37-ая · параллель

Думали ли Вы о том, что можно походить под парусом? Наверняка, сразу выйдя из кинотеатра, вдохновленные приключениями Джека Воробья и его друзей, вы невольно видели себя на его месте. «Знаешь, что такое корабль? Корабль - это свобода!», говорил Джек, обращаясь к зрителям, взяв курс на Тортугу. И вы, видели себя за штурвалом, как минимум пиратского фрегата в погоне за сокровищами Испанских галеонов.

( Дальше… )

Доброе утро, день или вечер. Большая просьба. Принимаем решение о дате проведения Второй Русской парусной недели Вольво. Помогите определиться. Опрос находиться по адресу:

http://community.livejournal.com/yachting_rus/

Большое Спасибо. Увидимся на регате.

Думаю отпуск таки пробью. И здравствуй Горы - я вернулся!
В общем, собираю компанию.
Ориентировочно 9-14 апреля. (вторая неделя) но может и в первую неделю получится.
Место: мыс Айя, недалеко от Севастополя.
Цель: вспомнить как вязать булинь, зажигать костер от одной спички, что такое за водой за семь км, "будуарные" разговоры и беседы у  "камина" :-). В общем вспомнить всё.

В этом году  по причине целой тонны обстоятельств мне так и не выйдет пойти учится на кэпа, так что сделаем хотя бы то что попроще, а именно вернем утраченные навыки горнолазания :-) Ведь Кордильеры ждут нас!

Нужно начинать учтся. Учится всему и многому. Начинать можно хотя бы с малого. Ведь каждый участник команды должен много уметь, тут и морское дело со всеми сложностями и большим выбором морских специализаций, и пешие переходы, ориентирование, конные, авто переходы. Наконец хочется отметить горноые переходы, трэкинг с элементаим скальной техники. Думаю не стоит забывать о базовых знаниях в непростой науке выжитвания в дикой природе. Есть где равернуться :-)

Так же хочетчся надеятся что в этом году у нас прибавится число участников.

В общем и частном - Всем желаю исполнения их мечт :-)
Будем!

Я только что нашёл это сообщество.
И, конечно, СРАЗУ в него вступил.
Ну, КАК я мог поступить иначе?
Ведь я взахлёб зачитывался Жюлем Верном.

Идея автора сообщества мне ОЧЕНЬ по душе.
Конечно, идея и мечта утопические, тут автор сообщества прав.
Но бывает же так, что именно утопические мечты сбываются.
Мне бы хотелось, чтобы ЭТА мечта сбылась.

И, конечно, мне бы хотелось совершить реальное путешествие по 37-й параллели.
Очень хотелось бы...
Я сотни раз проходил по 37-й параллели, стоя у карты.
Нет, это что-то фантастическое и невыразимо прекрасное...

Что же касается того, чтобы рассказать о себе...
Я, вроде, всё, что только можно, написал у меня в инфе...
И все мои программки-общалки я указал...
Любой желающий может посмотреть...

Англичане, с давних пор считаются лучшими мореплавателями. Адмиралтейские карты до сих пор, являются эталоном морских карт, а самой известной морской страховой компанией является Лондонский Ллойд. Добавьте к этому английскую традиционность, и вы поймете, почему именно английский капитан, адмирал, сэр Френсис Бофорт, в 1806 году ввел в действие стандарт измерений силы ветра, которым пользуются до сих пор. Обратите внимание, - не силы шторма, а именно силы ветра. Я думаю, что к этому моменту в Англии, технологии достигли таких вершин, что стало возможно не только предсказывать погоду, но и передавать эти прогнозы на расстоянии. И встала потребность в прогнозах указывать силу ветра. Не думаю, что здесь есть необходимость приводить шкалу Бофорта, потому что любой интересующийся сможет найти в Интернете как минимум десяток сайтов с полным ее описанием. Но откуда же взялась путаница в головах у моих спутников. Дело в том, что кроме шкалы, описывающей силу ветра, существуют еще шкалы оценки волнения моря. Вот и получилось, что в глазах обывателей, желающих козырнуть тайным знанием, эти шкалы слились воедино.

