжении около 600 метров мы имеем однопутные, двухпутные, четырехпутные тоннели; однопролетные, двухпролетные и двухярусные рамные конструкции, четырехпролетные неразрезные балочные перекрытия.
Весь этот узел погружен в насыщенные водой и как бы разверзающиеся под ногами строителей грунты. В этом узле, повторяю, самым сложным и тяжелым оказался участок двухярусного пересечения.
Он находится на территории бывших Красных прудов — судите сами, как здесь «сухо» под землей. Работа здесь по целому ряду причин была опасной для строителей. Во-первых, она грозила сорвать все сроки строительства на 2-й дистанции. Во-вторых, она буквально угрожала жизни работавших в котловане людей.
По первому варианту проекта выход из депо был запроектирован обыкновенным стрелочным ответвлением от главного пути. В этом случае мы ограничились бы постройкой обыкновенного широкого тоннеля с глубиной залегания в 8-9 метров. При содействии водопонижающих установок построить такой тоннель было бы нетрудно. По этому варианту и начата была работа: забили сваи для крепления котлована и приступили к земляным работам. Грунт был уже вынут кое-где на глубину до 8 метров, когда первый вариант проекта Метрострой отбросил, ибо он создал бы серьезные затруднения при эксплоатации метрополитена. Главный путь периодически занимали бы поезда, идущие в депо и обратно. Расположение путей в одной плоскости могло привести к авариям, к столкновению поездов.
Был запроектирован новый вариант тоннеля, на этот раз двухярусного, при котором главные пути всегда остаются свободными для нормального движения поездов. Новый вариант значительно менял конфигурацию котлована, взаимное расположение тоннелей и следовательно всю систему креплений.
Давайте прогуляемся по этим сложным тоннелям.
Отдельное спасибо хочется сказать:
— пресс-службе Московского метрополитена (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) mosmetro)
— Службе тоннельльных сооружений
—  Самизнаетекому за 5D и 17-40 4L
Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
10 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
( Смотреть ) |
|
|
| Новосибирский метрополитен. Станция "Маршала Покрышкина" (2009) |
[Jun. 13th, 2009|07:55 pm] |
Открыта 28 декабря 2000 г. Архитектор: Бернов А.А. Возведена открытым способом. Архитектурной особенностью станции является потолок платформенного участка, создающий объемный простор, который усиливается световой гаммой мраморной отделки путевых стен, колонн и гранитной отделкой пола посадочной платформы. В основе колористического решения платформенного участка лежит сочетание красного и белого цветов.
Станция названа в честь участника Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., прославленного летчика, трижды Героя Советского Союза. Расположена на пересечении улиц Гоголя и Ольги Жилиной, вблизи улиц Селезнева, Ипподромской, Крылова.
( Еще 20 фото + 1 видео... ) |
|
|
| Скоростной транспорт Новосибирска. Станция "Сибирская" (2009) |
[Jun. 11th, 2009|11:34 pm] |
Открыта 31 декабря 1987 г. Главный архитектор проекта: Питерский В.В. Самая глубокая станция Новосибирского метрополитена возведена открытым способом. В центре станции расположены лестницы, ведущие в переход на станцию «Красный проспект». В связи с тем, что переход проходит под сформировавшимся жилым кварталом, он имеет несколько изгибов. Для ускорения пересадки можно воспользоваться альтернативным вариантом: через объединённый вестибюль. Средний пролет потолка посадочной платформы сводчатого типа. Путевые стены облицованы мрамором и украшены художественными панно, выполненными алтайскими мастерами, в которых использованы местные камни ценных пород. Кассовый зал совмещенного перехода и кассовый зал вестибюля станции соединен с платформой тремя лентами эскалатора, каждая длиной 30 метров.
Станция расположена на пересечении улиц Гоголя и Мичурина.
( Еще 42 фото... ) |
|
|
| Novosibirsk underground. Станция "Площадь Гарина-Михайловского" (2009) |
[Jun. 9th, 2009|10:03 pm] |
Открыта 31 декабря 1987 г. Архитекторы: Попов Л., Катаев Ю.К. Станция возведена открытым способом. Архитектурной особенностью станции является потолок платформенного участка, выполненный в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники. Путевые стены платформенного участка облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны светло-серым мрамором. С одного вестибюля имеется эскалаторный спуск из трех лент.