В отличие от шкалы Бофорта, шкал для оценки волнения на море несколько. Здесь отметились не только англичане, но и американцы, и естественно мы – русские. Во всех шкалах, основой для оценки волнения является Significance Wave Height, сокращено SWH – параметр, определяющий среднюю высоту Значительных Волн. В американской шкале, значительными являются тридцать процентов самых крупных волн, в английской шкале десять, а у нас всего три процента. Таким образом – одно и тоже волнение на море, по американской шкале может быть, например четырех бальным, по английской шкале – пяти бальным, а по русской шкале шести бальным. Так шторм пяти баллов это много или мало?

Для этого давайте приведем табличку, описывающую высоту волн, а заодно и английскую терминологию, описывающую волнение на море:

Баллы волнения SWH Русская терминология Британская терминология

Обратите внимание. В табличке нет ни единого упоминания слова шторм. Поэтому, попадая в сильную волну, говорить о том, что вы попали в шторм, по меньшей мере некорректно.

Почему для оценки высоты волн ввели именно SWH? Просто потому, что из курса школьной физики известно, что волны имеют способность интерферировать, проще говоря, складываться и вычитаться. Это приводит к тому, что на фоне тридцати процентов SWH, существуют волны других высот. К примеру, примерно пятьдесят процентов волн будет высотой 0,5 SWH, три процента волн будет 1,5 SWH, а по теории вероятностей, каждая 1175 волна будет высотой 1,9 SWH, а каждая трехмиллионная волна, высотой 2,5 SWH. Отсюда следует, что, находясь в четырех бальном волнении, можно легко получить разовую волну высотой 5,5 метров. А это согласитесь, совсем не радостное событие. Я сам очень хорошо помню, как в абсолютно спокойную погоду, я получил в транец волну высотой примерно два с половиной метра. Откуда она взялась, совершенно не ясно, но она исчезла, удаляясь вдаль, так же как и появилась. Видимо так и возникают «страшные волны-убийцы». В миг появляются и также в миг пропадают.

Как измерить высоту волн, с точностью до миллиметра? – Да никак. Никаких реальных приборов для этих измерений не существует. Поэтому единственный инструмент для яхтсмена – собственные глаза. И дальше все как у рыбаков. Одна и та же волна может быть абсолютно разного размера. Все зависит от самого «рыбака».

Например, с маленькой яхты плохая погода и сильное волнение кажутся более суровыми, чем с большой. Для семьи, путешествующих вдвоём, шторм будет внушительнее, чем для опытного экипажа. На восприятие влияют конкретные погодные условия. Если льёт дождь, видимость плохая, и по небу несутся облака, то ветер кажется сильнее, особенно если экипаж страдает морской болезнью, а внизу - гора побитой посуды.

Так, где же шторм?, - спросите Вы. А шторм то, как раз у Бофорта. В его шкале, целых три пункта названы штормом – Шторм, Сильный шторм и Жестокий шторм, соответственно, девять, десять и одиннадцать баллов. Поэтому шторм не может быть семи бальным, как не может быть двенадцати бальным. Шторм это девять баллов по Бофорту. А жестокой шторм – одиннадцать. И помните, что все это относиться только к силе ветра, а к высоте волны не имеет никакого отношения.

В этом году у шкалы Бофорта юбилей. За прошедшие, 200 лет, метерология, как наука, «продвинулась далеко вперед». Достаточно сказать, что последний ураган, утопивший четыре яхты в Мармарисе в октябре этого года, и вырывавший, по словам очевидцев, электрические колонки из бетонных оснований в марине, на метеопрогнозе выглядел как слабый, временами, умеренный ветер. Поэтому, отправляясь в море, вы должны помнить о том, что в море все относительно, штормовое предупреждение на английском языке, звучит как Gale warning, и молить судьбу, что бы, та самая «трехмиллионная волна» прошла мимо. Удачи…

/Савельев Михаил/

© Савельев

Учебное пособие.
Москва 2005

Данное учебное пособие составлено по материалам лекций, читаемых автором на курсах яхтенных рулевых и шкиперов в Москвоской Яхтенной Школе.