Станция расположена на площади Гарина-Михайловского, в зоне крупнейшего железнодорожного узла "Новосибирск-Главный". Вход со стороны железной дороги соединен подземным переходом с пригородным железнодорожным вокзалом.
Станция всегда являлась конечной Дзержинской линии и ещё долго будет ей являться. Из-за невозможности строительства открытым способом на территории железнодорожной станции, за Площадь Гарина-Михайловского нет тупиков для оборота поездов. Перед станцией уложен съезд, по которому осуществляется переход отправляющихся со станции поездов с первого на второй путь перегона. Кроме того, к первому пути перегона Сибирская — Площадь Гарина-Михайловского примыкает соединительная ветвь с Ленинской линии, на эту станцию прибывают выходящие на линию поезда.
( Еще 42 фото... ) |
|
|
| Новосибирская подземка. Станция "Заельцовская" (2009) |
[Jun. 7th, 2009|09:43 pm] |
Открыта 2 апреля 1992 г. Архитектор Моржаков С.В. Возведена открытым способом работ, односводчатая, с островной платформой. Стены облицованы белым мрамором "Коелга", полы - красно бордовым гранитом. Освещение посадочной платформы люминесцентное, светильники подвешены к потолку свода и закрыты индивидуальными обрамленьями оригинальной художественной формы. Со стороны вестибюля № 1 имеется 3-ленточный эскалатор длиной 18 метров. Входы вестибюля № 2 встроены в жилые дома. Станция расположена на Площади Калинина. Характер работы: конечная.
( Еще 29 фото... ) |
|
|
| Новосибирский метрополитен. Станция "Гагаринская" (2009) |
[Jun. 5th, 2009|12:08 am] |
Открыта 2 апреля 1992 г. Архитекторы: Ткачева Т.Б., Козляев В.Г., Мылыхин Е.Е. Станция возведена открытым способом работ, колонного типа, с островной платформой. Стены облицованы гранитом и мрамором со вставками из нержавеющей стали. Колонны покрыты шлифованными листами из нержавеющей стали. К потолку над посадочной платформой, окрашенному в синий цвет, подвешена пространственная конструкция арматуры из труб, в которой вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение освещения создает иллюзию космического пространства. Станция расположена на Красном проспекте, в непосредственной близости от торговых центров, остановочной платформы пригородного железнодорожного транспорта "Гагаринская".
( Еще 35 фото... ) |
|
|
| Novosibirsk underground. Станция "Красный проспект" |
[Jun. 1st, 2009|02:37 am] |
Открыта 28 декабря 1985 года. Главный архитектор: Питерский В. В. Возведена открытым способом, колонного типа, с островной платформой, имеет объединенный вестибюль со станцией Дзержинской линии "Сибирская" и пешеходный тоннель между посадочными платформами. Станция находится на пересечении Ленинской и Дзержинской линий, а также имеет съезд в депо. Стены, пол и потолок облицованы мрамором светлого и темно-красного тонов. Путевые стены отделаны темно-красным мрамором "Буровщина". Станция выполнена в строгом художественном стиле. Станция расположена на пересечении Красного проспекта с улицами Гоголя и Крылова.
( Еще 47 фото... ) |
|
|
| Про израильское метро Кармелит |
[May. 28th, 2009|11:23 pm] |
Расхваливая в своем болге город Хайфу (на севере Израиля у Средиземного моря), я рассказал и о метро этого города. Это единственная в стране линия метро-фуникулера Carmelit, связывающая низ и верх города.
В Хайфе живет около 400 тыс. жителей - от моря и до вершины горы Carmel. Было необходимо построить эффективную транспортную систему для связи нижних районов с вершиной горы. Подземный фуникулер посчитали лучшим решением, чтобы преодолеть высоту 274 м. Поскольку Хайфа расположена на склоне горы, то «подземку» пришлось делать весьма странную – со ступенчатыми станциями и наклонными поездами.
( Внутри еще о метро Carmelit ) |
|
|
| Новосибирский метрополитен. Станция "Площадь Ленина" |
[May. 28th, 2009|11:36 pm] |
Открыта 12 декабря 1985 г. Проект станции выполнен специалистами института "Ленметрогипротранс". Архитектор: Гецкин А.С. Станция возведена открытым способом работ, односводчатая, с островной платформой. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол - гранитом. Торцевые стены над посадочной платформой украшены панно из цветного камня. Художественное решение стен разработано ленинградскими художниками, отражает величие страны и революционное прошлое города. Имеются эскалаторные спуски из трех лент, каждая длиной по 15 метров. Возле станции располагаются многие достопримечательности Новосибирска: Мэрия, Новосибирский театр оперы и балета, театр «Красный факел», Филармония, краеведческий музей, Госбанк, Первомайский сквер.
( Еще 41 фото... ) |
|
|
| Метрополитен Новосибирска. Станция "Октябрьская" (2009) |
[May. 26th, 2009|11:53 pm] |
12 мая 1979 года на месте будущей станции была забита первая свая, что считается началом строительства Новосибирского метрополитена. Открыта 28 декабря 1985 г. Главный архитектор: Питерский В. В. Станция колонного типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол гранитный. Имеется эскалаторный спуск из трех лент. Расположена на ул. Кирова, рядом находятся Государственная публичная научно-техническая библиотека (ГПНТБ), здание Областного совета депутатов, Сибирская академия государственной службы
Во время строительства станции были найдены останки мамонта
( Еще 40 фото... ) |
|
|
| Новосибирское метро. Станция "Речной вокзал" |
[May. 24th, 2009|10:53 pm] |
Открыта 28 декабря 1985 года. Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Главный архитектор: В.П.Соколов, Питерский В. В.
«Речной вокзал» — единственная в России крытая наземно-подземная станция. Станция с центральным расположением путей, колонного типа. Потолок облицован алюминиевым профилем. Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой сибирской реки Обь, а цветные витражи - неповторимый облик сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция является пересадочной на пригородные поезда, соединена метромостом и эстакадой с левым берегом реки. Расположена между улицами Зыряновской и Большевистской, вблизи улицы Восход. Имеются эскалаторные спуски со стороны улицы Большевистской 17 метров, со стороны железнодорожной платформы - 15 метров.
( Еще 48 фото... ) |
|
|
| Метро Новосибирска. Станция "Студенческая" |
[May. 23rd, 2009|10:29 pm] |
Открыта 28 декабря 1985 года. Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект".
Главный архитектор: Питерский В. В., Козляев В.Г. Платформенный участок колонного типа, строгий архитектурный стиль станции - светлые тона мрамора, использованного для облицовки стен и колонн на посадочной платформе, создают эффект объемного простора. Станция Студенческая Ленинской линии расположена в средней части Проспекта Маркса. До открытия в 1991-м году станции "Плошадь Маркса", "Студенческая" была конечной станцией Ленинской линии.
( Еще 49 фото... ) |
|
|
| Новосибирский метрополитен. Станция "Площадь Маркса" |
[May. 21st, 2009|02:04 am] |
Открыта 26 июля 1991 года. Архитекторы: Козляев В.Г., Моржаков С.В., Малыхин Е.Е.
Станция расположена на пересечении ул. Титова, Сибиряков-Гвардейцев, Ватутина и проспекта Маркса и является главным пересадочным узлом Левобережья. Возведена открытым способом работ. Станция перекрыта единым сводом, на котором размещены три ряда люминесцентных светильников в ажурном обрамлении. Стены платформенного участка облицованы красно-бордовым гранитом, а полы гранитом серого цвета. Является конечная станцией Ленинской линии.
( Еще 44 фото... ) |
|
|
| Акварель обновили |
[May. 13th, 2009|06:09 pm] |
Мероприятие средней скучности. Поначалу было вяло. Когда толпа фотогрофов и операторов пыталась одновременно снять идущих вдоль состава гостей — уже повеселее. Родной пресс-службе привет и спасибо.
( Смотреть! )© Quantum REX |
|
|
| Петербургский метрополитен. Человек и дизайн |
[May. 5th, 2009|09:06 pm] |
Создатели рекламы в метро не подозревают о том как работает
их дизайн в среде самого вагона. Эта серия фотографий открывает
неожиданную взаимосвязь рекламного послания и обычного человека.
Ваше имя - бомжи. ( Read more... )
|
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif){kind=small}
foto_metro