В пособии расматриваются основные вопросы управления парусными яхтами: терминология, подготовка яхты к плаванию, работа с парусами у причала и при движении яхты, управление яхтой в самых различных условиях, в том числе в экстремальных, особые случаи плавания и многое другое.

Проектирование и постройка яхт за последние годы претерпели значительные изменения. Изменились не только строительные материалы и методы постройки, но главным обра­зом парусное вооружение, конструкции двигателей и электро­техническое оборудование. Для постройки яхт из традиционных материалов — дерева, стали и алюминия — разработаны инте-. ресные и рациональные технологические методы. Даже такой необычный судостроительный материал, как армоцемент, нашел сторонников среди любителей, строящих яхты самостоятельно. Чтобы создать достаточно убедительную с профессиональной точки зрения книгу о современной постройке яхт, автор обратил­ся к специалистам ряда смежных областей (по электротехнике, машиностроению, оснастке и т. п.). Над разделами, посвящен­ными установке двигателей и электрооборудованию, работали соавторы Лотар Лютьен и Иоахим Мус. По вопросам других сугубо специальных областей судостроения были привлечены признанные авторитеты. В данном случае автор следовал ис­пытанной практике современного яхтостроения, при которой наилучший результат достигается работой группы специалистов, координируемой руководителем проекта.

Итак предисловие к изданию:

Книга Рейнке, Лютьена и Муса "Постройка Яхт", вышедшея в свет в запалногерманском издательстве "Делиус, Класинг и Ко"  в 1976г. по праву считается своеброазной энциклопедией по конструированию и постройке яхт для дальних морских соревнований и морских гонок. Популярно и в сжатой форме авторы освещают обширный круг вопросов, которые приходится решать конструкторам и работникам судоверфи при постройке яхт: выбор типа и обводок корпуса, материал и конструкция корпуса, технология постройки, оборудование судна, оснащение его такелажем и парусами, монтаж двигателя и электрооборудования и т.п.

Книга расчитана на широкий круг читателей: специалистов занятых проэктированием и постройкой крейсерских и крейсерско-гоночных яхт, яхтсменов, судостроителей-любителей, а также может быть полезна студентам кораблестроительных специальностей, интересующимися малотоннажным судостроением.

В последствии я буду текст класть под кат.

Приятного чтения :-)

Узнал про практику.
Практика это 10 дней в море. Средиземное или Балтийское. Стоит она 33000р. Это только практика.
Необходимо пройти не менее 200 миль.
Для прохождения практики нужне иметь отметки о успешно сданных экзаменах по Береговвому курсу.
И Загранпаспорт. Авиабилеты оплачиваются отдельно. Лететь из Москвы к месту старта.
После практики и сдачи соотв. экзаменов капитану получаешь наконец вожделенный документ что ты Шкипер международного класса и имеешь право водить суда несущие до 60 м² парусности. И корочку радиста.

А про больше 60 кв.м. это отдельная песня отдельный плавательный ценз и отдельные курсы :-)

Итак. кто со мной пойдет учиться? :-)

Начальный Базовый
27900 – начальный. Теория и Практика Вторая половина Мая.
6 занятий по 4 часа Клязьма.

Береговой Базовый
19 занятий - 28900р. Длительнось - чуть больше 2-ух месяцев. Набор каждый месяц.
Выдаются в конце обучения 2 сертификата. 1 – Шкипер. 2 – радиооператор. и сертификат ГИМС (по желанию)
И Международный паспорт яхтсмена
Радио сдавать на английском.
Только теория документы.
Необходимо пройти практику. что бы получить сертификаты. Оплачивается сама практика отдельно.
Док для поступления:
Копия паспорта, загранпаспорта. Если загранки нет то Имя и фамилиё на инглише. Для международный сертификатов.
Индекс почтовый
+ 9 фото 3 на 4.

Прием населения:
В МИИТе. Новосущевская 22. 4 корпус. 4 этаж
Ауд. 44-18 с 11.00 до 19.00 Пятница с 10.00 до 14.00

Учится там же. Вечерние часы: 19.00 - 21.30

Московская Яхтенная Школа
тел. 684-21-79

Ну вот поеду на неделе сдам документы.
Запишусь на февраль. Как раз успею собрать тридцать штук ))

Итак я перечитал книгу.
И вот путь экспедиции. Надо сказать достаточно путанный.
Старт из Глазго. Переход через всю Атлантику. Мыс Горн. Подъем до города Concepción
Далее переход через Колрдильеры. и Аргентина. Города на карте Гугла встречаются только с половины перехода.
Чем ближе к океану тем больше плотность населения. Но у берега городов на 37 параллели не намечается.
Итак. Дальше переход к острову Тристан да Кунья (Св. Елены) ошибочка вышла у меня это не остров кап. Гранта. это просто по пути. :-)
Потом отклонение от курса и заход в Кейптаун. Дункан там заправлялся углем. Думаю и нам там не избежать заправки.
Далее остров Амстердам. в центре Индйского океана. После - Австралия. Высадка недалеко от города Robe и пересекая провинцию Виктория через Автралию. Точно на пути один несколько городов: Halls Gap, Broadford, Yea, Alexandra, потом какое-то адское образование, непонял пока. то ли река, то ли озеро. очень широкое в поперечнике и окруженное скалистыми горами. вот тут кончается равнина и начинает гористая местность.  после опять немного равнины. и вот километров сто  южнее Eden`a выходим на побережье.
Дальше интереснее. Ибо по сюжеты наши путешественники лишились судна и поплыли в Новую Зеландию (Оклэнд) на чужом судне.
Дальше у них была полная жопа. Крушения на пару градусов южнее 37 параллели у берегов НЗ. путешествие пешком до Окленда. Плен у местных ганнибалов. А те их на сто миль (166-180км) южнее оттащили. Куда то в район гор, горячих источников и вулканов.
Поищем на карте...
Нашел. В самом центре северно острова. В двухстах милях южнее Окленда. (х.з. в каких милях работает гугль-земля). О! )) нашел опцию. в 350 километрах. Далее от вулканов путь на восток. к побережью. на восточном побережь вижу тока один город - Gisborne, на 200 км ширины.
Вот... А дальше самое интересное.
Нет на свете острова капитана Гранта ))  Вот например текст
И что самое интересное на глобусе  Гугла тоже нет. но видно что под 37 град 50 минут ю.ш. и 152 град 15 мин. в.д. есть пик морской. он не выступает из воды. Т.е. подводный. Но может это и есть опустившийся со временем остров Марии Терезы, он же остров Табор?
Так вот можно как доп цель экспидици поставить исследование этой точки. Естественно в зависимости от глубины этого пика.
И потом опять в Чили. Заправка и через мыс Горн врозврат в Шотландию. Вот такое путешествие :-)

Теперь по высотам. Кордильеры пересекаются на уровне до 3000м. Самы высокий участок нашел 10500 футов. Т.е. 3150м
Остальное заметно ниже. горная часть Австралии до 4000 футов (1200-1500м) Вулканы НЗ - 7500-8000 футов. (до 2500м)
Кстати Глобус показывает иногда и глубину более менее. Так вот на о-ве (бывшем) Марии Терезы он показывает глубину в пределах [ 100 футов. т.е. около 30 метров. Я конечно не в курсе, но вроде как с аквалангом можно идти на такую глубину :-) При соответсвующем опыте конечно.

Вот собственно и все на сегодня.

PS: Сверил работу высотометра Гугла по Эльбрусу. Ничего ))) работает. Расхождение на 200м при высоте 5600 принял как незначительное.